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Cr. C\u00e9sar H. Capdevielle | Posgrado en Direcci\u00f3n de Log\u00edstica Integral UOC – Universitat Oberta de Catalunya El Comercio Internacional siempre ha usado, usa y seguir\u00e1 usando, un important\u00edsimo porcentaje de transporte acu\u00e1tico sea este mar\u00edtimo, de cabotaje o lacustre.<\/p>\n En 1978 a nivel de NN.UU se aprob\u00f3 el Convenio llamado \u201cReglas de Hamburgo\u201d referido al contrato de transporte mar\u00edtimo pero, por alguna raz\u00f3n, el Uruguay nunca ratific\u00f3 dicho Convenio Internacional.<\/span><\/p>\n En 1980 a nivel de NN.UU. se aprob\u00f3 el \u201cConvenio de Transporte Multimodal Internacional de Mercader\u00edas\u201d que define el Transporte Multimodal como una forma particular de transportar mercader\u00edas mediante el uso de dos o m\u00e1s modos de transporte.<\/span><\/p>\n El Convenio define adem\u00e1s, que el transporte multimodal se realiza mediante un solo contrato de transporte multimodal que es firmado por un operador de transporte multimodal, como \u00fanico responsable del transporte de la mercader\u00eda de origen a un destino ubicado en otro pa\u00eds, pero tambi\u00e9n en este caso, por alguna raz\u00f3n, el Uruguay no ratific\u00f3 dicho Convenio Internacional.<\/span><\/p>\n En diciembre de 2008 la Asamblea General de Naciones aprob\u00f3 el Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercanc\u00edas Total o Parcialmente Mar\u00edtimo, el mismo fue firmado por 21 pa\u00edses en setiembre de 2009 en Rotterdam, por eso el Convenio se lo conoce como las \u201cReglas de Rotterdam\u201d.<\/span><\/p>\n Al presente, dicho Convenio cuenta con 25 pa\u00edses firmantes, tres de los cuales tambi\u00e9n lo han ratificado y recordemos que para que el mismo entre en vigor, necesita contar con un total de 20 pa\u00edses que lo hayan ratificado.<\/p>\n Este Tratado Internacional tiene como objeto fundamental regular el transporte internacional por mar y est\u00e1 llamado a sustituir a las conocidas \u201cReglas de la Haya-Visby\u201d y las \u201cReglas de Hamburgo\u201d, que son la normativa actualmente en vigor en la gran mayor\u00eda de los pa\u00edses, pero ninguna de ellas regula por ejemplo: las operaciones de transporte multimodal ni el uso de documentos electr\u00f3nicos, entre otros puntos, que son muy importantes para atender las exigencias actuales del comercio internacional.<\/p>\n No es el objetivo de este art\u00edculo, analizar los pro y contras que pudieren tener las \u201cReglas de Rotterdam\u201d, pero si podemos mencionar que las mismas permiten actualizar y modernizar las normas referidas al Contrato de Transporte Mar\u00edtimo Internacional as\u00ed como aquellos tramos que se ubican antes y\/o despu\u00e9s de \u00e9ste, en caso de que el transporte sea Multimodal.<\/span><\/p>\n Lo m\u00e1s interesante de todo esto, es que si las disposiciones de las \u201cReglas de Rotterdam\u201d se analizan y se valoran con un sentido comercial, as\u00ed como, por su incorporaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n, se puede concluir que las mismas facilitar\u00edan y promover\u00edan nuestro comercio internacional.<\/p>\n Por otra parte las condiciones y seguridades con que puedan viajar las cargas que llegan o salen de nuestro pa\u00eds, ser\u00e1 sin duda un importante diferencial que le agregar\u00e1 valor a los servicios ofrecidos por el Uruguay Log\u00edstico, ya que adem\u00e1s de favorecer la decisi\u00f3n de los propietarios de las cargas, tambi\u00e9n es muy importante contar con reglas claras para que los operadores de transporte sepan cu\u00e1l es su exposici\u00f3n y los costos que deben asumir.<\/span><\/p>\n Para brindar los servicios de manipulaci\u00f3n, almacenamiento, distribuci\u00f3n, etc., etc. a las cargas internacionales, es necesario que los exportadores e importadores del exterior, elijan a Uruguay como un nodo log\u00edstico, al tener en consideraci\u00f3n las condiciones y seguridades que le aportar\u00eda un pa\u00eds, que tenga incorporada la \u00faltima normativa propuesta por las NN.UU. en referencia al transporte mar\u00edtimo internacional de sus mercader\u00edas.<\/span><\/p>\n Pensamos que adem\u00e1s de los beneficios que el an\u00e1lisis e incorporaci\u00f3n de las \u201cReglas de Rotterdam\u201d podr\u00edan resultar para la carga nacional, sea de exportaci\u00f3n o de importaci\u00f3n, ello permitir\u00eda adem\u00e1s ofrecer al mundo la optimizaci\u00f3n de la Log\u00edstica Internacional de aquellas mercader\u00edas en tr\u00e1nsito, cuyos propietarios decidan usar al Uruguay como \u201cnodo fundamental\u201d en su distribuci\u00f3n internacional.<\/span><\/p>\n La experiencia rese\u00f1ada al inicio de este art\u00edculo, recomienda \u201cno volver a tropezar otra vez con la misma piedra\u201d y si adem\u00e1s nos planteamos el objetivo adicional de promover el Uruguay Log\u00edstico, entendemos que ser\u00eda de recibo comenzar sin demoras a analizar los aspectos favorables y los otros, referidos a la normativa internacional dada por las \u201cReglas de Rotterdam\u201d y debatir como las mismas, pueden servir al inter\u00e9s com\u00fan de los pa\u00edses latinoamericanos.<\/span><\/p>\n Tal como dijo un famoso legislador uruguayo -que no necesita presentaci\u00f3n- \u201cpara cada tema siempre hay dos bibliotecas\u201d y porque somos conscientes que hay interpretaciones en uno y otro sentido, es que nos permitimos hacer la siguiente propuesta.<\/span><\/p>\n Convocar en nuestro pa\u00eds a un gran debate -a nivel nacional y regional- entre usuarios, transportistas, t\u00e9cnicos, profesionales y todos los operadores que se sientan involucrados en el tema, para:<\/span><\/p>\n \u201cAnalizar los cambios que las Reglas de Rotterdam le pueden aportar a los servicios log\u00edsticos y al comercio internacional\u201d. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google 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<\/span>Revista Protagonista 18<\/span><\/p>\n
\nCambios necesarios para promover el Uruguay Log\u00edstico<\/span><\/h1>\n
Art\u00edculo exclusivo del Cr. C\u00e9sar H. Capdevielle<\/a><\/blockquote>