\u00ad\u00bfCu\u00e1les son las prioridades con que se comienza esta gesti\u00f3n?<\/p>\n
Alberto D\u00edaz. Presiente de la ANP.
\u00adNuestra idea es de continuar lo que ya se ha venido realizando. En particular comenzaremos en breve con el muelle C, a un costo de 60 millones de d\u00f3lares, en unos d\u00edas se firma el contrato y pensamos que en agosto comienza su construcci\u00f3n. Ser\u00e1 un Muelle multiprop\u00f3sito que nos vendr\u00e1 muy bien porque el puerto, actualmente, tiene barcos en espera para cargar y descargar de manera que esto se tiene que resolver lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n
Otro punto en el que vamos a profundizar es en el dragado donde enfrentamos costos muy importantes. Se puede rebajar sensiblemente este costo adquiriendo una draga nueva por parte de la ANP, ser\u00eda un dinero que tendr\u00eda un retorno a muy corto plazo.<\/p>\n
\u00adSe comenta que habr\u00e1 un importante aumento de las tarifas del puerto por parte de ANP.<\/p>\n
\u00adNos preocupa enormemente mantener la competitividad del puerto y ello no s\u00f3lo es una responsabilidad nuestra sino de toda la cadena portuaria, es decir, las tarifas de todos los privados que componen dicha cadena , y por supuesto las de la ANP. Nosotros por nuestra parte no estamos dispuestos a poner en riesgo la competitividad del puerto en la regi\u00f3n con tarifas desmedidas, desproporcionadas, y por ello es que estamos trabajando conjuntamente con el sector privado para arribar a una soluci\u00f3n com\u00fan y de consenso. Con las tarifas de la ANP, muchos se quejan, por eso hicimos un estudio de Unidad de Negocio, tratamos de acercarnos al productor, con las navieras tenemos reuniones continuas, conocemos bien sus necesidades e inquietudes, nos falta la opini\u00f3n del que genera la carga, el exportador, o el despachante de aduana.<\/p>\n
Las tarifas est\u00e1n influenciadas por la existencia de una intermediaci\u00f3n elevada. Hemos estudiado en conjunto con el sector privado las tarifas, pero el sector no abri\u00f3 todas sus puertas, se focaliz\u00f3 en determinados costos del grupo portuario, pero nosotros entendemos que hay que analizar toda la cadena y no una sola parte, adem\u00e1s queremos saber en qu\u00e9 momento surgieron los nuevos conceptos que hoy rigen, ya que se factura por conceptos nuevos y no sabemos a qu\u00e9 c\u00e1lculo obedecen. Hay quejas formales del sector exportador y en este momento estamos decididos a analizar correctamente la cadena en todos sus aspectos.<\/p>\n
No puede ser que s\u00f3lo se cuestione las tarifas p\u00fablicas. Se va a hacer el estudio y ya tenemos decidido instaurar la gradualidad, no hacer subas que hagan perder competitividad pero al mismo tiempo queremos el mismo compromiso del sector privado y la existencia de un actor regulador que act\u00fae cuando se las incumple.<\/p>\n
6.000 CONTENEDORES MAS<\/p>\n
\u00ad\u00bfPuede detallar m\u00e1s sobre el Muelle C?<\/p>\n
\u00adEs una obra que se decidi\u00f3 durante la administraci\u00f3n Puntigliano como multiprop\u00f3sito, con la caracter\u00edstica de ser p\u00fablico, no destinado a una carga espec\u00edfica sino dar soluci\u00f3n a quien la necesite: cruceros, pesqueros, contenedores, dif\u00edcilmente graneles porque no habr\u00e1 en inicio una gr\u00faa asociado a la descarga, eso ser\u00e1 en una etapa siguiente. Se construir\u00e1 en base a un pr\u00e9stamo del BID, que se otorgar\u00e1 en dos etapas de 40 y de 20 millones m\u00e1s un fondo de 4 millones y en eso estamos.<\/p>\n
El muelle va a esta fundado para que pueda ser dragado a 14 mts pero en principio estar\u00e1 a 12 mts.<\/p>\n
El privado debe operar con sus herramientas, el operador que pide el muelle, lo usa, no es exclusivo, pero TCP no puede operar en muelles p\u00fablicos y adem\u00e1s con su obra finalizada creemos que no va a requerir de m\u00e1s espacio. Lo extra\u00f1o es que hoy nosotros estamos saturados y en TCP por el momento tienen una ocupaci\u00f3n baja.<\/p>\n
Lo considero la obra insignia porque es la que nos va a dar soluci\u00f3n al crecimiento que tenemos de las operaciones.<\/p>\n
\u00adO sea que hay un crecimiento…<\/p>\n
\u00adEstamos superando a abril de 2009, fueron 6.000 contenedores m\u00e1s que el a\u00f1o pasado aunque todo esto se mide con la zafralidad porque todos los meses son diferentes.<\/p>\n
\u00ad\u00bfCu\u00e1l es la tendencia de movimiento de contenedores y la carga en general?<\/p>\n
\u00adLos primeros meses del a\u00f1o fueron bajos, m\u00e1s de lo que entendimos razonable, suponemos que estaremos ligeramente superior a lo de 2008 y eso porque arrastramos estos primeros meses malos. Pero en mayo venimos bien. Un an\u00e1lisis muy simple nos augura una buena actividad, mientras que en graneles s\u00ed vamos bien.<\/p>\n
Con la madera otro tanto, a pesar que en un momento se nos dijo que los troncos no ten\u00edan m\u00e1s salida, contin\u00faan saliendo, hay un crecimiento del orden del 100%. Nos reunimos con los forestales y nos aseguraron que la madera seguir\u00e1 saliendo. Hay alg\u00fan problema con los barcos de chips (son peque\u00f1os trozos de madera, resultantes del proceso de corte y astillado de troncos y ramas de \u00e1rboles, que se utilizan para fabricar celulosa) que requieren una atenci\u00f3n especial ya que su carga es lenta, ocupa m\u00e1s tiempo un muelle y ah\u00ed la soluci\u00f3n la tendremos en dos a\u00f1os cuando la empresa que gan\u00f3 una licitaci\u00f3n para hacer movimientos de chips y graneles haga su obra y ah\u00ed vamos a quedar bastante bien ubicados para ofrecer un buen servicio.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: La rep\u00fablica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El puerto se agranda con la iniciaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de un nuevo muelle y aumenta su competitividad en la regi\u00f3n al profundizar el dragado de la bah\u00eda y del Canal de Acceso, inform\u00f3 el presidente de ANP, Alberto D\u00edaz , que anunci\u00f3 que se revisar\u00e1n los costos no s\u00f3lo de ANP sino tambi\u00e9n de los privados, ya que \"han aparecido costos nuevos que no s\u00e9 de donde salieron\", porque no est\u00e1 dispuesto a que el puerto pierda competitividad.
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Construir\u00e1n un nuevo muelle en el puerto capitalino<\/a><\/blockquote>