{"id":73396,"date":"2026-09-03T10:26:12","date_gmt":"2026-09-03T13:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=73396"},"modified":"2026-09-03T13:54:42","modified_gmt":"2026-09-03T16:54:42","slug":"cafym-propone-reducir-el-peaje-argentino-en-la-hidrovia-paraguay-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/cafym-propone-reducir-el-peaje-argentino-en-la-hidrovia-paraguay-parana\/","title":{"rendered":"CAFyM propone reducir el peaje argentino en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

El sector naviero paraguayo propuso modificar el sistema de peaje en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> aplicado por Argentina. El Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos del Paraguay (CAFyM) plantea cambiar la base de c\u00e1lculo y reducir la tarifa vigente.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta fue presentada en Buenos Aires por el presidente de CAFyM, Bernd Gunther, durante una reuni\u00f3n con el ministro argentino de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger.<\/p>\n\n\n\n

El gremio considera que el peaje deber\u00eda calcularse sobre la carga efectivamente transportada. Actualmente, Argentina utiliza como referencia la capacidad nominal de las embarcaciones expresada en toneladas de registro neto (TRN).<\/p>\n\n\n\n

El valor vigente de referencia es de US$1,30 por TRN<\/strong>. Sin embargo, CAFyM estima que una tarifa razonable deber\u00eda ubicarse entre US$0,45 y US$0,50.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las estimaciones del sector, el esquema actual representa para Paraguay unos US$30 millones anuales<\/strong>. Con la f\u00f3rmula propuesta, el costo bajar\u00eda a cerca de US$10 millones.<\/p>\n\n\n\n

CAFyM cuestiona el c\u00e1lculo sobre la capacidad del buque<\/h3>\n\n\n\n

La posici\u00f3n presentada en Buenos Aires retoma un planteamiento que Gunther hab\u00eda expuesto anteriormente. El dirigente sostiene que un peaje puede justificarse cuando existe una contraprestaci\u00f3n clara.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, cuestiona que el cobro dependa de la capacidad de la embarcaci\u00f3n y no de la carga transportada.<\/p>\n\n\n\n

El criterio adquiere relevancia durante per\u00edodos de bajante. Cuando el nivel del r\u00edo disminuye, los buques deben reducir su carga, pero el peaje calculado sobre la TRN permanece sin cambios.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, CAFyM propone utilizar la tonelada efectivamente transportada como unidad de cobro. El objetivo es establecer una relaci\u00f3n m\u00e1s directa entre el costo y el servicio recibido.<\/p>\n\n\n\n

El peaje vuelve a la agenda bilateral<\/h3>\n\n\n\n

La gesti\u00f3n de los armadores paraguayos coincide con nuevas conversaciones entre ambos gobiernos. El canciller paraguayo Rub\u00e9n Ram\u00edrez Lezcano se reuni\u00f3 en Buenos Aires con su hom\u00f3logo argentino Pablo Quirno.<\/p>\n\n\n\n

El peaje de la Hidrov\u00eda form\u00f3 parte de los asuntos abordados durante el encuentro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Argentina adjudic\u00f3 la nueva concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal. El contrato contempla tareas de dragado, redragado, mantenimiento y se\u00f1alizaci\u00f3n mediante un r\u00e9gimen de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje.<\/p>\n\n\n\n

CAFyM no plantea eliminar estas tareas. Por el contrario, el sector reconoce la necesidad de mantener la navegabilidad mediante dragado y balizamiento.<\/p>\n\n\n\n

El debate tiene impacto sobre la competitividad del comercio exterior paraguayo. Paraguay utiliza ampliamente la Hidrov\u00eda para movilizar sus cargas y considera el transporte fluvial una alternativa estrat\u00e9gica frente a otras opciones log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, CAFyM sostiene que las decisiones sobre la v\u00eda deben considerar a todos los pa\u00edses que integran el sistema. La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 atraviesa Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, el gremio defiende criterios coordinados para el mantenimiento, la navegabilidad y los sistemas tarifarios de esta ruta regional.<\/p>\n\n\n\n

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