EMILIO CAZAL\u00c1<\/p>\n
El Ingeniero Alberto D\u00edaz, presidente de ANP, se pregunta si vale la pena seguir invirtiendo en dragados mayores de los 12 metros cuando los barcos de las principales l\u00edneas mar\u00edtimas vienen calando mucho menos, por ejemplo, por limitantes en puertos del Brasil.<\/p>\n
\u00abPara nosotros el dragado no es un fin en s\u00ed mismo, no dragamos para superar a Buenos Aires ni tampoco igualar a Rio Grande, sino que nuestra actual preocupaci\u00f3n es saber cu\u00e1l es la profundidad que racionalmente tiene que tener el Puerto de Montevideo\u00bb. Estas fueron expresiones del ingeniero Alberto D\u00edaz, presidente de la ANP y un profesional de larga experiencia en la tem\u00e1tica portuaria. En una prolongada entrevista con EL PA\u00cdS, el ingeniero D\u00edaz, aunque abarc\u00f3 diversos t\u00f3picos del puerto, focaliz\u00f3 la entrevista en el tema dragados, bien importante, de fuertes inversiones y que presenta una din\u00e1mica fluida y cambiante. \u00abCuando estaba de presidente el Ing. Puntigliano, sab\u00edamos que ten\u00edamos que profundizar el puerto y lo hicimos, as\u00ed que me siento parte de esas decisiones en el proyecto. Y los resultados se vieron casi de inmediato, dragamos y los grandes barcos o los de mayor tama\u00f1o comenzaron a llegar. Aunque no hab\u00eda compromisos suscritos, tuvimos la promesa de las compa\u00f1\u00edas navieras que los barcos vendr\u00edan como respuesta a ese proyecto de grandes inversiones.<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 es lo que nos pasa ahora? Estamos a punto de terminar la primera etapa del dragado del canal de acceso al puerto con la empresa china, llegando en las pr\u00f3ximas semanas a los 12 metros de profundidad y nos aprestamos a la siguiente etapa de mayor dragado si la CARP lo autoriza y vemos que los barcos siguen saliendo a los anteriores dragados. Los capitanes saben que estamos a 12 metros, TCP tiene uno de los muelles a 11,50, y los muelles interiores a 10,50 y no se aprovecha a plenitud esas facilidades\u00bb.<\/p>\n
Consultas. \u00abY as\u00ed es, consultadas las cuatro principales l\u00edneas acerca de con cu\u00e1nto calado estaban sus barcos usando el puerto de Montevideo, recibimos en todos los casos respuestas desiguales. Las compa\u00f1\u00edas armadoras reconocen sin embargo la actual realidad de nuestras profundidades tanto en el canal de acceso como en el muelle TCP y en el interior y saben manejarse con las mareas que agregan chances, pero por ejemplo una de esas empresas, no autoriza a sus barcos a cargar m\u00e1s all\u00e1 de una profundidad de salida de 9.80 y la raz\u00f3n es que despu\u00e9s de Montevideo escalan en otro puerto del Brasil que no tiene suficiente calado, as\u00ed que ese puerto es la limitante de Montevideo. Si ese fuera nuestro \u00fanico cliente el puerto de Montevideo estar\u00eda perdiendo mucho dinero dragando a 12 metros. Y este no es el \u00fanico caso\u00bb.<\/p>\n
An\u00e1lisis. \u00abConsecuentemente nos hemos comprometido en un trabajo prudente y positivo de investigaci\u00f3n, que contempla analizar la profundidad de todos los puertos que son utilizados por las l\u00edneas regulares con las que Montevideo est\u00e1 vinculado. Y eso va a ser un insumo para poder definir una nueva realidad sobre profundidades para nuestro puerto. De repente lo dejamos a 12 o 12,50 metros y aqu\u00ed adoptamos un comp\u00e1s de espera para ver qu\u00e9 hacen los otros. Como dijimos al principio, dragamos y los barcos vinieron, pero ahora vemos que los barcos vienen y salen con el mismo calado que antes, entonces hay algo que rechina. Coincidimos y lo sostenemos como concepto que la profundidad es b\u00e1sica para el puerto, pero deseamos ser cuidadosos y no incurrir en desperdiciar dinero, que si es p\u00fablico, raz\u00f3n de m\u00e1s para ser prolijo y celoso. Ahora estamos buscando un equilibrio entre lo que necesitan las navieras y lo que reclama el Operador Portuario aunque este \u00faltimo no asegura carga. Nosotros como puerto, estrat\u00e9gicamente competitivo, vemos en las empresas navieras un factor decisorio, as\u00ed que en esa l\u00ednea estrecha remos v\u00ednculos locales y con la matrices de las l\u00edneas mar\u00edtimas que son nuestros usuarios. Creemos que este estrechamiento de v\u00ednculos nos beneficiar\u00e1 mutuamente. Pero b\u00e1sicamente nuestros clientes son el importador, el exportador, las operadoras, y las l\u00edneas navieras. Con esos cuatro actores hablaremos y reconocemos que sus intereses no siempre coinciden\u00bb.<\/p>\n
Rio Grande. Luego el ingeniero D\u00edaz, rozando un poco el tema del puerto de Rio Grande mencion\u00f3 que si bien es cierto que este puerto tiene una profundidad de 16 metros, esto m\u00e1s bien est\u00e1 dirigido a los barcos graneleros y no a los portacontenedores, que siguen saliendo a 12 metros. Tanto Rio Grande como otros puertos brasile\u00f1os est\u00e1n incluidos en la pol\u00edtica del gobierno de ir a mayores dragados y las licitaciones las hace el gobierno federal. La idea es que el gobierno haga la apertura de los canales pero los puertos deber\u00e1n asumir la responsabilidad de su mantenimiento.<\/p>\n
fuente:diarioelpaisdigital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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ANP: Tiempo de an\u00e1lisis de los dragados.<\/a><\/blockquote>