Fernando Vitoria
\u00bfEn qu\u00e9 momento de la crisis nos encontramos, cu\u00e1ndo esperamos la recuperaci\u00f3n?
Creo que ya hemos vencido la c\u00faspide de la crisis. Seg\u00fan los n\u00fameros que vamos observando, estamos en una l\u00ednea de descenso de su crudeza, que ser\u00e1 lenta
Por nuestros datos y las informaciones que recibimos, Espa\u00f1a ser\u00e1 uno de los pa\u00edses que m\u00e1s tarde saldr\u00e1 de la situaci\u00f3n de crisis actual, pero no creo que sea m\u00e1s all\u00e1 del segundo trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo ha afrontado MSC este periodo?
Como gran compa\u00f1\u00eda naviera que es, se ha tenido que ir adaptando y ha articulado diferentes estrategias.
En realidad, la industria mar\u00edtima ya atravesaba momentos de dificultad antes de la crisis; la gran competencia hab\u00eda hecho que en muchos tr\u00e1ficos se percibieran fletes muy por debajo de los costes. La estrategia de MSC ha sido tratar de reconducir el flete a su verdadero coste, y en estos momentos se est\u00e1 combatiendo la crisis obteniendo ingresos que s\u00ed est\u00e1n pagando los gastos.
Durante este periodo tambi\u00e9n hemos reducido espacios en barcos, aunque ahora el mercado se est\u00e1 reanimando y estamos incorporando ya esos espacios con los que no se contaba.<\/p>\n
Los expertos coinciden al se\u00f1alar que la crisis ha sacado a la luz una sobreoferta, tanto de buques como de terminales. \u00bfCree que ha sido una buena estrategia la desarrollada por MSC?
Creo que es una pol\u00edtica acertada en grandes compa\u00f1\u00edas. Hoy en d\u00eda se tiene que conseguir la econom\u00eda de escala y \u00e9sta se consigue con barcos transoce\u00e1nicos de gran tama\u00f1o que escalen en el m\u00ednimo n\u00famero de puertos posible.
Es evidente que es un privilegio para algunos puertos la posibilidad de atender estos macrobuques, y no todos tienen capacidad e infraestructuras como para poder realizarlo.
Valencia, por ejemplo, es uno de los afortunados, se est\u00e1 convirtiendo en un puerto hub para nuestros intereses y est\u00e1 aportando un gran beneficio al tejido industrial de todo su hinterland.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 pide una naviera como MSC a un puerto?
Servicios, infraestructuras, paz social… Por otra parte, nuestro objetivo es siempre trabajar en puertos donde podamos manejar tambi\u00e9n carga local. Todas estas circunstancias las cumple el Puerto de Valencia.
La decisi\u00f3n de MSC de optar por este puerto ha sido totalmente acertada. Puede aparecer alg\u00fan peque\u00f1o conflicto puntual, pero el colectivo es lo suficientemente inteligente como para ir venciendo este tipo de obst\u00e1culos.<\/p>\n
\u00bfTanger Med se presenta tambi\u00e9n como una oportunidad para MSC?
Somos una gran compa\u00f1\u00eda y siempre vamos a escuchar todas las ofertas que nos lleguen de grandes terminales. El volumen y el potencial de MSC va m\u00e1s all\u00e1 de concentrar todo en un solo puerto.
Ya trabajamos en otros puertos, y eso no significa que vayamos a mermar las posibilidades que estamos desarrollando en el Puerto de Valencia. En cualquier caso son decisiones que pertenecen al Management.<\/p>\n
Este a\u00f1o MSC ha iniciado escalas en Castell\u00f3n, y pr\u00f3ximamente lanzar\u00e1 un servicio con Alicante, \u00bfa qu\u00e9 responde esta estrategia?
Todo lo que sea crecer es bueno para MSC. Respecto a Castell\u00f3n creemos que merece la pena que la compa\u00f1\u00eda est\u00e9 en este puerto, aunque sea con un tr\u00e1fico puntual (Mediterr\u00e1neo-Mar Negro). Actualmente estamos haci\u00e9ndonos un hueco,realizamos una escala semanal con vol\u00famenes muy satisfactorios y puede decirse que est\u00e1 perfectamente consolidado.
En cuanto a Alicante, en estos momentos estamos en la fase de posicionamiento de equipo para iniciar las gestiones de exportaci\u00f3n; esperamos tener la primera escala en Alicante el 14 de julio. Este servicio, a diferencia de Castell\u00f3n, lo hacemos junto con WEC, compa\u00f1\u00eda con la que tenemos un v\u00ednculo cercano y que atiende todas las cuestiones de cabotaje. WEC nos da un gran servicio y contamos con ellos para acercar cargas al Puerto de Valencia desde puertos como M\u00e1laga, Cartagena o ahora Alicante.
De esta forma consolidamos el Puerto de Valencia para atender estos tr\u00e1ficos, aunque sean en r\u00e9gimen de transbordo, y seguimos aportando riqueza a nuestro puerto y al tejido empresarial de los puertos que atendemos.<\/p>\n
\u00bfHay buenas perspectivas en Alicante?
Alicante tiene entidad y personalidad como para tener un servicio directo y ah\u00ed estamos. Vamos a competir. Creo que saldremos adelante todos los que vayamos a Alicante, tanto MSC como el resto, porque creo que el volumen de Alicante es interesante como para atenderlo escalando directamente.<\/p>\n
\u00bfTiene Francisco Lorente alg\u00fan tipo de vinculaci\u00f3n con la empresa que gestiona Perfecto Palacio en Alicante?
Ninguna. Lo niego rotundamente. Francisco Lorente no tiene v\u00ednculos con nadie, solamente con MSC. No podemos evitar la rumorolog\u00eda, pero lo \u00fanico que tengo con Perfecto Palacio es una san\u00edsima y antigua amistad que, l\u00f3gicamente, seguir\u00e1 reforz\u00e1ndose al coincidir ahora en esta etapa en Alicante.<\/p>\n
La pasada semana el presidente de Puertos del Estado, en la clausura del M\u00e1ster de la APV, se refiri\u00f3 expresamente a la dimensi\u00f3n de MSC y a la necesidad aunar voluntades para que la naviera siga presente en Valencia.
Se lo agradec\u00ed personalmente, me pareci\u00f3 una gentileza y relevante que una persona con un cargo de su entidad fuera consciente de lo que supone la presencia de la MSC para el Puerto de Valencia.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 punto se encuentran las negociaciones entre MSC y la estiba valenciana para conseguir el ajuste de los costes?
Siempre he confiado en la cordura de los dirigentes de la estiba, porque siempre me han demostrado que son conscientes de lo que aportan, de lo que se juegan y de cu\u00e1les son sus responsabilidades.
Con la estiba tenemos una situaci\u00f3n absolutamente cordial; estamos en una fase de espera para que ellos hagan ese peque\u00f1o o gran esfuerzo que les estamos pidiendo, y que por mi parte estoy seguro de que van a tratar de complacernos.
No hay que olvidar que no se trata de un capricho nuestro, es una necesidad.Todos somos conocedores de lo que nos estamos jugando. Y repito, creo que la cordura y la inteligencia de la estiba siempre aparece.<\/p>\n
\u00bfPodr\u00eda pasar el acuerdo por un compromiso de MSC de llevar m\u00e1s contenedores a Valencia?
No es necesario suscribir un acuerdo de algo que realmente ya venimos haciendo. Nuestro contrato est\u00e1 en la historia, y la historia de los \u00faltimos a\u00f1os demuestra que nosotros en Valencia hemos ido desarrollando nuestro puerto hub y las inversiones evidencian que vamos a estar aqu\u00ed durante muchos a\u00f1os. Necesitamos el apoyo institucional, de la estiba y de todo el colectivo portuario para que sigamos apostando por este gran puerto que estamos construyendo entre todos.
MSC tiene unas inversiones enormes en Valencia y no puede darles la espalda, por lo tanto, aqu\u00ed vamos a estar y me atrevo a decir que creciendo todav\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n
Hoy mismo (por ayer) hay elecciones primarias Coordinadora Valencia y Pedro Vicente se perfila de nuevo como cabeza de lista \u00bfEs Pedro Vicente un interlocutor v\u00e1lido?
Para m\u00ed es uno de los elementos m\u00e1s favorables que ha tenido la estiba en los \u00faltimos tiempos (y no quiero decir con esto que sus predecesores no lo fueran, recuerdo por ejemplo a Aurelio Gabarda).
Pedri tiene una gran capacidad y una parte instintiva que le hace destacar. \u00c9l es un l\u00edder, aunque no quiera serlo, con carisma y es un esclavo de su trabajo y de sus convicciones. Lo est\u00e1 haciendo bien y conf\u00edo en su saber hacer y en su capacidad para transmitir al colectivo la gran responsabilidad que asumen y que en ocasiones hay que aplicar un peque\u00f1o esp\u00edritu de sacrificio.<\/p>\n
Usted es vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Naviera Valenciana, asociaci\u00f3n que ha firmado el comunicado conjunto por la estabilidad del transporte terrestre de contenedores. \u00bfQu\u00e9 dimensi\u00f3n tiene este acuerdo?
He estado presente en todas las reuniones realizadas con el fin de optimizar los servicios vinculados al transporte terrestre de contenedores y tratar de salir de estas circunstancias adversas provocadas por la bajada de los vol\u00famenes de tr\u00e1fico.
En estas reuniones hemos evidenciado intenciones y hemos tratado de volver a una pr\u00e1ctica de transporte terrestre absolutamente coherente, sensata y lo suficientemente productiva como para atender los costes m\u00ednimos y b\u00e1sicos que produce un cami\u00f3n y su actividad.
La amenaza de parar un puerto es el \u00faltimo recurso. El Puerto es de todos y nadie tiene el derecho leg\u00edtimo de pararlo cuando reivindica un sector puntual. El Puerto va m\u00e1s all\u00e1 de cualquiera de los sectores. El di\u00e1logo y la coherencia debe imperar.<\/p>\n
\u00bfPodr\u00eda plantearse MSC la posibilidad de acudir al concurso de la ampliaci\u00f3n norte del Puerto de Valencia?
Yo soy un peque\u00f1o director de agencia y s\u00f3lo puedo decir con toda conciencia que el Management de MSC conoce el Puerto de Valencia hasta su \u00faltimo detalle. Estoy seguro de que mi Presidencia tendr\u00e1 en su mente alg\u00fan tipo de plan, aunque yo no lo conozco.
Podr\u00eda ser que estuvieran interesados y que las pretensiones fueran as\u00ed de ambiciosas, \u00a1ojal\u00e1 lo fueran! Ego\u00edstamente, y como valenciano que lleva toda la vida en el Puerto de Valencia, repito, \u00a1ojal\u00e1 se tomara esta decisi\u00f3n!<\/p>\n
Un equipo para el \u00e9xito
Evidentemente, usted no est\u00e1 solo. \u00bfCu\u00e1les cree que son las claves actuales del \u00e9xito de Mediterranean Shipping Company en Valencia?
Efectivamente, siempre que hablo de MSC tengo la obligaci\u00f3n de reconocer y agradecer todo el trabajo que desarrolla el staff de la compa\u00f1\u00eda. Asimismo, no puedo m\u00e1s que destacar el soporte y la confianza que nos ofrecen los clientes y todo el entorno portuario (con especial menci\u00f3n de la Presidencia de la APV) y, por encima de todo sin duda, mi presidente Gianluigi Aponte, \u00e9l es quien merece todo tipo de elogio y es quien realmente ha impregnado a la compa\u00f1\u00eda su buen hacer y su buena suerte.<\/p>\n
UNA VIDA DEDICADA AL PUERTO
El pr\u00f3ximo mes de octubre Francisco Lorente Calpes cumplir\u00e1 59 a\u00f1os. Toda su vida profesional ha estado ligada al Puerto de Valencia, as\u00ed como su historia personal ya que tanto su padre como su abuelo desarrollaron su trabajo en el recinto portuario. Vinculado a MSC desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>\n
Fuente: Diario del puerto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Francisco Lorente Calpes, director de MSC Valencia, vicepresidente de MSC Espa\u00f1a y director de operaciones y log\u00edstica, es posiblemente uno de las profesionales m\u00e1s influyentes del shipping en Espa\u00f1a. Desde su posici\u00f3n no s\u00f3lo ha contribuido decisivamente en el dimensionamiento de la naviera suiza, sino que adem\u00e1s ha sido uno de los principales art\u00edfices de la apuesta de Mediterranean Shipping Company por el Puerto de Valencia. Se trata, por lo tanto, de una voz m\u00e1s que autorizada para repasar las cuestiones que ocupan la actualidad del sector.
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