El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo, Juan Carlos Pucci, sostuvo durante una conferencia de prensa que es \u201cimprescindible\u201d tomar medidas que al menos estimulen la \u201creciprocidad\u201d entre los pa\u00edses actores de la hidrov\u00eda.<\/p>\n
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\u201cQueremos que se respeten los acuerdos ya existentes en el MERCOSUR, no podemos permitir que s\u00f3lo el 5 por ciento de los que navegue en el Paran\u00e1 sea de bandera nacional. El Poder Ejecutivo debe tomar un rol protag\u00f3nico en esta decisi\u00f3n que es b\u00e1sicamente pol\u00edtica\u201d, sostuvo Pucci.<\/p>\n
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El representante gremial destac\u00f3 que existe una \u201ccohesi\u00f3n\u201d entre todos los gremios del sector y recalc\u00f3 que se encuentran en \u201cestado de alerta\u201d.<\/p>\n
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En el marco de este conflicto que fue calificado como \u201cmuy grave\u201d por el dirigente, no se descart\u00f3 la posibilidad de llevar adelante acciones de fuerza en \u201cdefensa de los intereses generales de la naci\u00f3n\u201d que incluyen un probable corte de la hidrov\u00eda en reclamo de respuestas.<\/p>\n
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Los reclamos se centran en la gran cantidad de barcos de bandera de \u201cconveniencia\u201d que recorren la hidrov\u00eda realizando embarques y transportes de carga sin control y con bajos costos operacionales, por la falta de responsabilidades fiscales de estas embarcaciones y las empresas que las representan.<\/p>\n
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En este marco, explic\u00f3 que los barcos argentinos tienen trabajadores con formaci\u00f3n profesional, con \u201csueldos dignos gracias a las convenciones colectivas de trabajo y dignidad en el trabajo que incluye buena comida, buena vestimenta y cuidados de salud\u201d.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s pagamos todos los impuestos y cumplimos con todas las cargas sociales como corresponde, algo que no sucede en las embarcaciones extranjeras que hacen de la hidrov\u00eda el 95 por ciento del transporte. As\u00ed vamos a ver morir la marina mercante nacional\u201d, advirti\u00f3 el sindicalista.<\/p>\n
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Los gremios insistieron en reclamar una intervenci\u00f3n del Poder Ejecutivo desde el marco de la representatividad que tiene el gremio en la CGT para que exista un protocolo adicional al acuerdo de transporte fluvial en la hidrov\u00eda para \u201ccondiciones de igualdad de oportunidades y una mayor competitividad\u201d.<\/p>\n
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Esta falta de regulaci\u00f3n por parte del Estado a llevado que las empresas hayan emigrado a otras banderas, sobretodo la paraguaya que en este momento es la responsable del 95 por ciento del tr\u00e1fico.<\/p>\n
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\u201cLos barcos que representan a las empresas de Bolivia y Paraguay llevan tripulante y capitanes argentinos que son contratados para asesorar a los de esos pa\u00edses. Esa fuente de trabajo es de corto plazo porque cuando ellos aprendan de nuestros formadores nosotros ya nos quedaremos sin nada\u201d, agreg\u00f3 Pucci.<\/p>\n
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Asimismo, se inform\u00f3 que el tr\u00e1fico de exportaciones de las mercader\u00edas argentinas con origen en la Patagonia se encuentra bajo las manos de dos empresas extranjeras que eluden la obligaci\u00f3n que sean llevadas por buques de bandera argentina.<\/p>\n
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\u201cLas empresas Hamburg Sud y Maersk desplazan con tres buques de bandera de conveniencia mercader\u00edas desde la Patagonia y desplazan a los buques de Argentina y transbordan las cargas en el puerto de Montevideo y as\u00ed eluden la ley de Cabotaje y el Acuerdo Mar\u00edtimo entre Argentina y Brasil\u201d, advirti\u00f3 el gremio.<\/p>\n
Fuente: Nuestro mar.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n reclamaron una intervenci\u00f3n del gobierno nacional a trav\u00e9s de la Canciller\u00eda para solucionar este conflicto. Los trabajadores de la marina mercante de la Argentina reclamaron acabar en forma urgente con asimetr\u00edas en la navegaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 Paraguay.<\/p>
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Trabajadores mercantes reclaman terminar con asimetr\u00edas en la Hidrov\u00eda<\/a><\/blockquote>