{"id":646,"date":"2010-06-10T03:27:58","date_gmt":"2010-06-10T03:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/la-perspectiva-es-que-afe-de-ganancias-en-el-periodo\/"},"modified":"2010-06-10T03:27:58","modified_gmt":"2010-06-10T03:27:58","slug":"la-perspectiva-es-que-afe-de-ganancias-en-el-periodo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/la-perspectiva-es-que-afe-de-ganancias-en-el-periodo\/","title":{"rendered":"La perspectiva es que AFE de ganancias en el per\u00edodo"},"content":{"rendered":"
-\u00bfCu\u00e1l es el diagn\u00f3stico de AFE hoy ?<\/div>\n
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-Como empresa necesita de una modernizaci\u00f3n y una revitalizaci\u00f3n en varias etapas. La primera es en infraestructura con una puesta a punto de la misma. La red ferroviaria est\u00e1 en un estado deficitario, hecho que determin\u00f3 adecuar un amplio porcentaje de las v\u00edas. Tambi\u00e9n en el material rodante (locomotoras y vagones) se hace imprescindible la adquisici\u00f3n de un nuevo material tractivo que permita elevar la capacidad de transporte. Mejorando estos dos aspectos AFE estar\u00e1 en condiciones de aumentar la carga y, por tanto, mejorar su performance comercial que hoy es deficitaria.<\/div>\n
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-\u00bfY en cu\u00e1nto el funcionamiento?<\/div>\n
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-AFE requiere una modernizaci\u00f3n radical de sus procedimientos, de su tecnolog\u00eda y su equipamiento. Los reglamentos y la tecnolog\u00eda que tenemos ahora no est\u00e1n debidamente actualizados y no responden a las necesidades que tiene el ferrocarril hoy. Nuestra idea es digitalizar la red ferroviaria para tener un control informatizado que sumado a un rastreo satelital, va a permitir un control para mejorar la gesti\u00f3n comercial de la empresa. As\u00ed el cliente que contrate los servicios del tren puede ir revisando por d\u00f3nde va su carga como ocurre en muchos pa\u00edses.<\/div>\n
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-\u00bfDe d\u00f3nde van a salir los US$ 500 millones que demandar\u00e1 la modernizaci\u00f3n del tren?<\/div>\n
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-Como primer punto tenemos que conocer cu\u00e1les van a ser los recursos presupuestales que a\u00fan no est\u00e1n definidos. Despu\u00e9s de saber esto, comenzaremos a evaluar las herramientas financieras que tiene el Estado para escoger las alternativas de financiamiento m\u00e1s adecuadas. Ac\u00e1 tenemos que contemplar algunas ideas que se tienen como pueden ser las asociaciones p\u00fablico-privadas, las propias privadas o alguna l\u00ednea de financiamiento de un organismo internacional.<\/div>\n
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-Cuando el gobierno anunci\u00f3 que los privados iban a tener participaci\u00f3n en la reestructura del tren, el sindicato de AFE cuestion\u00f3 y rechaz\u00f3 esta determinaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo llevar\u00e1 adelante su gesti\u00f3n con el gremio?<\/div>\n
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-Yo creo que es necesario e imprescindible tomar cartas en el asunto y no perder m\u00e1s tiempo. Para esto tendremos que tener un di\u00e1logo bien franco con el sindicato porque en definitiva ambos queremos que AFE sea s\u00f3lida. Luego que definamos cu\u00e1les son las herramientas para modernizar AFE, se lo comunicaremos debidamente al gremio. El ministro de Transporte (Enrique Pintado) dijo en la asunci\u00f3n del directorio que no se `puede estar en una asamblea permanente`. Yo creo que cada uno tiene que asumir su responsabilidad y ejecutar sus funciones. Por ese motivo el directorio deber\u00e1 impulsar las pautas y los caminos necesarios para la modernizaci\u00f3n vial, porque AFE es una empresa en competencia y de no tomar determinadas medidas no creo que pueda captar la carga que se propone.<\/div>\n
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-\u00bfY cu\u00e1l va a ser la estrategia para modernizar AFE?<\/div>\n
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-Lo primero es adecuar unos 1.700 kil\u00f3metros de v\u00edas del modo ferroviario, de los cuales hoy se est\u00e1n recuperando 422 km a cargo de la Corporaci\u00f3n Ferroviaria del Uruguay que culminar\u00e1n en abril del a\u00f1o pr\u00f3ximo. As\u00ed quedar\u00e1n unos 1.200 km para recuperar para cumplir con el objetivo de AFE que es triplicar el tr\u00e1fico de carga que hoy realiza. Pasar de 1,4 millones de toneladas a por lo menos 3,5 millones de toneladas. Hoy en d\u00eda si solucionamos los problemas de gesti\u00f3n de la empresa -como que llegan tarde los vagones o las locomotoras est\u00e1n fuera de uso- estar\u00edamos en condiciones de llegar a los 2 millones de toneladas. A esto, si le sumamos m\u00e1s locomotoras y vagones estamos en condiciones de sumar 500.000 toneladas por a\u00f1o. Y si a\u00f1adimos el crecimiento del sector forestal y el granelero, podremos alcanzar ese otro mill\u00f3n de toneladas que nos hemos puesto como meta para llegar a los 3,5 millones al final del per\u00edodo.<\/div>\n
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-\u00bfCu\u00e1nto pueden mejorar los n\u00fameros de AFE transportando esos 3,5 millones de toneladas que se propone?<\/div>\n
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-Hoy ingresan a AFE unos US$ 12 millones por transportar 1,4 millones anuales. Si triplicamos la carga la facturaci\u00f3n rondar\u00eda los US$ 36 millones. Nuestra perspectiva es que en este quinquenio se puede pensar en una empresa superavitaria que deje de ser subsidiada por el Ministerio de Econom\u00eda.<\/div>\n
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-\u00bfA cu\u00e1nto asciende hoy ese subsidio?<\/div>\n
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-Hoy ronda los US$ 13 millones por a\u00f1o. Por eso, una vez que mejore la facturaci\u00f3n, hablaremos con las autoridades para rever el aporte del Estado porque se puede pensar en un aporte de AFE a Rentas Generales al final de este per\u00edodo.<\/div>\n
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Personal: habr\u00e1 una \u00abreestructura muy grande\u00bb<\/div>\n
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-\u00bfLa estructura que tiene hoy el funcionariado de AFE no es un obst\u00e1culo para encarar una reformar tan importante?<\/div>\n
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-Tenemos que analizar bien la cantidad de trabajadores.\u00a0<\/div>\n
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Es claro que si pensamos en un cambio en la gesti\u00f3n, esto implica optimizar los recursos humanos. Para eso ser\u00e1 necesario impulsar m\u00e1s capacitaci\u00f3n. Como est\u00e1 la empresa se necesita otra adecuaci\u00f3n del personal a las necesidades de AFE. Hay que hacer una reestructura muy grande en \u00e1reas que tienen que ser absolutamente revisadas como adjudicaci\u00f3n de funciones y cargos.\u00a0<\/div>\n
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En el \u00e1rea de operaciones, la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda no va a hacer tan necesario tantos puestos de trabajo.\u00a0<\/div>\n
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Por otro lado, s\u00ed es necesario desarrollar una estructura m\u00e1s moderna, con el uso del marketing que hoy no est\u00e1. La mejora de la gesti\u00f3n comercial va a ser prioritaria sobre todo. La atenci\u00f3n a los clientes va a tener que cumplir un rol original con la designaci\u00f3n de ejecutivos de cuentas que permitan hacer un seguimiento de las necesidades de \u00e9stos, de c\u00f3mo AFE pueda mejorar y cumplir en forma con su servicio. Tambi\u00e9n vamos a tratar de programar con antelaci\u00f3n qu\u00e9 d\u00eda sale cada tren y no sobre la marcha como se hace hoy.<\/div>\n
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-\u00bfCu\u00e1ntos funcionarios tiene hoy el ente? \u00bfEst\u00e1 previsto el ingreso de nuevos?<\/div>\n
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-En total son unas 1.100 personas. Es indudable que hay que mantener una transici\u00f3n para mantener la empresa en funcionamiento una vez que se retiren muchos empleados de AFE. Solamente se tomar\u00e1 el personal nuevo que se requiere para salvaguardar algunos servicios.<\/div>\n
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\u00a0<\/div>\n
Andr\u00e9s Oyhenard<\/div>\n
El Pa\u00eds\u00a0<\/div>\n
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El presidente de AFE, Alejandro Orellano, dijo que el objetivo central de su gesti\u00f3n ser\u00e1 triplicar el volumen de carga anual que transporta el ente y as\u00ed revertir el d\u00e9ficit operativo de la empresa. Para llegar a esto impulsar\u00e1 una modernizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n que incluir\u00e1 al marketing y ejecutivos de cuentas que asesoren a los clientes. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 la digitalizaci\u00f3n de la red ferroviaria.<\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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