EMILIANO COTELO:<\/p>\n
Este a\u00f1o, el campo uruguayo vuelve a ser protagonista de un nuevo hito para el pa\u00eds: se van a cosechar m\u00e1s de 3 millones de toneladas de soja, marcando un r\u00e9cord hist\u00f3rico. Pero adem\u00e1s de la soja, hay que acordarse del trigo y del arroz, que han tenido tambi\u00e9n incrementos en su productividad. Y en el caso del arroz hay que tener en cuenta que casi toda la producci\u00f3n se exporta y cuando su trilla se superpone con otros cultivos grandes puede complicarse la actividad en los puertos.<\/p>\n
Mirando al futuro, todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1l ser\u00e1 el impacto del nuevo Plan de Manejo de Suelos que est\u00e1 llevando adelante el Ministerio de Ganader\u00eda, Agricultura y Pesca (MGAP). Pero si se mantiene el crecimiento de los granos que se exportan, cabe preguntarse: \u00bfestamos preparados para manejar cosechas m\u00e1s voluminosas todav\u00eda? \u00bfC\u00f3mo lo ven algunos de los integrantes de la cadena que lleva los granos de la tierra al cami\u00f3n, al silo, al barco y al mundo?<\/p>\n
De eso vamos a conversar en la primera parte de esta Tertulia Agropecuaria, para la cual tenemos por un lado a los integrantes habituales de este espacio, Rodolfo \u201cCatal\u00e1n\u201d Irigoyen y Guillermo Villa, pero tambi\u00e9n tenemos dos invitados.<\/p>\n
ROSANNA DELLAZOPPA:<\/p>\n
Roberto M\u00e9rola, que ya nos ha acompa\u00f1ado en otras tertulias, director de Schandy, presidente de Ontur, (la empresa que opera la terminal portuaria multiprop\u00f3sito de Nueva Palmira para cargas generales, c\u00edtricos, celulosa, fertilizantes, graneles y contenedores) y director de TGU (Terminales Graneleras del Uruguay), que opera graneles agr\u00edcolas en el muelle p\u00fablico del puerto de Nueva Palmira y tambi\u00e9n en el puerto de Fray Bentos.<\/p>\n
Y N\u00e9stor \u201cCacho\u201d Gerpe, director de la empresa transportista Bautista Gerpe Ltda. Tuve el gusto de conocerlo, creo que fue la primera vez que visit\u00e9 el puerto, con Am\u00e9rico Deambrosis, en un momento de plena zafra y justo cargando un barco de trigo.<\/p>\n
EC \u2013 Antes de meternos en el estado del sistema log\u00edstico uruguayo, empecemos por el contexto. Guillermo, \u00bfc\u00f3mo han sido los resultados de este a\u00f1o respecto a los del 2012 si miramos los cuatro cultivos de verano?<\/p>\n
GUILLERMO VILLA:<\/p>\n
Creo que han sido buenos, muy buenos dir\u00eda, con el hecho de que el 2012 fue bueno tambi\u00e9n, no nos comparamos con un 2012 malo, sino un 2012 que fue el mejor de los \u00faltimos a\u00f1os, y \u00e9ste lo super\u00f3. Lo super\u00f3 en cuanto al \u00e1rea que se plant\u00f3, que fue la respuesta al buen resultado del 2012, el agricultor responde enseguida en \u00e1rea. A su vez el clima fue absolutamente bueno en cuanto a lluvias. Cuando en estos momentos se vienen las declaraciones juradas, uno empieza a registrar cuadernos y ve los registros de lluvias, indudablemente fue un riego permanente, nunca falt\u00f3 el agua, y los resultados est\u00e1n en los rendimientos, que van a ser r\u00e9cord para Uruguay.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfDestac\u00e1s alguno en especial?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Lo importante son los promedios, porque cuando uno mide una chacra dada, c\u00f3mo se midi\u00f3, c\u00f3mo no se midi\u00f3, de repente hay chacras de 5.000 kilos, pero lo importante es el promedio. Los promedios van a estar muy cercanos a 2.700, 2.800 kilos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RODOLFO IRIGOYEN:<\/p>\n
Est\u00e1s hablando de soja.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 S\u00ed, de soja, que es el cultivo m\u00e1s grande.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfQu\u00e9 quiere decir ese rendimiento?, \u00bfc\u00f3mo se calcula? Explicalo bien para el oyente.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Son 2.700 kilos por hect\u00e1rea. Habitualmente el rendimiento promedio en Uruguay est\u00e1 en 1.900, 2.000; en el a\u00f1o 2012 fue un poco mayor, en el entorno de 2.300. Estamos hablando de un 10, 15% por encima del promedio anual, de la suma de todos los cultivos que se plantaron.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Mencionabas el Plan de Uso y Manejo; algo de eso ocurri\u00f3, porque entre el a\u00f1o pasado y \u00e9ste muchos campos que eran de aptitud marginal salieron del sistema, entonces son aumentos de productividad por gen\u00e9tica, por manejo, por paquete tecnol\u00f3gico, pero tambi\u00e9n por mejores usos de suelo para el cultivo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfAlguien quiere agregar algo sobre esta pregunta?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 Comparto lo que dice Guillermo. Mi \u00e1rea de actividad es m\u00e1s bien la ganader\u00eda, en la que el transporte no es problema, primero por el volumen de producci\u00f3n, que en el mejor de los casos es el 10% por unidad de superficie respecto de la agricultura. Entonces la disponibilidad de transporte nunca es problema. S\u00ed los costos, tienen una incidencia importante. (\u2026) Hablo de los costos netos, derivados de los costos de combustible, etc\u00e9tera. Hay un viejo ejemplo que sigue vigente, que trasladar una tonelada de lana \u2013de cualquier producto, pero de lana en particular\u2013 de Artigas a Montevideo cuesta lo mismo que trasladarla de Montevideo a China despu\u00e9s. Entonces, no es que no haya disponibilidad de transporte en el momento y adecuado, simplemente es un tema de que los costos tienen un peso m\u00e1s alto del que ser\u00eda esperable, en principio.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Una pregunta a Cacho, en t\u00e9rminos de percepci\u00f3n. Eso que dec\u00eda Guillermo del aumento de volumen y la cantidad de grano a nivel de camiones, \u00bfse siente esa diferencia con respecto al a\u00f1o pasado?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
N\u00c9STOR GERPE:<\/p>\n
En el trigo, por ejemplo, sobraron camiones, en la soja creo que se anduvo bien. El problema es que hay d\u00edas pico, por ejemplo en esta zafra hubo 10, 15 d\u00edas de llovizna, las secadoras no daban abasto. Este a\u00f1o hubo plantas que se quedaron sin gas, con secadoras a gas, no dio abasto el suministro. Pero en s\u00ed me parece que no habr\u00e1 sido lo mejor, creo que las plantas de acopio se fueron acomodando a esos ritmos, el transporte se fue acomodando. Capaz que si hay alguien en el debe es el Estado, porque los puertos no se han ido acomodando a los ritmos que se precisan.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Las rutas tampoco.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Las rutas tampoco. Pero creo que las plantas de acopio y el transporte, si bien no ser\u00e1n lo que uno quiere, anduvieron bien.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 \u00bfEs cierto que el problema es que hay m\u00e1s camiones que camioneros, que faltan choferes?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 No es ese tanto el problema. A veces es dif\u00edcil, los puertos trabajan las 24 horas, las plantas trabajan las 24 horas, \u00bfc\u00f3mo hace para renovar los choferes en los camiones? Aunque hubiera choferes, usted no sabe d\u00f3nde est\u00e1 el cami\u00f3n, si carg\u00f3 en la chacra, si qued\u00f3 clavado en la chacra, tendr\u00eda que tener una l\u00ednea de helic\u00f3pteros para cambiar los choferes seg\u00fan d\u00f3nde est\u00e9 el cami\u00f3n. A veces no son f\u00e1ciles esas cosas. Tampoco cuando uno habla de costos y de que sale m\u00e1s caro llevar una tonelada de ganado de Bella Uni\u00f3n a Montevideo; en barco la lleva a la China, en avi\u00f3n capaz que la lleva hasta la esquina. Es seg\u00fan los n\u00fameros que queramos ver. Cuando un cami\u00f3n queda cargado, va a una planta y no lo descargan el viernes, queda para el lunes, \u00bfqu\u00e9 costo tiene esa empresa con ese cami\u00f3n? \u00bfSe conocen las horas extras de los choferes de cami\u00f3n? Siempre les digo a los clientes: pele\u00e1mela en la que yo gano, no me pele\u00e9s en lo que vale. Usted trae una tonelada de soja de Melo o de un poco m\u00e1s lejos y vale 40 o 50 d\u00f3lares; cuando hace la cuenta tiene el 45% de combustible, si el chofer paga lo que corresponde por hora, horas extras, vi\u00e1tico y eso, tiene cerca de un 30%. Esas cuentas nadie las hace.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Sigamos hablando de c\u00f3mo estamos en materia log\u00edstica recorriendo los distintos rubros. Ya algo se contestaba con respecto a los camiones. \u00bfQu\u00e9 dice Roberto M\u00e9rola? \u00bfQu\u00e9 impresi\u00f3n tiene? \u00bfNos preparamos bien como pa\u00eds para enfrentar una coyuntura que se sab\u00eda que iba a tensar todos los esfuerzos?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
ROBERTO M\u00c9ROLA:<\/p>\n
El dato de esta necesidad y de este crecimiento proyectado de los granos se conoce desde hace tiempo. Estamos en el debe en infraestructura portuaria, claramente, en Montevideo se est\u00e1 intentando resolver con el muelle C, que va aliviar el sistema, y en Palmira todos sabemos que hay proyectos de nuevas terminales que no han podido llevarse a cabo por temas de relaci\u00f3n con Argentina, CARU (Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay), todas estas historias, que si bien es algo que todos sabemos, a nivel pol\u00edtico, a nivel de Gobierno, de relaci\u00f3n con Argentina, no se le ha encontrado una soluci\u00f3n. Estamos claramente en el debe.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Pero \u00bfson temas que se siguen intentando, o llega un punto en que te entreg\u00e1s?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Las empresas que tienen sus proyectos planteados siguen insistiendo y los proyectos est\u00e1n vigentes. Cosa bastante rara si pensamos que son proyectos que llevan 10 a\u00f1os de haber sido planteados. Por el lado de las empresas privadas me refiero sobre todo a dos proyectos que son los iniciales, el de Belur, que es Barranca de los Loros, y el que present\u00f3 Cartisur, que est\u00e1 vinculado m\u00e1s a l\u00edquidos pero que tiene un componente de granos tambi\u00e9n, y hay ampliaciones de Nav\u00edos presentadas para mejorar su capacidad de muelles. Nav\u00edos ha crecido mucho en lo que puede crecer, que es acopio, pero no ha podido crecer en lo que est\u00e1 en el debe, que es capacidad de muelles para aumentar la frecuencia de barcos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Cuando M\u00e9rola habla de \u00abNav\u00edos\u00bb est\u00e1 hablando de una empresa, Corporaci\u00f3n Nav\u00edos, que opera una de las terminales del puerto de Nueva Palmira.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Al no poder aumentar por estos motivos \u2013pol\u00edticos y de relaci\u00f3n con Argentina\u2013, al estar trancado el proceso de permisos para la construcci\u00f3n de nuevos muelles, la soluci\u00f3n es aumentar los ritmos. Si yo tengo un muelle y opero un barco en tres d\u00edas, tengo que tratar de operarlo en un d\u00eda y medio y duplicar as\u00ed mi capacidad de muelle.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 No espero de afuera, sino que hago lo que yo puedo hacer.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Exacto; eso es lo que est\u00e1n haciendo, en la medida de las posibilidades, las empresas operadoras. Digo en la medida de las posibilidades, porque tampoco es f\u00e1cil, en cada uno de los casos hay una situaci\u00f3n diferente, TGU (Terminales Graneleras del Uruguay), que opera en el muelle p\u00fablico de Nueva Palmira, es una concesi\u00f3n de silos e instalaciones de carga del MGAP; para hacer una inversi\u00f3n se requieren tiempos de repago, hay situaciones. Ontur, por otro lado, es una terminal que estaba pensada para otro tipo de cargas, para cargas generales, y en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os ha salido al ruedo a resolver una situaci\u00f3n de presi\u00f3n para la carga de granos, se hace una carga similar a la que se hace en Montevideo, se cargan con dos cintas \u2013de las que estaban previstas en su momento para chips\u2013 los buques, de la misma manera que en Montevideo. Pero es un paliativo, no es la soluci\u00f3n. Ontur tambi\u00e9n tiene un proyecto, de alguna manera el sistema responde por los lugares por donde puede responder. No podemos construir nuevos muelles por los motivos que dijimos, entonces resolvemos mejorando el equipamiento y los ritmos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Hemos hablado de los puertos. \u00bfQu\u00e9 pasa con las carreteras?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Falta inversi\u00f3n, pero el problema son los puertos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Para usted, el problema son los puertos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Cuando escucho sobre la inversi\u00f3n de TGU\u2026 TGU fue un negocio inmobiliario, pusieron 50.000 d\u00f3lares, armaron una orquesta, vendieron las partes en un mill\u00f3n de d\u00f3lares, hicieron un galponcito ah\u00ed y hace 20 a\u00f1os que est\u00e1n. No s\u00e9 c\u00f3mo el Estado le da de vuelta otra concesi\u00f3n, en un lado donde nunca falt\u00f3 el trabajo. Averig\u00fcen, a ver si no fue as\u00ed. Ahora capaz que le extienden la concesi\u00f3n sin pedir una licitaci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 no se pide alguna licitaci\u00f3n? Capaz que aparece alguno que no sabe tanto pero hace esas inversiones y lo hace funcionar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 \u00bfAll\u00ed no se invierte porque es del Estado?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 El muelle es p\u00fablico.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Si falta un cami\u00f3n al lado del barco es visible, usted va y dice \u201cno hay cami\u00f3n\u201d. Si el puerto es un desastre usted va, ve que hay un mont\u00f3n de camiones, mira 10 minutos, como hace fr\u00edo se va, y se acab\u00f3 el tema. As\u00ed funciona. Cuando yo escucho \u201cel muelle C en Montevideo\u201d\u2026<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 El que se est\u00e1 construyendo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Una inversi\u00f3n de 70, 80 millones de d\u00f3lares. Est\u00e1 bien, hay que hacerlo, pero hace 10 a\u00f1os que venimos luchando con las balanzas, no podemos entrar y salir del puerto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfC\u00f3mo es eso? \u00bfPuede explicarlo un poco mejor?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 \u00bfHay otras prioridades?<\/p>\n
NG \u2013 Se ha peleado, se ha hablado, yo s\u00e9 que es dif\u00edcil para la parte pol\u00edtica resolver cosas de esas. El puerto tiene que tener un sistema de entrada y salida como los peajes de la ruta Interbalnearia. El viernes tenemos cinco casillas para afuera y dos para Montevideo, y el domingo al rev\u00e9s, tenemos cinco para Montevideo y dos para afuera, y as\u00ed solucionamos. El puerto de Montevideo no funciona as\u00ed, el puerto de Montevideo tiene la misma balanza que en el a\u00f1o 80, 30 a\u00f1os atr\u00e1s hab\u00eda siete u ocho balanzas, hoy hay siete u ocho balanzas. \u00bfY usted puede tener una explicaci\u00f3n de eso? \u00bfPuede creer que alquilar un metro cuadrado dentro del puerto salga m\u00e1s barato que lo que paga usted en un garaje para estacionar un auto? Los datos que tengo no son exactos, pero le puedo asegurar que el alquiler del metro cuadrado dentro del puerto no supera los 6 d\u00f3lares, anda en ese entorno, hay de 1, de 2, de 4, y a veces alg\u00fan metro que alquilan m\u00e1s caro. Pero usted guarda un auto en un garaje y le cobran 10 d\u00f3lares el metro cuadrado, y lo paga por mes.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfPor qu\u00e9 cita esos n\u00fameros?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Porque es la realidad.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Pero \u00bfqu\u00e9 quieren decir esos n\u00fameros para usted?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 No s\u00e9, en el lugar m\u00e1s caro de Montevideo, en el que no damos abasto, que tenemos lleno, \u00bfpor qu\u00e9 cobramos tan barato? Si vamos ahora hasta el puerto, debe de haber 300 autos estacionados dentro. \u00bfPara qu\u00e9?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u00bfQu\u00e9 dice usted?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Yo fui hasta sexto de escuela, pero debe de haber gente capacitada para ir y mirar. Si estamos en el lugar m\u00e1s caro de Montevideo, el muelle C, hacemos el muelle C; vieron que estos d\u00edas hab\u00eda camiones por la rambla; atracamos m\u00e1s barcos, \u00bfy d\u00f3nde vamos entrar y salir? Cuando hablemos con alg\u00fan t\u00e9cnico va a decir \u201ceso ya est\u00e1 pensado\u201d. \u00bfY por qu\u00e9 no lo hiciste primero?, \u00bfpor qu\u00e9 no gastaste en la entrada y la salida y despu\u00e9s hacemos la otra obra?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Yo quiero contar algo. Cuando recorr\u00ed el puerto fui a esa balanza que dice usted a mirar el trabajo de los operarios, y realmente lo que ellos hac\u00edan, lo hac\u00edan a una velocidad s\u00faper eficiente. Me dijeron los dos: \u201cEl tema es la balanza, que no nos permite\u201d. Estoy hablando de hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 No hay comodidad. Ahora mejoramos, porque ten\u00edamos cuatro balanzas, dos que entraban y dos que sal\u00edan. Ahora, despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de pelea, tenemos dos m\u00e1s en el acceso norte, llegamos a seis. No cuento dos que hay en la terminal de contenedores, que llegamos a ocho. Averig\u00fce en el a\u00f1o 80 cu\u00e1ntas balanzas hab\u00eda; \u00bfsabe cu\u00e1ntas hab\u00eda? Ocho. Hab\u00eda dos en Florida, dos en Treinta y Tres, Guatemala, Venezuela y una m\u00e1s que se me escapa\u2026 \u00bfQu\u00e9 explicaci\u00f3n me va a dar? \u00bfQuiere que le diga la verdad? Si fuera una empresa particular, viene el due\u00f1o y no quiero saber qu\u00e9 pasa.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 M\u00e9rola.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 En Montevideo claramente hay un problema de uso y asignaci\u00f3n eficiente de los espacios en el puerto. Es evidente que no es el mejor uso almacenar autos dentro del puerto, la asignaci\u00f3n de espacios es una gran discusi\u00f3n de los operadores portuarios en Montevideo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Perd\u00f3n, autos de gente que trabaja dentro del puerto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 S\u00ed, s\u00ed.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Si vamos ah\u00ed, vemos autos estacionados de gente que trabaja dentro del puerto. Si vamos a Montecon ahora, podremos ver que de oficinas y parque de autom\u00f3viles debe de haber 100 autos f\u00e1cil.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 No creo que haya 100 autos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Podemos ir ahora y los contamos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Montecon usa un espacio bastante peque\u00f1o con contenedores de oficinas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Cuando dice peque\u00f1o, \u00bfde cu\u00e1ntos metros cuadrados me habla?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Son seis contenedores de oficinas adentro del puerto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 \u00bfSe anima a decir esto, si vamos los que estamos aqu\u00ed, adentro del puerto? Le puedo asegurar que contenedores de oficina le pongo 25 y capaz que me quedo corto, en distintos lados. Autos, si contamos menos de 100 de estacionamiento entre la cabecera del muelle B y seguimos recorriendo\u2026 Si quiere, le juego mi auto que tengo ac\u00e1 en la puerta y me voy a pie.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Si tenemos 100 empleados que tienen auto quiere decir que estamos bastante bien, no creo. De todas maneras, el tema del uso de los espacios de puerto es un tema de disputa entre operadores. Tambi\u00e9n lo es el tema de los ritmos de carga que esos operadores ofrecen, porque los muelles y los espacios de puerto se usan eficientemente en la medida en que se logran determinados ritmos. Es evidente lo que Gerpe dice, que los camiones aparentemente no son el problema, cuando est\u00e1 disponible el equipamiento para un flujo regular de camiones, los camiones est\u00e1n. Hemos discutido con la ANP (Administraci\u00f3n Nacional de Puertos) muchas veces el tema de balanzas, el tema de los ingresos, tambi\u00e9n para los contenedores, no s\u00f3lo para los graneles.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Es el \u00fanico lugar del mundo donde se pesan los contenedores vac\u00edos y se guardan los contenedores vac\u00edos dentro del puerto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Totalmente, uno de los grandes temas para hacer m\u00e1s eficiente el uso es la sacada de los vac\u00edos del puerto. De hecho estamos construyendo en Tomkinson y ruta 1 una terminal de vac\u00edos grande para poder hacerlo. Tambi\u00e9n ah\u00ed juegan los temas de los permisos, las habilitaciones, son proyectos que tienen de repente dos, tres a\u00f1os de proceso. El debe del Estado en estos casos est\u00e1 mucho m\u00e1s por el lado de la facilitaci\u00f3n y de los permisos que por el lado de hacer la inversi\u00f3n. Eso es lo que es m\u00e1s tr\u00e1gico todav\u00eda, cuando hay inversores privados en Montevideo. Aurinel, un proyecto que no es nuestro, que es de una empresa competidora, para hacer una terminal de granos especializada en Montevideo lleva de presentado diez a\u00f1os, de aprobado todo lleva seis, cuatro, cinco.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 \u00bfQu\u00e9 pasa?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 No s\u00e9, es un tema entre el privado, el puerto y los clientes. Pero en definitiva, las ideas, las propuestas, la intenci\u00f3n est\u00e1n, y muchas veces el problema es que en el proceso de \u201cpermisolog\u00eda\u201d, como se le dice a veces, terminan pasando a\u00f1os. Y a veces los proyectos se mueren en el medio, porque los proyectos no viven siempre, porque el momento de una inversi\u00f3n es uno y no es lo mismo hoy que dentro de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 La discusi\u00f3n ha estado en los \u00faltimos minutos llevada b\u00e1sicamente por N\u00e9stor Gerpe, de la empresa transportista Bautista Gerpe Ltda., y Roberto M\u00e9rola, de Schandy. \u00bfQu\u00e9 dicen Guillermo Villa y el Catal\u00e1n Irigoyen?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Yo no conozco la din\u00e1mica del puerto, pero lo que dice Gerpe me parece que es v\u00e1lido si lo vamos corriendo. El cami\u00f3n debe cumplir la funci\u00f3n de transporte, no de acopio, que es lo que pasaba muchas veces, los camiones esperan un d\u00eda, dos d\u00edas, tres d\u00edas para solucionar; cuando hay cuello de botella por log\u00edstica, por secado, como pas\u00f3 este a\u00f1o, puede pasar. Yo pongo el ejemplo de Flores, yo comercializo todo a trav\u00e9s de la cooperativa, la cooperativa tiene una din\u00e1mica en la cual, por ejemplo, si yo tengo una m\u00e1quina grande cosechando que saca siete u ocho camiones en el d\u00eda, est\u00e1 todo armado para que los camiones carguen en chacra, descarguen en la planta, vuelvan a cargar en chacra, y este a\u00f1o se daba que hab\u00eda camiones que hac\u00edan dos viajes por d\u00eda y algo m\u00e1s. Eso significa que para el mismo volumen estoy precisando la mitad de camiones, y eso es un tema log\u00edstico que los privados han resuelto. Porque yo pido que me trasladen el grano y la cooperativa dice: o tengo el doble de camiones o me convierto en eficiente en la planta. Los privados lo van resolviendo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 Yo desconozco el tema de los puertos. Algo querr\u00eda decir de los transportes, hay claramente una relaci\u00f3n de tipo de transporte vinculado con el volumen o el valor de la producci\u00f3n. Groseramente, cami\u00f3n corto, ferrocarril intermedio, barco largo, y creo que ac\u00e1 hay una gran disociaci\u00f3n entre el dinamismo y la inversi\u00f3n del sector privado, que es en el corto y en el largo, y la del sector p\u00fablico, que es en el intermedio por el ferrocarril. Creo que eso es una restricci\u00f3n fort\u00edsima que me gustar\u00eda hablar en el otro tramo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 S\u00ed, y vamos a los reclamos de los oyentes, como Pedro de Trinidad, que dice: \u201cAmigos, por favor, quiero sentir que digan que necesitamos el ferrocarril para el bien com\u00fan en un pa\u00eds de primera\u201d.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Volvemos a la Tertulia Agropecuaria de este mes. Esta ma\u00f1ana les proponemos hacer el camino del campo al cami\u00f3n, del cami\u00f3n al silo, del silo al barco y del barco al mundo. El tema es: los desaf\u00edos permanentes de la log\u00edstica en Uruguay.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Catal\u00e1n ten\u00eda una pregunta pendiente sobre el ferrocarril.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Todo parti\u00f3 de all\u00ed, pero qued\u00f3 pendiente, qued\u00f3 picando la pregunta a prop\u00f3sito de cu\u00e1nto contribuir\u00eda tener resuelto el bendito debate a prop\u00f3sito del ferrocarril, el ferrocarril para el transporte de carga.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 El ferrocarril, lo dije en el tramo anterior, hay que asociarlo a determinados productos, a determinada perecibilidad de productos, no pueden ser productos de mucho valor o que hay que trasladar muy r\u00e1pido o que no pueden esperar un d\u00eda si hay alg\u00fan problema. El ferrocarril funciona en todas partes del mundo, y cuanto m\u00e1s desarrollados son los pa\u00edses, mejores y m\u00e1s ferrocarriles tienen. Lo que pasa es que ac\u00e1 \u2013y en el intervalo la discusi\u00f3n gir\u00f3 en torno a eso\u2013 cuando uno dice ferrocarril la gente entiende AFE [Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado]. Yo quiero deslindar estas cosas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Por ejemplo, Gerpe dec\u00eda que no hay qui\u00e9n ponga plata. Yo creo que sobra qui\u00e9n ponga la plata, pero en determinadas condiciones; con AFE y con el gremio de AFE en el medio no. En el a\u00f1o 90 tuve en mis manos un proyecto presentado al BID [Banco Interamericano de Desarrollo], que el BID aprob\u00f3 y estaban los fondos disponibles, para hacer todo nuevo el ramal de v\u00edas desde Rivera, atravesando toda la zona forestal del pa\u00eds, hasta Fray Bentos. Eso nunca pudo ser ejecutado por ning\u00fan gobierno, porque en el medio estaban AFE y su sindicato que bloquea absolutamente cualquier iniciativa en este sentido. Los chinos se est\u00e1n ofreciendo, nunca se hizo una licitaci\u00f3n internacional, si se hace, sobran ofertas, estoy seguro de eso. Pero todas las ofertas dicen \u201cprimero me sacan esto\u201d. El sindicato de AFE lleg\u00f3 a prohibir remates de chatarra con el argumento de que era una p\u00e9rdida de soberan\u00eda para el pa\u00eds. Ese ferrocarril obviamente es inviable. Ahora, un ferrocarril que funcione debidamente, con los criterios de actividad que se manejan a nivel privado, por supuesto que tiene un espacio para determinadas cosas en determinadas distancias y determinados productos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Esto es extraoficial, son comentarios, trascendidos, pero uno de los objetivos de la misi\u00f3n presidencial en China era el tren. Y creo que China se manifest\u00f3 interesada, pero operada por chinos, los funcionarios que tienen que operar los trenes tienen que ser chinos, si no, es inviable.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 Los chinos le dijeron a la misi\u00f3n oficial \u2013me lo cont\u00f3 uno de los integrantes de la misi\u00f3n\u2013: \u201cA ustedes les interesan los trenes y los puertos. Perfecto\u201d. Los subieron a un tren chino, los llevaron a 300 kil\u00f3metros por hora hasta un puerto que carga 15 veces el volumen de Uruguay, y les dijeron: \u201cVen, sabemos hacer estas cosas. \u00bfD\u00f3nde firmamos?\u201d, y cuando quisieron concretar algo, todo Uruguay se fue a baraja, porque no hay nada para firmar, porque no hay ning\u00fan acuerdo, porque no hay bases aceptadas por todas las partes involucradas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Roberto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 La palabra clave ac\u00e1 es \u201cvolumen\u201d, sin volumen no hay nada que sea viable. Por eso, hablando de tren, la \u00fanica l\u00ednea que ha sido analizada con ciertas posibilidades de viabilidad es justamente el tramo o Rivera-Montevideo, o Rivera-Fray Bentos en su momento, porque ah\u00ed hab\u00eda un volumen concentrado en una zona, que era el volumen forestal. Con el tema de los graneles la complicaci\u00f3n es d\u00f3nde est\u00e1 concentrado el volumen, justamente, que no est\u00e1 concentrado, porque para hacer viable un tramo ferroviario ser\u00eda necesario encontrar puntos de concentraci\u00f3n de la carga en un extremo para darle volumen.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Ac\u00e1 se olvida muchas veces que rentabilidad y viabilidad son sin\u00f3nimos, es imposible generar un proyecto viable si no es rentable. Ning\u00fan proyecto puede posible de llevar adelante si no trae aparejada una rentabilidad.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Te agrego algo, porque estoy segura de que de la audiencia lo van a escribir en cualquier momento: que adem\u00e1s sea socialmente viable. Si bien estoy de acuerdo en el tema de los sindicatos y la cantidad de veces que se han puesto en contra del desarrollo del pa\u00eds, la pregunta ser\u00eda entonces qu\u00e9 hacemos, qu\u00e9 se hace, qu\u00e9 oportunidad se le da a toda esa gente que estando no quiere estar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Socialmente viable y socialmente rentable, rentable y viable son lo mismo, en t\u00e9rminos de que sin una cosa la otra es imposible. La rentabilidad a veces se mide en rentabilidad social tambi\u00e9n, si yo digo de llegar con camiones a Punta Sayago \u2013el nuevo puerto del que se est\u00e1 hablando como posibilidad de desarrollo\u2013, evidentemente tengo que atravesar una zona poblada, hay ciertas dificultades. Entonces si uno encontrara formas de atravesarla con menos impacto social, uno puede considerar una cierta rentabilidad al evitar ese tipo de impactos, se obtienen ventajas. Una persona en una conversaci\u00f3n me lleg\u00f3 a proponer hacer un t\u00fanel para llegar. Claro, la gente opina con libertad absoluta y desconocimiento absoluto, entonces olvida, y Gerpe lo olvid\u00f3 al principio tambi\u00e9n, que cuando un proyecto tiene no 20, sino 15 a\u00f1os, de repente, en Nueva Palmira hace 15 a\u00f1os no hab\u00eda grano para cargar, era imposible invertir. Empez\u00f3 a haber grano para cargar en Palmira hace siete a\u00f1os, yo tengo los n\u00fameros ac\u00e1.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Hace 10 a\u00f1os ya se vend\u00edan las partes de TGU en 700.000 d\u00f3lares. Menos mal que no hab\u00eda grano, llegaba a haber grano se hac\u00edan ricos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Y bueno, habr\u00e1 habido gente en ese momento\u2026 Ac\u00e1 tengo los n\u00fameros\u2026<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Es lo que yo digo, \u00bfen cu\u00e1nto se vendieron partes en esa \u00e9poca?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 No s\u00e9, nosotros no vendimos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Pero averig\u00fce, as\u00ed tiene junto con eso. Porque eran 10 empresas, por ejemplo, y empezaron a vender.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Es la libertad que tienen.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Perfectamente, pero no coincide una cosa con la otra. Si no hab\u00eda grano, si no hab\u00eda que arriesgar, \u00bfpara qu\u00e9 vendiste en esa plata? \u00bfNo le parece que no combina una cosa con la otra?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 \u201cA prop\u00f3sito del ferrocarril, hablen un poco de costos\u201d, dice un oyente. Evidentemente est\u00e1 comparando lo que cuesta el transporte ferroviario y lo que cuesta el transporte por cami\u00f3n, de alg\u00fan modo est\u00e1 eso sobrevolando.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 Creo que una regla de aplicaci\u00f3n en todas partes del mundo es que el cami\u00f3n es para distancias m\u00e1s bien cortas, el ferrocarril para intermedias y el barco para las grandes. Si las cosas funcionaran m\u00e1s o menos con normalidad, deber\u00edan darse esas relaciones. El problema ac\u00e1 es que como la intermedia no funciona y los barcos obviamente solo pueden andar en el agua, se va con camiones en mayores distancias y con cargas que no son las m\u00e1s l\u00f3gicas de trasladar en cami\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Volviendo al tema costos, creo que muchas veces nos preocupamos por los costos que vemos, pero tambi\u00e9n est\u00e1n los costos intangibles. Entonces muchas veces uno en las decisiones comerciales asume mayores costos para evitar los costos intangibles. Por ejemplo en el caso de la soja es muy claro, la calidad del grano, pas\u00f3 este a\u00f1o, este a\u00f1o hubo un mont\u00f3n de d\u00edas h\u00famedos y uno ten\u00eda que tomar la decisi\u00f3n de cosechar con 20 de humedad, 19 de humedad, 18 humedad, lo que tiene un costo de 8, 10, 12 d\u00f3lares por tonelada para secarlo. Pero si yo espero cuatro o cinco d\u00edas para que se seque, \u00bfqu\u00e9 garant\u00eda tengo de que no va a volver a llover? Cuando uno est\u00e1 en estos negocios asume riesgos y costos. Capaz que pensamos en un tren que es m\u00e1s barato, pero cuando yo tengo que solucionar un problema de log\u00edstica, tengo que sacar la cosecha en 20 d\u00edas, tengo que cargar los barcos \u2013porque no olvidemos que m\u00e1s o menos entre el 85 y el 90% de la soja se va del Uruguay\u2013, cuanto m\u00e1s r\u00e1pido se vaya menos costos insume. Entonces cuando hablamos de log\u00edstica pensamos en camiones y puertos, y yo creo que la log\u00edstica de la agricultura empez\u00f3 por la m\u00e1quina para sembrar, el parque de maquinaria para sembrar y cosechar se debe de haber multiplicado por 20 o por 25 con respecto a hace 10 a\u00f1os, y alguien hizo esa inversi\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Por eso hablamos desde el campo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Pero nos olvidamos de esa parte, empieza mucho antes la zafra. Despu\u00e9s todo lo que es cosecha, que aument\u00f3 enormemente el parque de camiones, las plantas de silos, que aumentaron como hongos en todos lados y son inversiones que se hicieron. Cuando uno analiza eso, tiene que analizar qu\u00e9 es lo m\u00e1s seguro. En el campo siempre decimos que el grano vale cuando est\u00e1 en una planta de silo, mientras yo lo tengo en la planta vale o no vale. Entonces hay que tomar decisiones que llevan costos, y en la ecuaci\u00f3n final hay que asumirlos. Ustedes en el puerto de repente todos los d\u00edas tienen que tomar decisiones sobre lo que vale un barco entrando o no entrando, esperando, pero m\u00e1s vale tener el barco esperando que no tenerlo y no tener d\u00f3nde acopiar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Pero si hac\u00e9s la mirada de la log\u00edstica para el pa\u00eds, yo personalmente creo que vuelvo a aquella Tertulia de Palmira, al final el cuello de botella sigue siendo el puerto, porque lo que yo m\u00e1s quiero es tener puerto libre y posibilidades de muelle para que entren y salgan la mayor cantidad de barcos posible.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Sin duda. Cuando t\u00fa analiz\u00e1s un sistema, indudablemente el que tiene que ser m\u00e1s \u00e1gil, el que no tiene que ser limitante es el \u00faltimo, y despu\u00e9s empecemos hacia atr\u00e1s. En este momento, este a\u00f1o por ejemplo, toda la capacidad de acopio que hay en Uruguay no da para guardar lo que estamos cosechando, estamos pendientes de que vengan barcos durante la cosecha para llevarse parte y generar pulmones de acopio. Si se atrasan los barcos o no los podemos cargar o no tenemos capacidad de carga en ese momento, en alg\u00fan momento se tranca la cosecha. Entonces indudablemente ese es el dinamismo que tenemos que tener, que como funcion\u00f3 bien y funciona bien no nos damos cuenta, pero es complejo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Rosanna, tu pregunta para ir encauzando el final de esta discusi\u00f3n de hoy a prop\u00f3sito de log\u00edstica y los desaf\u00edos que permanentemente enfrentamos en Uruguay en esta materia.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Me gusta que este espacio sea propositivo, anal\u00edtico pero propositivo. Ayer pensaba: dos per\u00edodos del mismo gobierno, del mismo partido \u2013pod\u00eda haber sido cualquier otro, no lo digo por pol\u00edtica partidaria\u2013, que coinciden con el crecimiento brutal que tuvo el Uruguay productivo y pr\u00e1cticamente en todos sus sectores, a nosotros nos toca analizar este. Mi pregunta ser\u00eda qu\u00e9 se est\u00e1 a tiempo de hacer a\u00fan y d\u00f3nde pondr\u00edan ustedes las prioridades. Supongan que los llamara alguien con capacidad de ejecuci\u00f3n, que creo que es lo que est\u00e1 faltando, diera un verticalazo y dijera: \u201cA ver, Gerpe, \u00bfad\u00f3nde apuntamos las bater\u00edas?\u201d.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Yo creo que en el puerto.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 \u00bfQu\u00e9 har\u00eda?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Arreglar la entrada y salida del puerto, que el lugar de entrada y salida sea eficiente, con eso mejorar\u00edamos un 10, un 15% la utilizaci\u00f3n de los muros. Hoy en esas trancadas que hay, hay barcos que est\u00e1n sin carga porque los camiones no pueden entrar y salir.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Para usted ese es un cuello de botella importante, el ingreso y la salida en el puerto de Montevideo. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 Con poquita plata, despu\u00e9s tener m\u00e1s muro, todo eso est\u00e1 b\u00e1rbaro, pero esto es una cosa que en seis meses se puede hacer. Y despu\u00e9s, aprovechar mejor los lugares del puerto, lugar en el puerto hay, yo conozco el puerto de Hong Kong y no s\u00e9 si no es m\u00e1s o menos como este, y lo que mueve. Pero que se hagan las cosas que hay que hacer.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Y usted pone el foco en Montevideo, no en Nueva Palmira.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
NG \u2013 En Nueva Palmira tendr\u00edan que licitar TGU, que venga gente nueva con inversi\u00f3n y con idea de carga. Terceros, no los que est\u00e1n. Entre los que est\u00e1n hay due\u00f1os de granos, operan granos. Un tercero que no tenga nada que ver y que se comprometa a hacer tales inversiones en tal tiempo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Guillermo, \u00bftus prioridades?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Como productor, las pondr\u00eda en el tema rutas. A los productores siempre se nos critica que somos llorones, simplemente algo que capaz que no qued\u00f3 claro: terminamos una zafra r\u00e9cord sin mayores problemas, se ejecut\u00f3 bien y sin quejas. En el caso de las rutas creo que es un tema que hay que encarar de una vez por todas, por varias razones, por un tema de costos, pero m\u00e1s que nada por un tema de seguridad. Hoy los camiones conviven con los autos en rutas sumamente poceadas, es prioritario sobre todo por el tema seguridad. Todo lo otro, que rompo cami\u00f3n, que rompo cubiertas, eso se traduce en plata y funciona, pero las entradas a la ciudades, hay que desviar de las ciudades. Es importante.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Tengo miedo de que esta pregunta nos derive y nos desv\u00ede durante un rato. Pero brevemente, dice un oyente y la pregunta es para Guillermo: \u201cNo se preocupen, el Plan de Manejo de Suelos va a descomprimir todo esto porque va a bajar la cantidad de granos que produciremos\u201d. \u00bfCu\u00e1l es tu impresi\u00f3n, Guillermo?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 No, no comparto, porque mientras la agricultura siga siendo rentable va a seguir creciendo. El Plan de Uso de Suelos va a permitir, y va a hacer bien, que quiz\u00e1s en suelos que hoy no admiten rotaciones largas se hagan rotaciones con pasturas o lo que sea. Pero hay otros suelos que s\u00ed admiten agricultura que hoy no est\u00e1n en el tema, que van a volver a entrar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Adem\u00e1s va a seguir aumentando la productividad, va a mejorar la gen\u00e9tica.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 No quiero prejuzgar, pero cuando escucho esa pregunta pienso que quiere decir que es mejor que haya menos agricultura. No, se\u00f1or, creo que para el pa\u00eds es mejor que haya mucho mejor ingreso, m\u00e1s actividad y que compatibilicemos la viabilidad usando bien los suelos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Roberto M\u00e9rola, \u00bfsus prioridades?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Coincido en que el tema est\u00e1 en los puertos. La primera ser\u00eda encontrar la forma, las pol\u00edticas o la mec\u00e1nica para habilitar estos proyectos que est\u00e1n frenados desde hace tantos a\u00f1os, hay privados que tienen sus proyectos viables, porque son rentables.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Contame la f\u00f3rmula.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 La f\u00f3rmula no la tengo yo, la tiene la pol\u00edtica. T\u00fa habl\u00e1s de dos per\u00edodos de gobierno, es la pol\u00edtica, porque hoy los proyectos est\u00e1n y el impedimento es pol\u00edtico, el impedimento para hacer las dos nuevas terminales que est\u00e1n planteadas en Palmira es pol\u00edtico.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 No tienen suficiente lobby.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 El impedimento para otro proyecto que hay en Soriano de aceitera, que tiene su puerto y dem\u00e1s, es digamos social, pol\u00edtico, pero es pol\u00edtico, no es un impedimento del negocio. La otra es obligar a los operadores \u2013y ah\u00ed tambi\u00e9n hablo de Montevideo\u2013 a invertir para acelerar los procesos de carga de los barcos. Las trancas no est\u00e1n solo en el ingreso del puerto, sino tambi\u00e9n en que se demora 10 d\u00edas en cargar un barco.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Al operador privado.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Al operador privado, para habilitarlo a ser operador, decirle \u201ct\u00fa debes invertir en equipos y acelerar la carga de los barcos\u201d.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Hablando de puertos, hay m\u00e1s preguntas de los oyentes: \u201c\u00bfNo es necesario el puerto de aguas profundas?\u201d.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 El puerto de aguas profundas requiere volumen, mucho volumen para invertir en una obra que \u2013no quiero poner n\u00fameros porque nadie sabe los n\u00fameros\u2013 de varios miles de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Mejoremos lo que est\u00e1.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Pero adem\u00e1s, el volumen, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el volumen que haga viable ese proyecto?, porque ese proyecto debe ser rentable. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1?, \u00bfcon qu\u00e9 volumen vamos a pagar un puerto de aguas profundas?<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Nacho de Guich\u00f3n est\u00e1 sorprendido porque no se ha planteado la necesidad de dragar el canal Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Volvemos a lo pol\u00edtico.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Volvemos a lo pol\u00edtico y volvemos al hecho de que si un barco en vez de salir con 40.000, 50.000 toneladas, sale con 60.000 y pico, 70.000 toneladas, evidentemente va a acelerar y a mejorar los tiempos de uso de los muelles y la eficiencia del sistema.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
GV \u2013 Menos cantidad de barcos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Menos barcos que se cargan en menos tiempo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RD \u2013 Mi pregunta apuntaba m\u00e1s a qu\u00e9 podemos hacer nosotros desde ac\u00e1 para que el tema fuera propositivo y no seguir esperando de Argentina y las discusiones.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RM \u2013 Los actores privados, utilizar mejor las infraestructuras que est\u00e1n, invirtiendo en equipos, en sistemas. Y el Estado, encontrarles soluci\u00f3n a estos problemas que todos estamos viendo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Catal\u00e1n.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
RI \u2013 De nuevo, del puerto hacia atr\u00e1s, complementando lo que dec\u00eda Guillermo y dejando de lado problemas pol\u00edticos como el ferrocarril, creo que hay adaptaci\u00f3n de tipo de cargas y de tiempos a los tipos de transporte, del que tenemos, que es el cami\u00f3n, todo se traslada hacia atr\u00e1s. Cuando hoy hablaba el costo de los fletes no estoy diciendo, Gerpe, que los camioneros se la lleven toda, estoy diciendo los costos. Y como todo se traslada hacia atr\u00e1s, en \u00faltima instancia el gran determinante es el costo de los combustibles. Ah\u00ed, ya que Rosanna pide cuestiones concretas, que se empiecen a descolgar del combustible la cantidad de subsidios, expl\u00edcitos o impl\u00edcitos, que paga, creo que ser\u00eda un gran impacto hacia la productividad y hacia la eficiencia de todo el sector y sus transportes.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
EC \u2013 Gracias a quienes nos han acompa\u00f1ado en otra edici\u00f3n de la Tertulia Agropecuaria. Empiezo por los invitados, Roberto M\u00e9rola, director de Schandy, N\u00e9stor Gerpe, director de Bautista Gerpe Ltda., la empresa transportista, y sigo con nuestros amigos tertulianos permanentes, el Catal\u00e1n Irigoyen y Guillermo Villa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En este 2013 el campo uruguayo volver\u00e1 a ser protagonista de un nuevo hito para el pa\u00eds: se van a cosechar m\u00e1s de 3 millones de toneladas de soja, marcando un r\u00e9cord hist\u00f3rico. Pero adem\u00e1s de la soja, tambi\u00e9n el trigo y el arroz han tenido importantes incrementos en su productividad. Pero, \u00bfest\u00e1 preparado el sistema log\u00edstico uruguayo para manejar cosechas cada vez m\u00e1s voluminosas? En esta edici\u00f3n de La Tertulia Agropecuaria, Emiliano Cotelo y Rosanna Dellazoppa repasaron el recorrido de los granos uruguayos del campo al cami\u00f3n, del cami\u00f3n al silo, del silo al barco y del barco al mundo. La mesa estuvo integrada por los tertulianos permanentes, Rodolfo \"Catal\u00e1n\" Irigoyen y Guillermo Villa, y por dos invitados: Roberto M\u00e9rola, Director de Schandy, presidente de Ontur, la empresa que opera una de las terminales del puerto de Nueva Palmira, y N\u00e9stor \"Cacho\" Gerpe, director de la empresa transportista Bautista Gerpe Ltda.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Los desaf\u00edos permanentes de la log\u00edstica en Uruguay para el sector agropecuario<\/a><\/blockquote>