N\u00e3o \u00e9 de hoje que a infraestrutura log\u00edstica brasileira \u00e9 sujeita a cr\u00edticas. Atrasos nas opera\u00e7\u00f5es dos portos, falta de tecnologia adequada para equipamentos espec\u00edficos, rodovias bloqueadas e em mau estado de conserva\u00e7\u00e3o, excesso de burocracia nos processos aduaneiros, baixa disponibilidade de espa\u00e7o em armaz\u00e9ns, todos s\u00e3o fatores que agem como agravantes nas opera\u00e7\u00f5es dos embarcadores.<\/p>\n
\u00abTemos de nos preocupar muito com a infraestrutura que nosso governo oferece, n\u00e3o somente na parte de portos, rodovias, ferrovias, mas tamb\u00e9m no com\u00e9rcio exterior\u00bb, opina um dos s\u00f3cios da M&T Consulting (empresa de consultoria com projetos customizados para a \u00e1rea log\u00edstica), Edson Foltran (na foto).<\/p>\n
A primeira fase do PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento), que se estende de 2007 a 2010, reserva R$ 58,3 bilh\u00f5es em infraestrutura log\u00edstica. O pacote envolve constru\u00e7\u00e3o, adequa\u00e7\u00e3o, duplica\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o de 45 mil quil\u00f4metros de estradas, 2.518 quil\u00f4metros de ferrovias, amplia\u00e7\u00e3o e melhoria de 12 portos e 20 aeroportos. Mesmo assim, especialistas avaliam que n\u00e3o \u00e9 suficiente.<\/p>\n
O diretor de supply chain da se\u00e7\u00e3o Mercosul da Renault, Andr\u00e9 Perez, destaca que a ind\u00fastria automotiva necessita de um comit\u00ea de log\u00edstica para discutir propostas concretas para a melhoria do setor, que representa 21% do PIB brasileiro.<\/p>\n
\u00abTemos grande representatividade no PIB brasileiro, e precisamos assumir este papel. \u00c9 fundamental que tenhamos um local no qual possamos discutir uma proposta concreta\u00bb, disse Perez em entrevista ao Guia Mar\u00edtimo, durante o Automotive Logistics South America, evento realizado recentemente em S\u00e3o Paulo que discutiu os desafios log\u00edsticos do setor.<\/p>\n
De acordo com o executivo, a falta de estrat\u00e9gia leva os embarcadores \u00e0 dispers\u00e3o de servi\u00e7os log\u00edsticos, que n\u00e3o suportam a demanda atual. \u00abN\u00e3o se consegue entregar gr\u00e3os do Mato Grosso para o Paran\u00e1, porque n\u00e3o tem uma estrutura de armazenagem na origem; a armazenagem \u00e9 o pr\u00f3prio caminh\u00e3o. Com 90 quil\u00f4metros de fila de caminh\u00f5es entre Curitiba e Paranagu\u00e1, s\u00e3o mais tr\u00eas horas de tr\u00e2nsito para descer a mercadoria. Para um Pa\u00eds que diz que vai crescer 5% ao ano e que absolutamente tem tudo para fazer e acontecer, n\u00f3s n\u00e3o crescemos nada\u00bb, conclui Perez.<\/p>\n
Modalidades de transporte<\/p>\n
De acordo com Foltran, da M&T Consulting, justamente por conta da defasagem na infraestrutura, muitas vezes as empresas s\u00e3o obrigadas a consumir mais energia desenvolvendo solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas do que com sua pr\u00f3pria atividade-fim. \u00abCerca de 60% dos interesses dos embarcadores s\u00e3o voltados para redu\u00e7\u00e3o de custos e 40% centrados na melhoria dos servi\u00e7os internos\u00bb, informa.<\/p>\n
O Brasil tem 1,6 milh\u00e3o de quil\u00f4metros de estradas, sendo que apenas 200 mil quil\u00f4metros s\u00e3o pavimentados e 80% est\u00e3o em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o. \u00abIsso encarece e muito a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas. O alto custo da log\u00edstica brasileira est\u00e1 atrelado a esta divis\u00e3o das modalidades de transporte\u00bb, pontua Foltran. \u00abEm compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses, utilizamos muito pouco o modal ferrovi\u00e1rio. A R\u00fassia transporta 81% via ferrovi\u00e1rio; o Canad\u00e1, pr\u00f3ximo a 50%; e Austr\u00e1lia, 43%\u00bb. Segundo Foltran, o modal rodovi\u00e1rio representa 58% do transporte brasileiro, ferrovi\u00e1rio 25%, aquavi\u00e1rio 13%, dutovi\u00e1rio e a\u00e9reo em torno de 4%.<\/p>\n
O Brasil tem 29 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria, e com o PAC tem previs\u00e3o de aumentar 8 mil quil\u00f4metros at\u00e9 2011 com investimentos de R$ 33 bilh\u00f5es. \u00abAnalisando o PAC, claramente podemos ver que \u00e9 no modal ferrovi\u00e1rio que o governo est\u00e1 fortalecendo os investimentos\u00bb. Foltran avalia que, se o Pa\u00eds mudar a matriz de transporte do rodovi\u00e1rio para o ferrovi\u00e1rio, resultar\u00e1 em 38% de aumento de efici\u00eancia energ\u00e9tica, e 40% de redu\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n
O especialista tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o para a cabotagem, atentando para os 40 portos hidrovi\u00e1rios e mar\u00edtimos. \u00abTemos 7.500 quil\u00f4metros de costa mar\u00edtima e n\u00e3o temos mais de 40 mil quil\u00f4metros de rios naveg\u00e1veis, ent\u00e3o dentro desta matriz de transporte, o setor aquavi\u00e1rio representa apenas 13%. Isso precisa ser melhor distribu\u00eddo\u00bb, conclui.<\/p>\n
fonte:GuiaMaritimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Infraestrutura \u00e9 insuficiente para suprir demanda.<\/a><\/blockquote>