Repensar los modelos de negocios, la reformulaci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas y la reducci\u00f3n de las emisiones son los conceptos que gu\u00edan el debate y las reflexiones de TOC Am\u00e9ricas 2024 que inici\u00f3 el martes 1 de octubre, en el Centro de Convenciones de Panam\u00e1, su serie de conferencias con la sesi\u00f3n plenaria que fue moderada por Paul Gallie, director ejecutivo, PSL Advisors, FZCO & Advisor, A. P. Moller Capital; y que cont\u00f3 con las presentaciones de Nicolas Gauthier, presidente, Global Container Division, SSA Marine y Carlos Merino, CEO, Peru & Ecuador, DP World.<\/p>\n\n\n\n
Tras agradecer la realizaci\u00f3n de TOC Am\u00e9ricas en Panam\u00e1, \u201cun fant\u00e1stico pa\u00eds\u201d, y dar la bienvenida a los relatores y delegados que participar\u00e1n en el ciclo de conferencias de Container Supply Chain (CSC) dio paso inmediatamente a la presentaci\u00f3n de Nicolas Gauthier, qui\u00e9n destac\u00f3 toda potencia de SSA Marine, el operador portuario l\u00edder en el mundo y especialmente en Las Am\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n
Pero el liderazgo de SSA Marine no destaca en el plano meramente productivo, sino que tambi\u00e9n en el de la sostenibilidad. Al respecto, destac\u00f3 el caso del terminal SSA Marine Manzanillo, donde han realizado una masiva inversi\u00f3n para la reducci\u00f3n de emisiones con la puesta en operaciones de 52 e-RTGs 40 en 2020 y otras 12 en 2022.
Gauthier tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los desaf\u00edos que implica invertir en Am\u00e9rica Latina, considerando los diferentes gobiernos y esquemas normativos que imperan en la zona.<\/p>\n\n\n\n
Una nueva forma de entender a DP World
En tanto, Carlos Merino, destac\u00f3 la reformulaci\u00f3n del modelo de Negocios de DP World, reconocido operador portuario que ha extendido sus inversiones alrededor de todo el mundo, pero que ha debido repensar su modelo de negocios. En ese sentido enfatiz\u00f3 el valor \u201cimprescindible\u201d de la cadena de suministro: \u201cAntes \u00e9ramos un operador portuario. Hoy por hoy seguimos si\u00e9ndolo, pero con intervenciones dentro de la log\u00edstica a un nivel de 3PL y de 4PL (\u2026) Se trata de \u201cacercarse mucho m\u00e1s a los clientes, pero con una propuesta concisa y de valor agregado que comulgue y que se interrelacione con lo que antes hac\u00edamos y que no vamos a dejar de dejar de hacer que es la operaci\u00f3n portuaria\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Respecto de c\u00f3mo se aplica esa l\u00ednea de pensamiento y de acci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina, detall\u00f3 que pese a que hay diferencias de caracter\u00edsticas en las diferentes inversiones- \u201cEcuador es una concesi\u00f3n bastante joven, tiene 5 a\u00f1os de operaci\u00f3n, Per\u00fa tiene 18, Chile tiene algunos, pero con expiraciones de concesi\u00f3n muy pr\u00f3ximas\u201d. No obstante, destac\u00f3 que \u201cde alguna forma, lo que s\u00ed es un m\u00ednimo com\u00fan denominador en estas locaciones es que no hemos parado de invertir. Siempre hemos comenzado a invertir bastante y seguimos haci\u00e9ndolo perfectamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Reducci\u00f3n de emisiones
Durante la ma\u00f1ana tambi\u00e9n se destac\u00f3 la necesidad de reducir emisiones operaciones portuarias, fuel caso de Larissa Barrios, Commercial Manager, SSA Marine Manzanillo Terminal Internacional (MIT): \u201cEl sector mar\u00edtimo-portuario tiene la necesidad de reducir sus emisiones, y actualmente varios terminales cuentan con iniciativas para descarbonizar las operaciones. Nosotros hemos sido enf\u00e1ticos en la adquisici\u00f3n de equipos que no sean contaminantes; de hecho, arribar\u00e1n a nuestro terminal seis gr\u00faas autom\u00e1ticas la semana entrante. Por otro lado, est\u00e1 en auge la construcci\u00f3n de buques propulsados por combustibles verdes, se est\u00e1n gestando muchas alternativas en ese sentido. Sin embargo, el reto ser\u00e1 c\u00f3mo poder proporcionar suministro de combustible para estas naves en los puertos de Latinoam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La descarbonizaci\u00f3n de la industria mar\u00edtima y los problemas que pueden significar para este sector, debido a las estrictas normativas desde el \u00e1mbito regulador, tambi\u00e9n fue un tema abordado en la jornada. Lars Nielsen, jefe de Operaciones, Am\u00e9ricas, Maersk, present\u00f3 una visi\u00f3n m\u00e1s bien conciliadora respecto a esta tem\u00e1tica. \u201cLas regulaciones no deben ser un conflicto. \u00c9stas deben estar alineadas con los resultados que ambos, la industria y el inter\u00e9s p\u00fablico esperan. Es decir, si las regulaciones establecidas son para igualar las necesidades de ambos sectores, resultan ser muy positivas\u201d. Para que esto funcione, a\u00f1adi\u00f3 \u201ces vital dar el primer paso en hacer lo que se debe, para que, posteriormente las normas necesarias sean establecidas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Programa mi\u00e9rcoles 2 de octubre
Las conferencias durante la jornada del 2 de octubre girar\u00e1n en torno a la sostenibilidad Destaca el panel \u201cUna ruta verde: \u00bfcu\u00e1les son los pasos hacia las cero emisiones en Las Am\u00e9ricas?\u201d que ser\u00e1 moderado por Pernille Dahlgaard, directora ejecutiva de Gobierno, Negocios y Anal\u00edtica, Maersk, McKinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping; Agustina Calatayud, jefa de grupo – especialista principal en transporte, Banco Interamericano de Desarrollo; Juan Carlos Paz, presidente, Autoridad Portuaria Nacional del Per\u00fa y Alexis Rodr\u00edguez, director regional de Ejecuci\u00f3n de la Transici\u00f3n Energ\u00e9tica, Am\u00e9rica Latina, A. P. Maersk.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1 un panel de debate bajo el t\u00edtulo de \u201c\u00bfEst\u00e1 desconectada la transici\u00f3n energ\u00e9tica?\u201d. La instancia ser\u00e1 moderada por Eduardo Lugo, presidente y director ejecutivo, Maritime & Logistics Consulting Group y el \u00faltimo panel a desarrollarse se denomina \u201cLa sostenibilidad es una ventaja competitiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n
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