En el coraz\u00f3n de muchas disrupciones log\u00edsticas no est\u00e1 la infraestructura ni el software, sino algo m\u00e1s simple \u2014y m\u00e1s complejo a la vez\u2014: la falta de conversaci\u00f3n. Esta reflexi\u00f3n, surgida en di\u00e1logo con un actor del sector, pone en evidencia un punto ciego habitual.<\/p>\n\n\n\n
El kil\u00f3metro 171 del r\u00edo Paran\u00e1 Guaz\u00fa, una zona clave para el comercio fluvial regional, qued\u00f3 en el centro de la controversia tras la reciente decisi\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Aduanas de suspender sus operaciones de alijo por falta de habilitaci\u00f3n legal. Si bien el gobierno argentino acord\u00f3 prorrogar su funcionamiento por 10 meses tras intensas gestiones diplom\u00e1ticas, el episodio pone de relieve una estructura log\u00edstica con m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas de funcionamiento informal.<\/p>\n\n\n\n
La historia de esta zona se remonta a 1981, cuando la Prefectura Naval Argentina permiti\u00f3 su utilizaci\u00f3n como punto de trasbordo \u201cbuque a buque\u201d, sin infraestructura portuaria f\u00edsica. Desde entonces, el km 171 del Paran\u00e1 Guaz\u00fa \u2013en cercan\u00edas de Las Palmas\u2013 se consolid\u00f3 como un polo clave para la transferencia de combustibles y graneles l\u00edquidos, principalmente con destino a Paraguay, Bolivia y parte del sur brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, la zona funcion\u00f3 con cierta tolerancia administrativa, pero sin estar formalmente inscripta como puerto ni contar con habilitaci\u00f3n bajo la Ley 24.093. Este vac\u00edo legal fue el que motiv\u00f3 a la Aduana argentina, a fines de junio de este a\u00f1o, a disponer su cierre para operaciones internacionales a partir del 1\u00ba de julio.<\/p>\n\n\n\n
La respuesta no tard\u00f3 en llegar. El gobierno paraguayo, operadores log\u00edsticos y sindicatos fluviales manifestaron su preocupaci\u00f3n por las consecuencias econ\u00f3micas y log\u00edsticas de esta medida. La zona del km\u202f171 no solo permite reducir costos operativos, sino que resulta vital para el abastecimiento de productos estrat\u00e9gicos como combustibles.<\/p>\n\n\n\n
El 8 de julio de 2025, tras gestiones diplom\u00e1ticas bilaterales, se acord\u00f3 una extensi\u00f3n por 10 meses del funcionamiento operativo de la zona de alijo.
La eventual suspensi\u00f3n definitiva de la zona de alijo implicar\u00eda un aumento significativo en los costos log\u00edsticos para Paraguay y Bolivia, que dependen del transporte fluvial para importar combustibles, lubricantes y fertilizantes. El desv\u00edo hacia zonas alternativas \u2013como los puertos argentinos con infraestructura formal o la zona Bravo del R\u00edo de la Plata\u2013 elevar\u00eda los tiempos de navegaci\u00f3n, los peajes y las tarifas, comprometiendo la competitividad regional.<\/p>\n\n\n\n
Para Argentina, la p\u00e9rdida de este nodo podr\u00eda traducirse en una menor utilizaci\u00f3n de su red fluvial y un traslado de operaciones hacia Brasil o Uruguay, pa\u00edses que han desarrollado esquemas m\u00e1s flexibles para este tipo de log\u00edstica, como ocurre en la zona Bravo, frente a Montevideo, donde se toleran trasbordos similares sin habilitaci\u00f3n portuaria estricta.<\/p>\n\n\n\n
Zona Bravo vs km\u202f171: una comparaci\u00f3n inevitable<\/p>\n\n\n\n
Ambas zonas \u2013km\u202f171 y zona Bravo\u2013 comparten un modelo de operaci\u00f3n \u201coff-port\u201d, es decir, fuera de un puerto f\u00edsico tradicional. Sin embargo, mientras que la Bravo funciona con relativa normalidad en aguas compartidas del R\u00edo de la Plata, el km\u202f171 qued\u00f3 expuesto por operar exclusivamente bajo jurisdicci\u00f3n argentina sin cobertura legal clara.<\/p>\n\n\n\n
Este episodio revive un viejo debate: \u00bfpuede un pa\u00eds del Mercosur cerrar unilateralmente una v\u00eda de comercio tan sensible? Y m\u00e1s a\u00fan: \u00bfc\u00f3mo compatibilizar el cumplimiento normativo con la realidad operativa de la hidrov\u00eda Paran\u00e1\u2013Paraguay?<\/p>\n\n\n\n
La pr\u00f3rroga de 10 meses abre una ventana de negociaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n evidencia la urgente necesidad de una soluci\u00f3n estructural. Formalizar legalmente esta zona, sin interrumpir su operaci\u00f3n, parece ser el camino m\u00e1s sensato para garantizar previsibilidad a los operadores y mantener a Argentina como actor central del sistema fluvial del Cono Sur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el coraz\u00f3n de muchas disrupciones log\u00edsticas no est\u00e1 la infraestructura ni el software, sino...","protected":false},"author":466,"featured_media":63016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"audio","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68,75],"tags":[],"yst_prominent_words":[1522,810,2821,654,5951,3517,8266,2883,751,857,717,2671,686],"series":[],"episode_featured_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Cuando-la-logistica-falla-no-siempre-es-por-tecnologia.jpg","episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Cuando la log\u00edstica falla, no siempre es por tecnolog\u00eda<\/a><\/blockquote>