{"id":68858,"date":"2026-02-19T18:05:27","date_gmt":"2026-02-19T21:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=68858"},"modified":"2026-02-19T18:05:34","modified_gmt":"2026-02-19T21:05:34","slug":"iata-y-ala-piden-reducir-las-tasas-aeroportuarias-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/iata-y-ala-piden-reducir-las-tasas-aeroportuarias-en-espana\/","title":{"rendered":"IATA y ALA piden reducir las tasas aeroportuarias en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

La International Air Transport Association<\/strong> (IATA) y la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas<\/strong> (ALA) solicitaron una reducci\u00f3n anual del 4,9% \u2014sin considerar la inflaci\u00f3n\u2014 en las tasas aeroportuarias en Espa\u00f1a para el per\u00edodo 2027-2031.<\/p>\n\n\n\n

Todo esto al considerar que ese ajuste es compatible con el plan de inversiones previsto; y a que tambi\u00e9n contribuir\u00eda a reforzar la competitividad del pa\u00eds como destino internacional.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta contrasta con la planteada por AENA<\/strong>, que ha solicitado un incremento anual del 3,8% durante el mismo per\u00edodo regulatorio; contemplado en el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria III (DORA III).<\/p>\n\n\n\n

Cr\u00edticas por retornos \u201cexcesivos\u201d<\/h3>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas rechazan el aumento planteado por el gestor aeroportuario. Argumentando que en los ciclos regulatorios anteriores AENA subestim\u00f3 de forma reiterada el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo; lo que deriv\u00f3 en retornos superiores a los previstos.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2017 y 2025 \u2014excluyendo los dos a\u00f1os marcados por la pandemia\u2014 el tr\u00e1fico real de pasajeros fue, en promedio, un 15,3% superior a las proyecciones recogidas en DORA I y DORA II. Seg\u00fan IATA y ALA, esta brecha permiti\u00f3 a AENA obtener 1.300 millones de euros en retornos regulados adicionales; costos que, sostienen, terminaron traslad\u00e1ndose a aerol\u00edneas y pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

En 2024, el rendimiento regulado del operador alcanz\u00f3 el 10,2%, cuatro puntos porcentuales por encima de lo previsto; lo que represent\u00f3 cerca de 400 millones de euros adicionales pagados por el sector en ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAENA ha aprovechado el sistema regulatorio durante a\u00f1os, generando ingresos superiores a los que correspond\u00edan a costa de pasajeros y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Esto debe terminar\u201d, afirm\u00f3 Rafael Schvartzman, vicepresidente regional para Europa de IATA. El directivo calific\u00f3 de \u201cinsostenible\u201d la solicitud de nuevas alzas. Y, tambi\u00e9n advirti\u00f3 que, de aprobarse, AENA registrar\u00eda el mayor retorno regulado entre operadores aeroportuarios comparables en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Inversi\u00f3n de 10.000 millones en juego<\/h3>\n\n\n\n

Las organizaciones sostienen que la rebaja del 4,9% anual no pondr\u00eda en riesgo el plan de inversiones de casi 10.000 millones de euros previsto para DORA III. Estudios encargados a las consultoras Steer y CEPA proyectan un crecimiento medio anual del tr\u00e1fico del 3,6%, muy por encima del 1,3% estimado por AENA.<\/p>\n\n\n\n

Bajo ese escenario, el gestor aeroportuario podr\u00eda financiar \u00edntegramente su programa inversor y obtener una rentabilidad del 6,35% sobre el capital; nivel que las aerol\u00edneas consideran razonable y superior al previsto en el per\u00edodo regulatorio anterior.<\/p>\n\n\n\n

Para IATA y ALA, la reducci\u00f3n de tasas permitir\u00eda mejorar la competitividad de Espa\u00f1a como destino tur\u00edstico y de negocios; impulsando la inversi\u00f3n y el empleo en la econom\u00eda en general. Ambas entidades conf\u00edan en que el regulador eval\u00fae las cifras antes de definir las condiciones finales de DORA III.<\/p>\n\n\n\n

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