La Administraci\u00f3n General de Puertos prorrog\u00f3 por 30 d\u00edas la bonificaci\u00f3n en el peaje del tramo Santa Fe-Confluencia. As\u00ed, el valor se mantiene en 1,20 d\u00f3lares por tonelada de registro neto, y no sube a 1,47 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
La V\u00eda Navegable Troncal es el principal corredor fluvial argentino, clave para el comercio con Paraguay, Bolivia y Brasil. El mantenimiento de la tarifa reducida responde a la falta de avances t\u00e9cnicos e institucionales durante el proceso de transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Desde enero de 2025, el sistema portuario nacional est\u00e1 bajo una nueva figura: la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n. Su creaci\u00f3n reemplaz\u00f3 a la antigua AGP Sociedad del Estado, pero el nuevo organismo a\u00fan no est\u00e1 completamente operativo.<\/p>\n\n\n\n
La resoluci\u00f3n 32\/2025 se\u00f1ala que la Mesa de Trabajo prevista para revisar costos del tramo no fue constituida a\u00fan. Sin esos an\u00e1lisis t\u00e9cnicos, no puede justificarse la tarifa plena originalmente planteada para esta secci\u00f3n del corredor.<\/p>\n\n\n\n
El tramo Santa Fe-Confluencia, tambi\u00e9n llamado Secci\u00f3n II, es foco de tensi\u00f3n desde la imposici\u00f3n del peaje en 2022. La medida gener\u00f3 quejas de armadores, gobiernos extranjeros y operadores, que cuestionan su legalidad y base t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n
Desde la log\u00edstica internacional se reclama una pol\u00edtica tarifaria clara, validada y consensuada con pa\u00edses vecinos. La falta de reglas estables afecta la planificaci\u00f3n de cargas, sobre todo las que dependen de esta arteria fluvial.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora, la bonificaci\u00f3n se mantendr\u00e1 hasta fines de junio, pero podr\u00edan sumarse nuevas pr\u00f3rrogas.
Todo depender\u00e1 de si se superan las trabas t\u00e9cnicas y administrativas del actual esquema.<\/p>\n\n\n\n
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