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N\u00e9stor Luraschi | Gerente General de CATIDU Compartiremos con Uds el tema de la multimodalidad y nuestra perspectiva y visi\u00f3n sobre lo que consideramos un tema estrat\u00e9gico para nuestro pa\u00eds.<\/p>\n Primero les comparto una contextualizaci\u00f3n del asunto, para nosotros transporte sucesivo es transporte multimodal. El sucesivo lo entendemos, o interpretamos por transporte sucesivo, a la circunscripci\u00f3n de la suma de todos los modos desde el punto de vista operativo, tanto contratos como actores o modos, tanto documentaci\u00f3n como instrumentos jur\u00eddicos, tanto reg\u00edmenes de transporte de responsabilidad como contratos. Multimodal es las consecuencias jur\u00eddicas ante la firma de un instrumento que materializa el transporte sucesivo, la facilitaci\u00f3n de la t\u00e9cnica multimodal debe concretarse con normas. Y este no es un detalle menor, a nuestro juicio, y ya vamos a ver por qu\u00e9. <\/span><\/p>\n Qu\u00e9 es el transporte multimodal, a nuestro entender?<\/strong><\/span><\/p>\n Es una respuesta, una respuesta a una demanda dada, que la impone el Comercio Internacional, la realidad actual del Comercio Internacional. Y, de alguna manera, nosotros tenemos que tratar de lograr aggiornarnos y ponernos en la fila.<\/p>\n Por qu\u00e9 hay que promover el transporte multimodal, a nuestro real saber y entender?<\/strong><\/p>\n Primero que nada es una pregunta que, a nuestro juicio, se ha formulado muy poco. Se deber\u00eda de haber formulado mucho m\u00e1s de lo que hasta el momento se ha hecho.<\/p>\n Hay tres grandes razones por las cuales nosotros creemos que es v\u00e1lida la promoci\u00f3n del transporte multimodal:<\/p>\n -El rol de la distribuci\u00f3n en el Comercio Internacional.<\/p>\n -La incidencia de la movilizaci\u00f3n en la rentabilidad de todo negocio internacional, es otra raz\u00f3n.<\/p>\n -Y la tercera es: el impacto del inter\u00e9s del Estado en la competitividad de su Comercio Exterior.<\/p>\n La primera raz\u00f3n: el rol de la distribuci\u00f3n, globalizaci\u00f3n, integraci\u00f3n f\u00edsica y econ\u00f3mica, flujo de capitales, se modifica la estructura productiva, consecuencia; insumos, producci\u00f3n y montaje se encuentran geogr\u00e1ficamente dispersos. Entonces; qu\u00e9 se necesita, qu\u00e9 se requiere; una red de distribuci\u00f3n altamente eficiente. La red de distribuci\u00f3n es una instancia que hace que la movilizaci\u00f3n ingrese de lleno, a nuestro juicio, s\u00e9 que esto es discutible pero, ingres\u00e9 de lleno en lo que se llama \u201cel proceso de producci\u00f3n\u201d. Y la log\u00edstica aparece como la gesti\u00f3n o el sistema de gesti\u00f3n por excelencia a los efectos de optimizar las prestaciones de la movilizaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n Un corolario, un primer corolario que podemos compartir con ustedes, una red de distribuci\u00f3n gestionada log\u00edsticamente s\u00f3lo alcanza el 100% de su eficiencia con operaciones de transporte multimodal.<\/p>\n Segunda raz\u00f3n; incidencia en la rentabilidad. Seg\u00fan un estudio del Banco Mundial, realizado en el a\u00f1o 2011, sobre la estructura actual de la rentabilidad de todo negocio en el Comercio Internacional, la distribuci\u00f3n tiene el 46% de la rentabilidad. Quiere decir que aquel que participa en la distribuci\u00f3n eficazmente se queda, pr\u00e1cticamente, con la mitad de la rentabilidad de todo negocio internacional. Estos son ejemplos de impacto que devienen del mismo estudio; la reducci\u00f3n del 10% de un arancel implica un beneficio en el costo de cualquier producto del 2.3%. Mientras que la reducci\u00f3n del 10% de costo de distribuci\u00f3n implica un beneficio del 8.8%. <\/span><\/p>\n Corolario: sin red de distribuci\u00f3n competitiva no se participa, a nuestro juicio, de la mayor parte de la rentabilidad de todo negocio internacional. Y acu\u00e9rdense del primero; una red de distribuci\u00f3n gestionada log\u00edsticamente s\u00f3lo alcanza eficiencia con operaciones de transporte multimodal. <\/span><\/p>\n Inter\u00e9s del Estado: ac\u00e1 particularmente me quiero detener en estas dos grandes frases porque, a nuestro juicio y desde nuestro modesto entender, es a donde est\u00e1 uno de los principales obst\u00e1culos al desarrollo del transporte multimodal en nuestro pa\u00eds. Ac\u00e1 hay dos grandes alternativas, a nuestro juicio, hay dos grandes estrategias-pa\u00eds desde el punto de vista de la movilizaci\u00f3n. Una es que los fletes sean caros o la responsabilidad m\u00ednima, le conviene al que vende servicios. La otra es; flete barato y responsabilidad m\u00e1xima, le conviene a quien compra servicios. Nosotros tenemos que decidirnos qu\u00e9 clase de pa\u00eds tenemos que ser, si queremos vender servicios o comprar servicios. Y esto tiene que ver de frente con el problema de la multimodalidad Por qu\u00e9? Porque las condiciones para que los modos puedan interactuar permite aprovechar las ventajas competitivas de cada modo. Porque hay que forjar una estrategia, una estrategia del pa\u00eds. Y porque una estrategia-pa\u00eds genera menores costos de entrega, favorece un mayor crecimiento econ\u00f3mico, mejora la eficiencia y mejora el nivel de competitividad. <\/span><\/p>\n Cu\u00e1les ser\u00edan los componentes, desde nuestra perspectiva, de esa estrategia-pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n -Desarrollo de infraestructura.<\/p>\n -Armonizaci\u00f3n legal y<\/p>\n -Desarrollo de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n.<\/p>\n Cu\u00e1l es el estado o el escenario de nuestro pa\u00eds con respecto a estos tres grandes pilares?<\/strong><\/p>\n Desarrollo de infraestructura y desarrollo de las TICs podr\u00edamos decir; \u201cse est\u00e1 caminando\u201d. Marco normativo: es una de las mayores vulnerabilidades que presenta la actividad. Entonces, la pregunta que nosotros nos hacemos como operadores de transporte por carretera es; por qu\u00e9 a donde el pa\u00eds tiene que invertir, hacer grandes erogaciones, contraer cr\u00e9ditos, las cosas est\u00e1n caminando y a donde simplemente hay que sentarse a trabajar en un contexto t\u00e9cnico especializado y dictar normas, presentamos la mayor vulnerabilidad? Por qu\u00e9? Porque nuestro pa\u00eds no ha decidido todav\u00eda si quiere vender servicios o comprar servicios. All\u00ed es a donde est\u00e1, desde nuestro punto de vista, una de las mayores debilidades que presentamos como pa\u00eds desde el punto de vista del transporte por carretera. Y nos llama la atenci\u00f3n porqu\u00e9 es que se hace tan poco. Evidentemente que hay algo o alguien que est\u00e1 movi\u00e9ndose muy bien y est\u00e1 impidiendo que ese obst\u00e1culo desaparezca.<\/p>\n El marco normativo, desde nuestra percepci\u00f3n, es un proceso de an\u00e1lisis. Y ese proceso de an\u00e1lisis tiene que, primero que nada, ajustar las normas vigentes de transporte modal, el transporte por carretera no tiene un contrato de transporte. No hay una disposici\u00f3n en nuestro pa\u00eds que reconozca el contrato de transporte, espec\u00edfica, las hay de Derecho Comercial.<\/span><\/p>\n Segundo; elaborar e implementar una Ley de Transporte. Nuestro pa\u00eds no tiene una Ley de Transporte. En nuestro pa\u00eds se regula el transporte v\u00eda decretos. Es decir; no hay una planificaci\u00f3n, no hay una estrategia con claros objetivos a alcanzar. <\/span><\/p>\n Nuestra tercera percepci\u00f3n; hay que evaluar si es verdaderamente necesario dictar una norma o una ley de transporte multimodal. All\u00ed, por ejemplo, hay una acotaci\u00f3n a Estados Unidos. Estados Unidos es uno de los pa\u00edses que moviliza m\u00e1s eficientemente sus cargas combinando m\u00e1s eficientemente los modos de transporte y, sin embargo, no tiene una ley de transporte multimodal. Entonces, a lo mejor ajustando mejor las otras cosas llegamos a un estado de situaci\u00f3n m\u00e1s favorable.<\/span><\/p>\n Si nosotros queremos ser una plataforma log\u00edstica regional, si nosotros queremos ser una boca de entrada y de salida de toda la regi\u00f3n nosotros tenemos que vender servicios. <\/span><\/p>\n Si hemos logrado ser claros en dejarles ese mensaje y si hemos logrado inculcarles el bichito de la duda, de porqu\u00e9 en nuestro pa\u00eds no existen las disposiciones legales que tienen que existir para que la multimodalidad se desarrolle, nos declaramos satisfechos. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
<\/span>7mo. Encuentro de Protagonistas Portuaarios III – <\/span>17 de Octubre <\/span>Hotel Conrad de Punta del Este \/ <\/span>Uruguay<\/span><\/p>\n
\nMultimodalismo. Vender o comprar servicios?<\/span><\/h1>\n
Presentaci\u00f3n exclusiva de N\u00e9stor Luraschi, Gerente General de CATIDU<\/a><\/blockquote>