Hace casi cinco a\u00f1os, en agosto de 2005, el Gobierno lanz\u00f3 dos sistemas para atraer inversiones privadas al alica\u00eddo sistema de infraestructura. Se trataba del r\u00e9gimen de \u00abiniciativa privada\u00bb y la \u00abasociaci\u00f3n p\u00fablica privada\u00bb. El mundo vial desempolv\u00f3 varios y viejos proyectos y se adjudicaron tres proyectos.<\/p>\n
A cinco a\u00f1os, el sistema ha sucumbido en el fracaso. De las tres obras viales otorgadas, una ya ha sido rescatada por el Gobierno a cambio de una indemnizaci\u00f3n; y todo indica que las otras dos recorrer\u00e1n el mismo camino.<\/p>\n
Tres fuentes relacionadas con algunas de las empresas que intervienen en las concesiones reconocieron que el Gobierno avanza en una rescisi\u00f3n contractual de las dos que quedaron en pie, despu\u00e9s de que se rescindi\u00f3 la concesi\u00f3n del corredor Pilar-Pergamino, luego de haber sido adjudicada a Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, del empresario Eduardo Eurnekian.<\/p>\n
As\u00ed las cosas, la autov\u00eda que se iba a emplazar sobre la traza de la ruta 5, entre Luj\u00e1n y Carlos Casares, no se terminar\u00e1; lo mismo que el camino de doble mano que iba a unir las localidades cordobesas de R\u00edo Cuarto y Alta Gracia, en la ruta 36.<\/p>\n
\u00abEl Gobierno avanza en la rescisi\u00f3n de las otras dos concesiones adjudicadas por el r\u00e9gimen de iniciativa privada\u00bb, dijo un influyente empresario de una de las empresas que tienen los proyectos aprobados. \u00ab\u00bfEl motivo?\u00bb, se le pregunt\u00f3. \u00abEl sistema establec\u00eda un financiamiento privado. Y en la Argentina actual, sin actualizaciones de tarifas, nadie quiere poner un peso en obras viales que se deben repagar con peajes\u00bb, contest\u00f3.<\/p>\n
LA NACION intent\u00f3 comunicarse con los voceros del Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal. Pero ni por correo electr\u00f3nico ni por tel\u00e9fono respondieron las llamadas.
Un anzuelo<\/p>\n
El r\u00e9gimen de iniciativa privada fue sancionado en 2005 cuando Roberto Lavagna era a\u00fan ministro de Econom\u00eda. Mediante esta herramienta, el ex funcionario pretend\u00eda colocar un anzuelo a los empresarios de la obra p\u00fablica, siempre remisos a buscar financiaci\u00f3n por su cuenta. La norma establece que quienes presenten proyectos adheridos a este r\u00e9gimen tienen prioridad a la hora de la adjudicaci\u00f3n. En el momento de la licitaci\u00f3n, el autor del proyecto se queda con la obra siempre y cuando las dem\u00e1s ofertas no excedan el 5% de su precio cotizado. En caso de que el mayor precio est\u00e9 en el rango del 5 al 20%, el autor tiene la posibilidad de empardar la oferta y quedarse con la obra. Adem\u00e1s de la construcci\u00f3n de la ruta, el esquema planteaba, como m\u00e9todo de financiamiento, la operaci\u00f3n y concesi\u00f3n por 30 a\u00f1os.<\/p>\n
Varios proyectos se presentaron y todos se adjudicaron a quienes llevaron la carpeta al Gobierno. Por caso, el corredor que une las ciudades bonaerenses de Luj\u00e1n y Carlos Casares fue adjudicado a la empresa H 5, una sociedad relacionada con Homaq, antes concesionaria de la traza. Ese proyecto contemplaba la construcci\u00f3n de 251 kil\u00f3metros de ruta de doble mano, de los que apenas se construyeron 20. La obra establec\u00eda la incorporaci\u00f3n de una nueva cabina de peaje, ubicada entre las dos existentes en Olivera y en 9 de Julio. \u00abJam\u00e1s se pudo instalar la cabina. Adem\u00e1s, los aumentos que se dispararon y que estaban calzados con \u00edndices como los precios de la construcci\u00f3n nunca se otorgaron. La obra se qued\u00f3 sin financiamiento\u00bb, coment\u00f3 una fuente que conoce muy de cerca el proyecto.<\/p>\n
La autov\u00eda que se iba a construir en C\u00f3rdoba tambi\u00e9n qued\u00f3 trunca. La obra fue adjudicada a la firma Corredor Cordob\u00e9s, una empresa tambi\u00e9n del grupo Eurnekian, que acaba de perder el corredor Pilar-Pergamino. \u00abSon infinanciables. Los bancos, sean locales o extranjeros, se retiraron de los esquemas de financiamiento. Y no hay empresa en la Argentina que tenga espaldas como para bancar semejante proyecto\u00bb, se resignaron en una empresa de obras p\u00fablicas.<\/p>\n
El coordinador del Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca, se preguntaba ayer cu\u00e1l ser\u00e1 el destino de estos corredores. \u00abSobre la necesidad de esas rutas no hay dudas. El tema es qui\u00e9n las va a hacer ahora\u00bb, dijo.<\/p>\n
La pol\u00e9mica se encendi\u00f3 con la ca\u00edda del contrato que hab\u00eda firmado Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica para construir la autov\u00eda entre Pilar y Pergamino. La empresa hab\u00eda iniciado los trabajos en la primera parte de la ruta e inmediatamente instal\u00f3 una cabina de peaje. La pol\u00e9mica fue tan grande que los usuarios que pasaban por ese peaje pod\u00edan excusarse de pagarlo siempre que dejaran sus datos en la cabina. Ahora el proyecto qued\u00f3 trunco. No habr\u00e1 autopista y tampoco peaje. Pero s\u00ed se pagar\u00e1 una indemnizaci\u00f3n a la empresa. <\/p>\n
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Preparan otras dos rescisiones de rutas que cobran peajes.<\/a><\/blockquote>