El comercio internacional muestra se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n en t\u00e9rminos de valor; pero la log\u00edstica que lo sostiene atraviesa una etapa de mayores costos, desaceleraci\u00f3n operativa y fuertes asimetr\u00edas regionales.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed lo expone el Handbook of Statistics 2025<\/em> de la UNCTAD, que aporta datos clave sobre transporte, conectividad mar\u00edtima; y la estructura de los flujos comerciales globales.<\/p>\n\n\n\n Uno de los ejes centrales del informe es la evoluci\u00f3n de los costos del transporte internacional; que mantienen una tendencia alcista desde 2018. Seg\u00fan el organismo, el costo log\u00edstico de mover mercader\u00edas entre pa\u00edses alcanz\u00f3 el 8,1 % del valor del comercio global; con una carga significativamente mayor para las econom\u00edas en desarrollo, donde transportar bienes puede costar hasta un tercio m\u00e1s por d\u00f3lar comerciado que en las econom\u00edas avanzadas.<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s compleja para los pa\u00edses menos adelantados y para aquellos sin salida al mar o con car\u00e1cter insular. En estos casos, los costos log\u00edsticos de importaci\u00f3n pueden duplicar los de las econom\u00edas desarrolladas; una desigualdad estructural que limita el acceso a insumos, encarece la producci\u00f3n local y reduce la capacidad de integraci\u00f3n a las cadenas globales de valor.<\/p>\n\n\n\n El informe tambi\u00e9n advierte sobre una desaceleraci\u00f3n del comercio mar\u00edtimo, particularmente en el tr\u00e1fico portuario de contenedores. Durante 2022 y 2023, el volumen global creci\u00f3 apenas un 0,5 % anual; el ritmo m\u00e1s bajo en m\u00e1s de una d\u00e9cada, excluyendo el impacto de la pandemia. Aunque la tendencia de largo plazo sigue siendo positiva, el menor dinamismo reciente refleja ajustes en la demanda, cambios en los niveles de inventarios; y una mayor cautela operativa por parte de los actores del sector.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, Asia consolida su rol como n\u00facleo log\u00edstico global. Los puertos asi\u00e1ticos concentran m\u00e1s del 60 % del tr\u00e1fico mundial de contenedores y lideran los \u00edndices de conectividad mar\u00edtima; lo que refuerza su posici\u00f3n como eje de las cadenas de suministro internacionales. Pero tambi\u00e9n incrementa la dependencia de otras regiones respecto de un n\u00famero limitado de hubs log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, el comercio mar\u00edtimo muestra cambios en su composici\u00f3n. Mientras el volumen total transportado se mantiene relativamente estable, aumenta el peso de la carga seca y contenedorizada; y disminuye la participaci\u00f3n del petr\u00f3leo. Esta transformaci\u00f3n exige nuevas capacidades portuarias, mayor eficiencia intermodal y sistemas log\u00edsticos m\u00e1s flexibles.<\/p>\n\n\n\n Otro indicador clave analizado por la UNCTAD es la conectividad mar\u00edtima, que evidencia profundas brechas entre regiones. Asia, Europa y Am\u00e9rica del Norte cuentan con redes densas y diversificadas, mientras que muchas econom\u00edas de Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica y peque\u00f1os Estados insulares presentan niveles de conectividad significativamente m\u00e1s bajos; lo que impacta en los costos, los tiempos de tr\u00e1nsito y la confiabilidad de los servicios.<\/p>\n\n\n\n El informe tambi\u00e9n vincula la log\u00edstica con la estructura exportadora de cada regi\u00f3n. Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica mantienen una alta dependencia de exportaciones primarias; con cadenas log\u00edsticas extensas, menor valor agregado y mayor exposici\u00f3n a variaciones de costos y cuellos de botella. En paralelo, el crecimiento del comercio Sur\u2013Sur redefine rutas y flujos; generando nuevas demandas de infraestructura y servicios log\u00edsticos en regiones hist\u00f3ricamente perif\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n TodologisticaNEWS: Las principales noticias sobre puertos, log\u00edstica, transporte y comercio exterior<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
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