{"id":73879,"date":"2026-09-28T09:59:17","date_gmt":"2026-09-28T12:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=73879"},"modified":"2026-09-28T17:26:34","modified_gmt":"2026-09-28T20:26:34","slug":"fena-cuestiona-apertura-irrestricta-del-cabotaje-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/fena-cuestiona-apertura-irrestricta-del-cabotaje-argentino\/","title":{"rendered":"FENA cuestiona apertura irrestricta del cabotaje argentino"},"content":{"rendered":"\n<p>La <strong>FENA cuestion\u00f3 la apertura irrestricta del cabotaje argentino<\/strong> y plante\u00f3 que la baja participaci\u00f3n nacional en la V\u00eda Navegable Troncal responde a problemas de competitividad.<\/p>\n\n\n\n<p>La Federaci\u00f3n de Empresas Navieras Argentinas sostuvo que el transporte fluvial tiene capacidad para crecer. Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 que enfrenta un conjunto de costos laborales, fiscales, portuarios y regulatorios.<\/p>\n\n\n\n<p>La posici\u00f3n aparece mientras el mantenimiento y dragado de la <strong>V\u00eda Navegable Troncal (VNT)<\/strong> quedar\u00e1 bajo gesti\u00f3n privada durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas. Adem\u00e1s, el sector debate posibles cambios en la Ley de Cabotaje.<\/p>\n\n\n\n<h2>FENA diferencia capacidad y competitividad<\/h2>\n\n\n\n<p>La entidad reconoci\u00f3 la baja utilizaci\u00f3n del transporte fluvial y la reducida participaci\u00f3n argentina en la VNT.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, consider\u00f3 necesario analizar la flota disponible para cada tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n pidi\u00f3 evaluar su utilizaci\u00f3n efectiva y las cargas que quedaron desatendidas.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro punto planteado es revisar los permisos de excepci\u00f3n a la Ley de Cabotaje. Asimismo, propuso comparar los costos operativos con las alternativas terrestres.<\/p>\n\n\n\n<p>Para FENA, <strong>baja participaci\u00f3n fluvial y falta de capacidad no son conceptos equivalentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La Federaci\u00f3n sostiene que Argentina tuvo una presencia mayor en el transporte por agua. Seg\u00fan su planteamiento, esa participaci\u00f3n disminuy\u00f3 por un entorno de costos que redujo la competitividad de los operadores nacionales.<\/p>\n\n\n\n<h2>Costos laborales y portuarios<\/h2>\n\n\n\n<p>Entre los factores se\u00f1alados aparecen los costos laborales, tributarios, portuarios y regulatorios.<\/p>\n\n\n\n<p>FENA afirma que el sector enfrenta cargas sociales del 38%. Tambi\u00e9n cuestiona las exigencias de dotaci\u00f3n establecidas en los convenios colectivos.<\/p>\n\n\n\n<p>En materia fiscal, la entidad sostiene que los operadores nacionales afrontan cargas que no tienen algunos competidores extranjeros de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La Federaci\u00f3n tambi\u00e9n present\u00f3 diferencias en los costos portuarios.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan sus datos, la proforma operativa para un buque Kamsarmax en puertos como San Mart\u00edn, San Lorenzo o Timb\u00faes ronda los <strong>US$300.000<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En el sur de Brasil, el mismo concepto demandar\u00eda entre <strong>US$70.000 y US$80.000<\/strong>, de acuerdo con FENA.<\/p>\n\n\n\n<p>La entidad tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que un servicio de amarre puede alcanzar US$15.000 en Argentina. En Montevideo, afirm\u00f3 que el costo oscila entre US$700 y US$1.000.<\/p>\n\n\n\n<h2>Debate sobre el cabotaje<\/h2>\n\n\n\n<p>FENA considera que una apertura sin corregir estas diferencias no resolver\u00eda los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n<p>La Federaci\u00f3n sostiene que los usuarios buscan leg\u00edtimamente reducir los fletes. Sin embargo, plantea que la flota argentina podr\u00eda ampliar su capacidad si mejoran las condiciones de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, advierte que una apertura desregulada podr\u00eda aumentar la participaci\u00f3n de operadores extranjeros. Seg\u00fan la entidad, estos competidores operar\u00edan con estructuras fiscales y laborales diferentes.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otra parte, FENA destaca el impacto de la actividad naviera sobre astilleros, talleres, servicios portuarios y empleo especializado.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n considera que una marina mercante nacional puede contribuir a la continuidad del abastecimiento ante cambios en los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n<h2>Propuesta de una mesa log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n<p>La Federaci\u00f3n propuso crear una <strong>Mesa Nacional de Competitividad Log\u00edstica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El espacio incluir\u00eda al Gobierno Nacional, provincias, econom\u00edas regionales, terminales portuarias, empresas navieras y usuarios.<\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo ser\u00eda identificar las distorsiones que elevan los costos log\u00edsticos. Tambi\u00e9n buscar\u00eda generar acuerdos para mejorar la eficiencia y competitividad del transporte por agua.<\/p>\n\n\n\n<p>FENA plantea que una mayor utilizaci\u00f3n de la hidrov\u00eda debe acompa\u00f1arse con condiciones que permitan desarrollar la marina mercante argentina.<\/p>\n\n\n\n<p>De esta manera, la entidad coloca la competitividad de la flota nacional en el centro del debate sobre el futuro del cabotaje y la log\u00edstica fluvial.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong><em>TodologisticaNEWS: Las principales noticias sobre puertos, log\u00edstica, transporte y comercio exterior<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La FENA cuestion\u00f3 la apertura irrestricta del cabotaje argentino y plante\u00f3 que la baja participaci\u00f3n...","protected":false},"author":957,"featured_media":73903,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"audio","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[253,16019,214,281,16020,12137,13017,16021,100,9026,9150,138,444,307,12314,12313],"yst_prominent_words":[1086,3350,1958,6336,840,3679,5732,864,1944,2570,827,7396],"series":[],"episode_featured_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Banner_FENA_28-09-2026.jpg","episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SReqzu7Uv4\"><a href=\"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/fena-cuestiona-apertura-irrestricta-del-cabotaje-argentino\/\">FENA cuestiona apertura irrestricta del cabotaje argentino<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/fena-cuestiona-apertura-irrestricta-del-cabotaje-argentino\/embed\/#?secret=SReqzu7Uv4\" width=\"500\" height=\"350\" title=\"\u00abFENA cuestiona apertura irrestricta del cabotaje argentino\u00bb \u2014 TodoLOGISTICA NEWS\" data-secret=\"SReqzu7Uv4\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/*! 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