Micro feeders buscan espacio en Estados Unidos. El transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Estados Unidos podr\u00eda registrar un nuevo impulso; tras el lanzamiento de un proyecto para incorporar buques portacontenedores de menor escala. La iniciativa apunta a abrir espacio en un segmento donde el cabotaje sigue siendo limitado.<\/p>\n\n\n\n
La firma Alternative Marine Technologies (Amtech), con sede en Connecticut, emiti\u00f3 una solicitud de propuestas para la construcci\u00f3n de dos portacontenedores tipo \u201cmicro feeder\u201d; con capacidad de 230 TEUs. El proyecto contempla adem\u00e1s la opci\u00f3n de sumar dos unidades adicionales.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con informaci\u00f3n difundida por la compa\u00f1\u00eda, tres astilleros estadounidenses fueron invitados a presentar ofertas; basadas en el dise\u00f1o \u201cConoship CIP230\u201d. Sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro si Amtech act\u00faa como desarrollador directo o en representaci\u00f3n de un armador.<\/p>\n\n\n\n
Algunas fuentes se\u00f1alan que la operaci\u00f3n comercial podr\u00eda quedar en manos de la naviera alemana Vega Reederei; lo que sugiere inter\u00e9s internacional en este modelo de transporte.<\/p>\n\n\n\n
El contexto regulatorio resulta determinante. En Estados Unidos, el transporte mar\u00edtimo de corta distancia en contenedores es limitado; debido a los altos costos de construcci\u00f3n asociados a la Ley Jones. Esta normativa exige que los buques sean construidos en el pa\u00eds; elevando significativamente la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En este escenario, Amtech plantea que embarcaciones de menor tama\u00f1o podr\u00edan operar con costos comparables a los sistemas de remolcador y barcaza; ampliamente utilizados en el mercado estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto contempla conectar los principales puertos de la costa este con la regi\u00f3n de los Grandes Lagos; facilitando el movimiento de carga hacia ciudades como Chicago y Detroit. Adem\u00e1s, se eval\u00faa canalizar carga europea mediante esquemas de transbordo en puertos del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, este segmento est\u00e1 dominado por el transporte terrestre; especialmente el ferrocarril intermodal. Trenes de doble estiba pueden movilizar cerca de 600 TEUs por viaje; superando ampliamente la capacidad de estos buques.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, la viabilidad de los micro feeders depender\u00e1 de su capacidad para ofrecer eficiencia operativa y costos competitivos; en un entorno log\u00edstico altamente optimizado.<\/p>\n\n\n\n
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