{"id":61208,"date":"2025-04-28T21:21:26","date_gmt":"2025-04-28T21:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=61208"},"modified":"2025-04-28T23:34:11","modified_gmt":"2025-04-28T23:34:11","slug":"la-mirada-de-los-expertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/la-mirada-de-los-expertos\/","title":{"rendered":"LA MIRADA DE LOS EXPERTOS<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Desaf\u00edos, oportunidades y el camino hacia AAPA LATAM PER\u00da 2025<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

En junio se viene en Lima, Per\u00fa, el Congreso AAPA LATAM, el evento ic\u00f3nico de la industria portuaria de Am\u00e9rica Latina, que tiene adem\u00e1s del destaque de las recorridas por dos de sus m\u00e1ximos de infraestructura como el puerto de Callao y el nuevo puerto de Chancay, una incre\u00edble agenda de conferencias que van desde lo m\u00e1s global a lo particular, siempre en el inter\u00e9s de los actores de la actividad que visitar\u00e1n masivamente el evento, y que contar\u00e1 con expositores del m\u00e1s alto nivel.<\/p>\n\n\n\n

El programa de conferencias,  va desde un an\u00e1lisis de las perspectivas de la econom\u00eda global y su efecto en la demanda de la industria mar\u00edtimo-portuaria; hasta los casos de \u00e9xito en materia de sostenibilidad y descarbonizaci\u00f3n en operaciones portuarias, as\u00ed como los retos en automatizaci\u00f3n y tecnolog\u00eda, pasando por la redefinici\u00f3n de los puertos globales y casos de expansi\u00f3n en esta materia en Am\u00e9rica Latina; las perspectivas de los principales generadores de carga y de las nuevas alianzas navieras, e innovaci\u00f3n y resiliencia para las terminales de contenedores y de graneles, as\u00ed como los retos de la industria de los cruceros y las ciudades puerto en la era de la integraci\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Referentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Precisamente consultamos a tres personalidades destacadas que formaran parte de los paneles del encuentro. Ellos son: Juan Carlos Paz C\u00e1rdenas<\/strong>, Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional de Per\u00fa<\/strong> y miembro de la junta directiva de AAPA LATAM; Dinesh Sharma<\/strong>, Director General de Drewry, la reconocida consultora global del shipping y Carlos Urriola<\/strong>, experto en materia portuaria y miembro de la Junta Directiva de AAPA LATAM. Aqu\u00ed opinan sobre qu\u00e9 significa la elecci\u00f3n de Per\u00fa como hub portuario y sede del Congreso; los desaf\u00edos y oportunidades que se presentan para Am\u00e9rica Latina en el actual contexto de incertidumbre geopol\u00edtica y comercial y c\u00f3mo afecta a la industria portuario-mar\u00edtima para Am\u00e9rica Latina. Asimismo, c\u00f3mo est\u00e1n influyendo las alianzas navieras en las cadenas log\u00edsticas y en los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Para Juan Carlos Paz, el 2024 ha sido un a\u00f1o trascendental para el desarrollo portuario del Per\u00fa. \u201cLa inauguraci\u00f3n del Terminal Portuario Multiprop\u00f3sito de Chancay marcar\u00e1 un hito en la conectividad con Asia, permitiendo rutas directas a Shangh\u00e1i en solo 23 d\u00edas. Asimismo, el Muelle Bicentenario del Callao, con 1,050 metros de longitud y completamente electrificado, refuerza la capacidad operativa del puerto m\u00e1s importante del pa\u00eds. A esto se suman nuevas inversiones tanto en Chancay y Callao como en puertos regionales, mar\u00edtimos y fluviales\u201d<\/em>, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1ade que este crecimiento ha consolidado la competitividad del Per\u00fa en el comercio global, con exportaciones que superan los USD74.000 millones, de los cuales USD 12.700 millones corresponden a agroexportaciones. \u201cNos hemos posicionado como l\u00edderes en productos como ar\u00e1ndanos y uvas, y entre los principales exportadores de palta y mango. Adem\u00e1s, somos el s\u00e9ptimo pa\u00eds en volumen de tr\u00e1nsito por el Canal de Panam\u00e1\u201d<\/em>, resalta.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente, dice que estos logros han convertido al Per\u00fa en un actor clave en la log\u00edstica y el comercio internacional, lo que hace que la elecci\u00f3n de Lima como sede del Congreso AAPA LATAM 2025<\/strong> sea una oportunidad estrat\u00e9gica para mostrar nuestro crecimiento y liderazgo en el sector portuario.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a c\u00f3mo se pueden posicionar los pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica en una realidad desafiante, en lo tiene que ver con lo geopol\u00edtico y comercial a nivel global; Paz reconoce que la incertidumbre es una constante en la historia econ\u00f3mica y geopol\u00edtica, y cada pa\u00eds debe definir estrategias claras para convertir los desaf\u00edos en oportunidades. Destaca que en los \u00faltimos a\u00f1os, el Per\u00fa ha fortalecido su integraci\u00f3n comercial mediante 23 Tratados de Libre Comercio (TLC) con las principales econom\u00edas del mundo, incluyendo Estados Unidos, China y la Uni\u00f3n Europea. Asimismo, a trav\u00e9s de estrategias efectivas en comercio exterior, agroexportaci\u00f3n, miner\u00eda y desarrollo portuario, dice que el Per\u00fa ha logrado consolidar un camino de crecimiento sostenido. A pesar de las incertidumbres globales, una visi\u00f3n clara y pol\u00edticas bien estructuradas nos permiten mantenernos competitivos y continuar expandiendo nuestra presencia en los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestro modelo portuario es un referente en la regi\u00f3n, con inversiones provenientes de 18 pa\u00edses, como Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, Espa\u00f1a, M\u00e9xico, Pa\u00edses Bajos, Turqu\u00eda, Emiratos \u00c1rabes, China y Australia.  La pol\u00edtica de concesiones ha sido exitosa, con ocho concesiones ya otorgadas, una novena en proceso de firma y la extensi\u00f3n por 30 a\u00f1os de la concesi\u00f3n del Terminal Portuario de Matarani\u201d,<\/em> detalla.<\/p>\n\n\n\n

Puntualmente en cuanto a los objetivos de agilizar los tiempos y reducir costos, bajando la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n y generar un sistema portuario y de transporte m\u00e1s amigable con la poblaci\u00f3n, resalta: \u201cEl fortalecimiento del sistema portuario peruano requiere un enfoque integral que abarque la infraestructura, la log\u00edstica y la conectividad con el hinterland. La Autoridad Portuaria Nacional (APN), a trav\u00e9s del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), trabaja en estrecha coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y su Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Log\u00edstica de Transporte al 2032\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, destaca que uno de los objetivos clave es mejorar la conectividad puerto-ciudad mediante el desarrollo de infraestructura vial y ferroviaria. \u201cSe han proyectado importantes corredores log\u00edsticos, como la conexi\u00f3n vial entre Chancay y Callao, el ferrocarril Eten-Cajamarca, San Juan de Marcona-Apur\u00edmac, Barranca-Lima (pasando por Callao y Chancay) y Chancay-Pucallpa.  Adem\u00e1s, la legislaci\u00f3n sobre cabotaje, altamente flexible en el Per\u00fa, abre nuevas oportunidades para integrar puertos regionales con los principales hubs log\u00edsticos del pa\u00eds, facilitando el acceso a mercados internacionales. Con estas iniciativas, avanzamos hacia un sistema portuario m\u00e1s eficiente, sostenible y competitivo, alineado con las tendencias globales del comercio y la log\u00edstica\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Tendencias y desaf\u00edos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Dinesh Sharma, de Drewry<\/strong>, destaca que, en los \u00faltimos a\u00f1os, Am\u00e9rica Latina ha tenido un fuerte crecimiento en el movimiento portuario. \u201cComparado a los niveles de enero de 2019, ese crecimiento fue de 30%. Asimismo, el promedio de la tasa de crecimiento promedio en 12 meses lleg\u00f3 a 11,1% en diciembre pasado, cerca del doble del promedio global de 6.1%\u201d<\/em>, dice.<\/p>\n\n\n\n

Si hablamos en particular en Per\u00fa, en los dos \u00faltimos a\u00f1os, el movimiento en los puertos m\u00e1s importantes, como Callao, se ha incrementado hasta 25%, y en otros casos, como el Terminal Portuario de Paracas ese porcentaje se han cuadruplicado, explica.  \u201cEste crecimiento es principalmente el reflejo de las inversiones en infraestructura y equipamiento que llevan tanto, a mayor capacidad, como a una mejora en la eficiencia\u201d<\/em>, advierte.<\/p>\n\n\n\n

Entiende que, en Am\u00e9rica Latina, las inversiones en infraestructura log\u00edstica son desafiantes y extremadamente importantes para responder al crecimiento de la regi\u00f3n.  \u201cDesaf\u00edos tanto desde la perspectiva geogr\u00e1fica y demogr\u00e1fica, as\u00ed como para los ingresos en exportaciones, especialmente de commodities y perecederos donde los costos log\u00edsticos y la relaci\u00f3n tiempo\/eficiencia, implican un componente clave de la competitividad\u201d,<\/em> insiste.<\/p>\n\n\n\n

Remarca la importancia de Per\u00fa en materia de movimiento de contenedores. No hay que olvidar, recuerda, que m\u00e1s de la mitad de los 7 millones de TEU de capacidad adicional planificada para a\u00f1adir en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, a lo largo de la Costa Oeste de Am\u00e9rica Latina, desde M\u00e9xico a Chile, est\u00e1n en Per\u00fa. \u201cEste pa\u00eds juega y jugar\u00e1 no s\u00f3lo un rol importante y creciente como hub para s\u00ed mismo, sino tambi\u00e9n como Hub para la regi\u00f3n\u201d,<\/em> dice.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la situaci\u00f3n geopol\u00edtica y comercial de incertidumbre a nivel global, y c\u00f3mo afecta a la industria naviera y portuaria; se\u00f1ala que la habido un cambio fundamental. \u201cDesde un mundo de relativa predecibilidad, a uno donde, en primer lugar, el riesgo geopol\u00edtico es elevado y, en segundo t\u00e9rmino, la competencia geopol\u00edtica es intensa. All\u00ed la pol\u00edtica comercial est\u00e1 llevando a un terreno de creciente batalla por la competencia. Esto tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a una fuerte fragmentaci\u00f3n entre esos competidores y los bloques econ\u00f3micos. El actual medio ambiente geopol\u00edtico presenta dos pero a la vez, oportunidades para Am\u00e9rica Latina. Para enfrentar estos desaf\u00edos, la regi\u00f3n es especialmente resiliente en exportaciones de commodities con exposici\u00f3n comercial frente muchos pa\u00edses, donde la competitividad tiene mucho que ver con los costos log\u00edsticos y la eficiencia\u201d,<\/em> explica.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La actual perspectiva para la regi\u00f3n de Drewry, es que se a\u00f1adan 6 millones de TEU de movimiento en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Frente al planificado a\u00f1adido de capacidad en la regi\u00f3n, es posible que, en ese tiempo, la utilizaci\u00f3n se mantenga sin cambios, dice Sharma.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa historia m\u00e1s reciente ha mostrado la incertidumbre global que ha llevado a cuellos de botella en las cadenas de provisi\u00f3n y as\u00ed las inversiones en infraestructura log\u00edstica para lidiar mejor con esa volatilidad e incertidumbre ser\u00e1n claves. Otra de las consecuencias de esa intensa competencia geopol\u00edtica, se dar\u00e1 con las exportaciones a gran escala a partir del exceso de capacidad industrial. Una oportunidad para la regi\u00f3n puede ser participar m\u00e1s de las cadenas de provisi\u00f3n de valor, a trav\u00e9s de una mayor inserci\u00f3n en la infraestructura log\u00edstica, llevando competitividad en costos y eficiencia a esas cadenas\u201d,<\/em> argumenta.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s particularmente en c\u00f3mo afecta a los puertos y terminales; se\u00f1ala que est\u00e1n operando en un ambiente altamente din\u00e1mico. \u201cLa combinaci\u00f3n de picos de demanda y disrupciones en la cadena de provisi\u00f3n resultan en demoras en la llamada de los buques, deterioro de la integridad de los schedules, altos vol\u00famenes y falta de capacidad intermodal. Todo ello resulta en testeos para los operadores de puertos y terminales que deben estar preparados para enfrentar ese medio ambiente muy vol\u00e1til. Hemos visto las consecuencias de esta situaci\u00f3n a trav\u00e9s del impacto en la productividad de las operaciones. La necesidad de encontrar mayores eficiencias operativas y de capacidad a lo largo de toda la huella del proceso de las terminales, las llevar\u00e1 a un mayor empuje hacia la digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n\u201d<\/em>, explica.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, se\u00f1ala que los operadores de terminales de contenedores est\u00e1n aumentando la transici\u00f3n de sus operaciones desde un modelo tradicional de negocios, o s\u00f3lo dentro de los l\u00edmites para estar totalmente integrados a las cadenas de provisi\u00f3n globales en repuesta a un paisaje muy competitivo.<\/p>\n\n\n\n

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Oportunidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la importancia de Per\u00fa como sede del encuentro de AAPA LATAM, Carlos Urriola<\/strong>, directivo de AAPA LATAM y del grupo de terminales CARRIX, se\u00f1ala sobre la importancia de desde los tiempos de la colonia, Per\u00fa ha sido un punto importante para el comercio mundial. \u201cLas inversiones en las ampliaciones de Callao y Chancay confirman su rol como centro mar\u00edtimo para distribuci\u00f3n de la carga.  Adem\u00e1s de la infraestructura portuaria, se requiere seguir invirtiendo en carreteras, ferrocarriles y parques log\u00edsticos para hacer del Per\u00fa un hub todav\u00eda m\u00e1s exitoso. La elecci\u00f3n de Lima para el Congreso de la AAPA ser\u00e1 una excelente oportunidad para conversar sobre los proyectos locales y regionales\u201d<\/em>, agrega.<\/p>\n\n\n\n

Sobre los desaf\u00edos que implica la incertidumbre geopol\u00edtica y del comercio mundial respecto a Am\u00e9rica Latina, sostiene: \u201cDebemos seguir incrementando el intercambio comercial entre los pa\u00edses de la regi\u00f3n y mantenerla muy competitiva en materia de costos y conectividad. Hay variables que no pueden ser controladas por nuestros pa\u00edses; pero debemos enfocarnos en mantener e incrementar la eficiencia de nuestros sistemas para mover carga de todo tipo de una manera \u201cverde\u201d<\/em>, argumenta.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, en cuanto al efecto que tiene las grandes alianzas navieras en contenedores que dominan los mercados en la log\u00edstica y los puertos, entiende que aquellas, en su mayor\u00eda, nacen y mueren antes de su fecha de vencimiento.  Sostiene que en la regi\u00f3n se est\u00e1n dando dos fen\u00f3menos respecto a esta cuesti\u00f3n: \u201cPor un lado; las alianzas est\u00e1n experimentando con un vessel networking utilizando transbordo y otras con servicios directos. Esto es un gran cambio en la regi\u00f3n. Por otro lado, las l\u00edneas navieras est\u00e1n operando varias terminales portuarias y existen muy pocos operadores portuarios que no sean parte de las estructuras de esas l\u00edneas\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed entiende que los niveles de competencia ser\u00e1n muy fuertes y los gobiernos deben garantizar una competencia justa entre todos los actores que forman parte de la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Una cita estrat\u00e9gica para toda la regi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

AAPA LATAM 2025<\/strong> ser\u00e1 un espacio privilegiado para el di\u00e1logo regional, el an\u00e1lisis estrat\u00e9gico y el intercambio de experiencias entre los distintos actores de la cadena log\u00edstica y portuaria.
Del 24 al 27 de junio, Lima ser\u00e1 el escenario donde converger\u00e1n las nuevas ideas, los proyectos de futuro y las decisiones clave para construir una industria m\u00e1s resiliente, eficiente y conectada.<\/p>\n\n\n\n

Accede al Programa completo aqu\u00ed: <\/strong>https:\/\/www.aapalatam.org\/congreso\/agenda\/agenda<\/strong><\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O descarga la agenda desde aqu\u00ed: Agenda<\/a><\/p>\n\n\n\n

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M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el evento, sus participantes y contenidos, as\u00ed como las diferentes modalidades de participaci\u00f3n, pueden ser encontradas en el sitio www.aapalatam.org\/congreso<\/strong><\/a> o por correo a congreso@aapalatam.org<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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