UE impulsa la producci\u00f3n automotriz con sello \u00abMade in Europe\u00bb. La Uni\u00f3n Europea busca reforzar su industria automotriz con la Ley de Aceleraci\u00f3n Industrial (IAA), presentada en marzo de 2026. La propuesta condicionar\u00eda las subvenciones p\u00fablicas a la fabricaci\u00f3n europea y exigir\u00eda que el 70% del valor de los componentes de un veh\u00edculo, excluida la bater\u00eda, tenga origen europeo.<\/p>\n\n\n\n
La iniciativa, conocida como \u00abMade in Europe\u00bb, podr\u00eda modificar las cadenas de suministro del sector y generar tensiones comerciales con socios como Turqu\u00eda, Marruecos, Jap\u00f3n y Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n
El requisito se aplicar\u00eda inicialmente a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos enchufables y modelos de pila de combustible. Estas categor\u00edas representan el 27% de las matriculaciones de autom\u00f3viles nuevos en la UE.<\/p>\n\n\n\n
Tommaso Pardi, investigador del CNRS franc\u00e9s y director de la red GERPISA, considera que el umbral es generoso. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico fabricado en Europa ya incorpora cerca del 83% de componentes europeos, sin contar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Turqu\u00eda figura entre los socios m\u00e1s afectados por la propuesta. El pa\u00eds quedar\u00eda fuera del acuerdo franco-alem\u00e1n que permitir\u00eda reconocer como europeos ciertos proveedores de pa\u00edses no comunitarios, como Reino Unido y Noruega.<\/p>\n\n\n\n
Ayhan Zeytinoglu, presidente de la Fundaci\u00f3n para el Desarrollo Econ\u00f3mico de Turqu\u00eda (IKV), advirti\u00f3 a DW sobre las consecuencias para el comercio bilateral. El 73% de las exportaciones automotrices turcas se dirige a la UE, mientras que en 2025 alcanzaron USD 30.100 millones.<\/p>\n\n\n\n
Las reglas tambi\u00e9n podr\u00edan afectar a veh\u00edculos h\u00edbridos no enchufables y modelos de gasolina o di\u00e9sel. El nuevo acuerdo permitir\u00eda que algunas de estas unidades siguieran comercializ\u00e1ndose despu\u00e9s de 2035 bajo las condiciones del sello europeo.<\/p>\n\n\n\n
Bruselas teme que fabricantes chinos utilicen Turqu\u00eda y Marruecos como plataformas para acceder al mercado comunitario. En Turqu\u00eda, SWM Motors cerr\u00f3 una planta en Eskisehir antes de cumplir un a\u00f1o; tras enfrentar problemas para cumplir las normas de seguridad europeas.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, los planes de BYD para invertir USD 1.000 millones en una f\u00e1brica en Manisa siguen paralizados. Marruecos ha recibido m\u00e1s de EUR 10.000 millones en inversiones relacionadas con bater\u00edas; y tambi\u00e9n componentes automotrices desde la pandemia, seg\u00fan AlixPartners.<\/p>\n\n\n\n
Jap\u00f3n y Corea del Sur tambi\u00e9n podr\u00edan verse afectados. Aunque algunas marcas ensamblan veh\u00edculos en Europa, deber\u00e1n cumplir los requisitos sobre componentes. Los autom\u00f3viles importados desde Jap\u00f3n no podr\u00edan recibir las subvenciones previstas.<\/p>\n\n\n\n
La industria europea est\u00e1 dividida ante la iniciativa. Los grandes fabricantes buscan flexibilizar las reglas para conservar el acceso a componentes importados, incluidos los chinos, y contener los costos de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los proveedores de autopartes, en cambio, reclaman medidas m\u00e1s estrictas. La Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores de Automoci\u00f3n (CLEPA) advierte que el sector podr\u00eda perder hasta 650.000 empleos hacia 2035 sin una protecci\u00f3n m\u00e1s firme.<\/p>\n\n\n\n
Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, se\u00f1al\u00f3 a DW que la p\u00e9rdida de empleos industriales puede afectar a toda la cadena de proveedores. Tambi\u00e9n defendi\u00f3 que los fondos p\u00fablicos europeos impulsen la producci\u00f3n dentro del continente.<\/p>\n\n\n\n
Krieger considera que pa\u00edses como Turqu\u00eda, Marruecos, Jap\u00f3n y Corea del Sur podr\u00edan acceder al sistema si cumplen criterios regulatorios, ambientales, laborales y comerciales. Estos incluir\u00edan condiciones de reciprocidad y Estado de derecho.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta todav\u00eda debe ser aprobada en Bruselas. Mientras tanto, Turqu\u00eda busca incorporarse al esquema y parte de la industria intenta negociar una f\u00f3rmula de compromiso para una posible inclusi\u00f3n posterior.<\/p>\n\n\n\n
UE impulsa la producci\u00f3n automotriz con sello \u00abMade in Europe\u00bb<\/a><\/blockquote>