{"id":789,"date":"2010-06-29T01:58:09","date_gmt":"2010-06-29T01:58:09","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/hidrovia-paraguay-parana-clave-para-la-forestoindustria\/"},"modified":"2010-06-29T01:58:09","modified_gmt":"2010-06-29T01:58:09","slug":"hidrovia-paraguay-parana-clave-para-la-forestoindustria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/hidrovia-paraguay-parana-clave-para-la-forestoindustria\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 clave para la forestoindustria"},"content":{"rendered":"<div><\/div>\n<div>Seg\u00fan explic\u00f3 la autora del trabajo, la doctora Liliana Moiraghi, la Hidrov\u00eda permitir\u00e1 obtener cuantiosos beneficios en las actividades econ\u00f3micas y productivas de la regi\u00f3n, como reducir los costos del transporte logrando productos regionales m\u00e1s competitivos en el mercado mundial, mejorar el comercio del MERCOSUR, impulsar las econom\u00edas nacionales y regionales, aumentar los ingresos en la regi\u00f3n mediante el incremento del comercio y las oportunidades de recaudaci\u00f3n por peajes; y promover el desarrollo industrial a trav\u00e9s de la generaci\u00f3n de nuevos polos en torno a las terminales portuarias.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pero en particular, seg\u00fan pudo corroborarse en la investigaci\u00f3n, la mejora de la Hidrov\u00eda resultar\u00e1 trascendente para la foresto-industria por varios factores que la ligan estrechamente con la posibilidad de contar con una log\u00edstica fluvial adecuada a los requerimientos de la regi\u00f3n.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>En tal sentido, la profesional, que pertenece a la c\u00e1tedra Derecho de la Navegaci\u00f3n y Aduanero de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales y Pol\u00edticas, expres\u00f3 que el sector forestal atraviesa un periodo de crecimiento de la inversi\u00f3n y producci\u00f3n, aunque todav\u00eda el potencial maderero est\u00e1 muy por encima de lo que hoy se produce.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Detall\u00f3 que en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas el consumo mundial de productos forestales ser\u00e1 mayor que la capacidad productiva de los bosques nativos. Ya en 2010 el d\u00e9ficit entre oferta y demanda ser\u00e1 de 900 millones de metros c\u00fabicos de madera rolliza en el mundo.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Frente a esta realidad, en estos momentos hay 800 mil hect\u00e1reas forestadas en Argentina y se tiene la posibilidad de implantar 10 millones m\u00e1s sin hacer ning\u00fan tipo de mejoras, por lo cual la Hidrov\u00eda puede resultar un buen negocio en un futuro no muy lejano.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Resalt\u00f3 como uno de los aspectos m\u00e1s beneficiosos de la Hidrov\u00eda la diversificaci\u00f3n de la corriente comercial, pues actualmente el 80% de las cargas bajan desde el norte y s\u00f3lo el 20% va r\u00edo arriba. \u201cSe podr\u00eda salir hacia otros mercados, sin depender de exportar desde los puertos principales, como ser el de Rosario y Buenos Aires.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Otra raz\u00f3n de la importancia del transporte fluvial en la foresto-industria es el abaratamiento de costos. Grafic\u00f3 que si una cierta carga enviada en cami\u00f3n desde la regi\u00f3n a la Capital Federal cuesta 850 d\u00f3lares, esa misma carga enviada en un contenedor hasta Estados Unidos reviste un costo de 1200 d\u00f3lares. \u201cNo es que sea caro o no preste un buen servicio el transporte terrestre, pero es desproporcionado\u00bb.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La doctora Moiraghi se\u00f1al\u00f3, que el proyecto de Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 demanda la realizaci\u00f3n de las obras de dragado y se\u00f1alizaci\u00f3n para permitir la navegaci\u00f3n durante todo el d\u00eda y todo el a\u00f1o, lo que permitir\u00eda achicar los tiempos que hoy se ubican en unos 20 d\u00edas para ida y vuelta. A ello debe sumarse la construcci\u00f3n de puertos, complejos multimodales e instalaciones portuarias.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Acot\u00f3 que el auge del sector ya es una realidad, lo cual puede observarse en las exportaciones de la primera transformaci\u00f3n de la madera, tableros y blanks, que lograron un crecimiento notorio en los \u00faltimos cinco a\u00f1os: en 1992 llegaron a los 6,6 millones de d\u00f3lares, en 1996 ascendieron los 79,6 millones y en 1997 alcanzaron los 93 millones aproximadamente.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\u201cLa industria de la madera, si se la apoya para su desarrollo, puede ser, al igual que la agricultura a fines del siglo pasado, una salida econ\u00f3mica para el pa\u00eds y el medio m\u00e1s h\u00e1bil para su movilizaci\u00f3n ser\u00e1 el mar\u00edtimo\/fluvial y en nuestra zona la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d opin\u00f3.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Datos complementarios.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La Hidrov\u00eda Paraguay \u2013 Paran\u00e1 como una cuenca de navegaci\u00f3n fluvial de 3.440 kil\u00f3metros que recorre el coraz\u00f3n del cono sur desde Puerto C\u00e1ceres (Mato Grosso, Brasil) a Nueva Palmira (Uruguay).<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Desde el Punto de vista geopol\u00edtico, la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 conlleva un car\u00e1cter estrat\u00e9gico para la regi\u00f3n, dada su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de privilegio, la enorme dotaci\u00f3n de recursos naturales presentes en su \u00e1rea de influencia, el potencial productivo y econ\u00f3mico, la capacidad en materia de infraestructura portuaria y las disponibilidades energ\u00e9ticas.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La principal operadora es la empresa chileno-argentina UABL, que tiene su centro de operaciones en Pueblo Esther y cuenta con unas 500 barcazas, entre las dedicadas al transporte \u00abseco\u00bb y los tanques para combustible. Le sigue la argentina Horamar, con una flota algo superior a las 100 unidades, y un conjunto de empresas nacionales, paraguayas, brasile\u00f1as y uruguayas, entre las que se encuentran Fluviomar, Gutnisky, LPG, Chaco, Conosur y Cinco y Barcia.\u00a0<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>(Por Jos\u00e9 Goretta*)\u00a0<\/div>\n<div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div><div style=\"text-align: justify\">Una investigaci\u00f3n concluye que la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 resultar fundamental para potenciar la forestoindutria a\u00fan potencia en Corrientes y Misiones. Urge mejorar puertos para log\u00edstica de transporte. \"Actualmente el 80% de las cargas bajan desde el norte y s\u00f3lo el 20% va r\u00edo arriba\", se\u00f1ala.El estudio se denomina \u201cLa Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 se abre para la Forestoindustria\u201d e intenta dar una primera aproximaci\u00f3n de la influencia de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 en el tr\u00e1fico de la madera y sus derivados. Forma parte de una investigaci\u00f3n m\u00e1s amplia que analiza las \u201cPerspectivas de los recursos forestales en Corrientes y su desarrollo sustentable\u201d.<\/div><\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"wy6La4sQ8L\"><a href=\"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/hidrovia-paraguay-parana-clave-para-la-forestoindustria\/\">Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 clave para la forestoindustria<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/hidrovia-paraguay-parana-clave-para-la-forestoindustria\/embed\/#?secret=wy6La4sQ8L\" width=\"500\" height=\"350\" title=\"\u00abHidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 clave para la forestoindustria\u00bb \u2014 TodoLOGISTICA NEWS\" data-secret=\"wy6La4sQ8L\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/*! 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