El transporte mar\u00edtimo internacional atraviesa una transformaci\u00f3n estructural impulsada por la transici\u00f3n energ\u00e9tica. La adopci\u00f3n de buques de doble combustible dej\u00f3 de ser marginal y se consolida como un componente central de la flota global; con impacto directo en la log\u00edstica, las cadenas de suministro y el comercio exterior.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la actualizaci\u00f3n m\u00e1s reciente del panel de seguimiento del World Shipping Council, a diciembre de 2025 ya operaban 400 buques portacontenedores y transportadores de veh\u00edculos con capacidad para utilizar combustibles alternativos. La cifra representa un salto significativo frente a los 218 buques registrados un a\u00f1o antes; confirmando una r\u00e1pida aceleraci\u00f3n del proceso.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento no se limita a las unidades en servicio. Adem\u00e1s, la cartera de pedidos muestra una tendencia a\u00fan m\u00e1s marcada, con 726 buques de doble combustible encargados, incluso tras un per\u00edodo de entregas intensas. En este segmento, el 74% de los nuevos pedidos corresponde a unidades con tecnolog\u00eda dual; mientras que en el caso de los transportadores de veh\u00edculos el porcentaje asciende al 87%.<\/p>\n\n\n\n
Medido en capacidad, el cambio resulta todav\u00eda m\u00e1s evidente. El 78% de los pedidos de buques portacontenedores, expresados en TEU, corresponde a unidades de doble combustible. Esto anticipa que una parte sustancial de la capacidad futura del comercio mar\u00edtimo global ya est\u00e1 siendo dise\u00f1ada bajo par\u00e1metros de transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
Los nuevos pedidos est\u00e1n dominados por buques preparados para operar con metanol y metano; considerados combustibles de transici\u00f3n hacia esquemas de menores emisiones. Esta elecci\u00f3n tecnol\u00f3gica condiciona la infraestructura portuaria; adem\u00e1s del abastecimiento energ\u00e9tico, la planificaci\u00f3n de rutas y los costos operativos a lo largo de la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
En total, ya se han entregado o encargado 1.126 buques de doble combustible; lo que implica una inversi\u00f3n superior a USD 150.000 millones. Desde el sector se\u00f1alan que el principal desaf\u00edo sigue siendo el costo y la disponibilidad de combustibles verdes, hoy entre tres y cuatro veces m\u00e1s caros que los tradicionales.<\/p>\n\n\n\n
Para la log\u00edstica y el comercio exterior, esta expansi\u00f3n anticipa un escenario en el que la sostenibilidad deja de ser un atributo adicional;tambi\u00e9n y pasa a formar parte de la estructura operativa del transporte mar\u00edtimo global.<\/p>\n\n\n\n
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