mejorar los accesos mar\u00edtimos y terrestres (ferroviario); a la digitalizaci\u00f3n y transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del puerto y a actuaciones en materia de sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n
En esa l\u00ednea de trabajo, la APS ha ampliado los calados m\u00e1ximo y m\u00ednimo de entrada y salida al Puerto. Tambi\u00e9n, ha fijado las condiciones de acceso para buques de mayores dimensiones. Estas establecen que pueden llegar hasta la esclusa Puerta del mar, atravesarla y realizar maniobras de atraque y desatraque en los muelles las embarcaciones de hasta 190 metros de eslora, 30 metros de manga y con capacidad de carga m\u00e1xima de 40.000 toneladas.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, la entrada de buques con mayores dimensiones tambi\u00e9n ha sido posible gracias a un mayor conocimiento cient\u00edfico de los par\u00e1metros de la r\u00eda del Guadalquivir. El modelo hidrodin\u00e1mico desarrollado por la Universidad de M\u00e1laga ha facilitado la puesta en marcha de acciones enmarcadas en el Programa de optimizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable. Estas inciden directamente en la navegaci\u00f3n y permiten un mayor aprovechamiento de la canal, favoreciendo el desarrollo de la actividad portuaria bajo criterios de sostenibilidad. <\/p>\n\n\n\n
V\u00eda navegable de interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Puerto de Sevilla es estrat\u00e9gico para Europa. Constituye un nodo principal de la Red B\u00e1sica (Core Network) y forma parte del corredor Mediterr\u00e1neo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T); as\u00ed como del corredor Atl\u00e1ntico junto a la v\u00eda navegable del Guadalquivir, debido a la importancia que tienen para la UE las v\u00edas navegables de interior. <\/p>\n\n\n\n Las v\u00edas interiores, como es el caso de la Eurov\u00eda del Guadalquivir, son reconocidas por Europa como uno de los modos m\u00e1s eficientes y sostenibles dentro de las cadenas log\u00edsticas, junto con el tren. De hecho, el Pacto Verde Europeo promueve el traslado del transporte de mercanc\u00edas de la carretera a las v\u00edas navegables de interior y al ferrocarril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"mejorar los accesos mar\u00edtimos y terrestres (ferroviario); a la digitalizaci\u00f3n y transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica del puerto...","protected":false},"author":3,"featured_media":39050,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[9720],"tags":[364,100,9883,138],"yst_prominent_words":[2579,5957,5246,1279,3683,2209,1473,2201,9260,728,1070,9306,827,7089],"series":[],"episode_featured_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/230104k.jpg","episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"El Puerto de Sevilla coordina una de las mayores descargas de trigo en el \u00faltimo buque de grandes dimensiones de 2022<\/a><\/blockquote>