{"id":3464,"date":"2013-03-13T18:47:47","date_gmt":"2013-03-13T18:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/guillermo-laurido-astesiano\/"},"modified":"2013-03-13T18:47:47","modified_gmt":"2013-03-13T18:47:47","slug":"guillermo-laurido-astesiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/guillermo-laurido-astesiano\/","title":{"rendered":"Guillermo Laurido Astesiano"},"content":{"rendered":"

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Por eso que no voy a hacer nada m\u00e1s que contar algo que me sucedi\u00f3 y qu\u00e9 cosas podemos sacar para nuestra log\u00edstica, para nuestro transporte multimodal, porque todo es log\u00edstica y todo es multimodalismo, desde que un tren lleva mineral hasta un apostadero, se carga en una barcaza y despu\u00e9s llega, despu\u00e9s de 2.400 kil\u00f3metros por el o los r\u00edos, hasta un embarcadero o hasta un buque de ultramar.<\/p>\n

Hace pocas semanas, en la prensa fue un acontecimiento muy importante para el Puerto de Montevideo, que lleg\u00f3 un porta contenedores de m\u00e1s de 320 metros. Y, sobretodo, una de las novedades, dec\u00eda que era, en esta clase de buques, hace poquito lleg\u00f3 otro a nuestra terminal, que ten\u00eda 49 metros de manga, o sea; de ancho. Estos convoyes, que no eran de los m\u00e1s grandes, veinte barcazas, tipo mississippi. Por un tema de costos, las barcazas generalmente son tipo mississippi, 11 metros de manga por 73 a 75 metros de eslora. Lo que significa navegar 55 metros de manga por 298, 295 de eslora m\u00e1s el empuje. Se pueden transportar, en \u00e9pocas de buena agua, hasta 36 o 38 mil toneladas. Es el puente Corrientes, donde una de las cosas que \u00a0suceden en la hidrov\u00eda es que, donde hay puentes, hay lo que los paraguayos, porque las embarcaciones generalmente tienen tripulaci\u00f3n paraguaya, los dos maquinistas \u00e9ramos uruguayos en esa empresa. Se dice \u2018fraccionar\u2019 a veces se demoran 24 horas en desarmar todo este convoy, porque las autorizaciones a veces son de cuatro o de ocho barcazas por debajo del puente. Entonces, imag\u00ednense, hay que dejarlos a tres, cuatro kil\u00f3metros, volver, empujar una, amarrarlas. Eso a veces lleva hasta 24 horas, costos, incrementos. Estas son las cosas que pasan; varamos y se rompe todo ese manojo de barcazas que se van por todo el r\u00edo abajo. Y a veces sucede, se pierden horas buscando una barcaza que qued\u00f3 metida en un pajonal. A veces le avisa, ocho o diez horas, otro que pas\u00f3 y que por suerte la vio. <\/span><\/p>\n

Es un problema profesional, no pod\u00eda dejar de mencionar una sala de m\u00e1quinas. Temas de consumo, de combustible y del incremento de las potencias, un grave problema tambi\u00e9n medioambiental. Cada vez, el incremento del transporte, hace que cada vez tenemos que transportar m\u00e1s en menos tiempo, entonces necesitamos m\u00e1s potencia. Ya hay remolcadores de diez mil caballos, puestos en tres m\u00e1quinas y algunos hasta cuatro. En cuatro m\u00e1quinas ponemos hasta diez mil caballos. A m\u00ed me impresion\u00f3 donde estaba, que ten\u00edamos 5.400, era chico. Esto es lo que ha sucedido, cada vez incrementamos m\u00e1s las potencias. Y cada vez incrementamos m\u00e1s los convoyes. En algunos lugares, el r\u00edo es como una v\u00edbora y hay que hacer maniobras para doblar, porque no pasa el convoy. <\/span><\/p>\n

Otro de los grandes problemas es el medioambiental. El cambio clim\u00e1tico ha significado que, en forma natural, puede haber anualmente las bajantes del Alto Paraguay que pod\u00edan en una \u00e9poca decir que era en verano. El a\u00f1o pasado la bajante empez\u00f3 en agosto y los \u00faltimos remolcadores de nueve pies pudieron llegar a Corumb\u00e1 solamente hasta agosto. Y volvieron a remontar el r\u00edo este marzo; estuvieron casi siete meses sin poder navegar. <\/span><\/p>\n

Este es un t\u00edpico remolcador, de mississippi, no adecuado para el r\u00edo Paran\u00e1, nueve pies para no andar paseando combustible en exceso. Cuando el Paran\u00e1 se mete dentro del remolcador, a veces por eso tambi\u00e9n las demoras, en algunos lugares no se navega de noche. <\/span><\/p>\n

Esto es una t\u00edpica descarga, en San Nicol\u00e1s, de barcaza a buque oce\u00e1nico. La misma puede ser de barcaza a la planta acopiadora.<\/p>\n

As\u00ed llegan los empujes desde Estados Unidos, desde el Misisipi, en un buque semi sumergible. En este caso uno solo, m\u00e1s sus treinta barcazas.<\/p>\n

Estas son cosas que suceden en el r\u00edo, las posibilidades que tiene la bandera paraguaya, las distintas cargas y, sobre todo, la que me interesaba, era la del mineral de hierro. La bandera de Bolivia act\u00faa como tercera bandera o bandera de conveniencia para las principales empresas.<\/p>\n

El tratamiento tambi\u00e9n tiene que ver con los costos, porque dado que, por ejemplo, nuestros buques, y eso es un tema de canciller\u00eda, de Ministerio, que hace a\u00f1os que venimos tratando que los buques de bandera nacional puedan ingresar en iguales condiciones al r\u00edo Paran\u00e1. Lo mismo le sucede a los buques bolivianos, con la diferencia que la carga no es propia, as\u00ed como en el caso de nuestras navieras. Se han incrementado las exigencias de las autoridades navales argentinas respecto a los peritajes y la congesti\u00f3n de puertos que se producen cuando hay buena agua en el r\u00edo. Claro, cuando el r\u00edo lo permite son decenas y decenas de convoyes de veinte o treinta barcazas, todos a la vez, llegando a los puertos de destino donde las prioridades las tiene el buque oce\u00e1nico. Quiere decir que a veces uno puede estar hasta 17 o m\u00e1s d\u00edas esperando para descargar. <\/span><\/p>\n

Estos sobrecostos los termina pagando el productor y adem\u00e1s, cuando uno llega con la barcaza, se desarma el convoy y uno ya empieza a ser un buque extranjero. Quiere decir que si dej\u00f3 barcazas en el camino, por ejemplo en San Lorenzo, el trasbordo hasta la terminal de destino tiene que hacerse en un buque de bandera argentina. <\/span><\/p>\n

Estos datos son de hace dos a\u00f1os, esto quiz\u00e1s ahora se haya duplicado. <\/span><\/p>\n

Es grato ver, por lo menos para los marinos mercantes que, pocos kil\u00f3metros r\u00edo abajo de Asunci\u00f3n, se construyen barcazas d\u00eda y noche. Estas son las experiencias que debe seguir reclamando Uruguay y cu\u00e1les son sus posibilidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"


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Guillermo Laurido Astesiano\u00a0|\u00a0Capit\u00e1n del Puerto de Montevideo
<\/span>7mo. Encuentro de Protagonistas Portuaarios III - <\/span>17 de Octubre <\/span>Hotel Conrad de Punta del Este \/ <\/span>Uruguay<\/span><\/p>

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El importante papel de las barcazas<\/strong><\/span><\/span><\/p>

La palabra log\u00edstica se empez\u00f3 a usar en t\u00e9rminos militares y, aparentemente, el primero que fue, fue Napole\u00f3n, que dijo algo parecido a que: \u2018avanzar\u00e9 hasta que la log\u00edstica de mis cocinas me lo permitan\u2019. Log\u00edstica es desde que se arranca la planta hasta que llega al consumidor a catorce mil kil\u00f3metros. Hemos hecho log\u00edstica sin saberlo durante treinta a\u00f1os.<\/p>

Me acabo de jubilar el a\u00f1o pasado de Marino Mercante, soy Jefe de M\u00e1quinas, y detallar\u00e9 todo lo que se est\u00e1 haciendo y est\u00e1 mejorando nuestra insigne Marina Mercante, las hidrov\u00edas que est\u00e1n proyectadas, nuestra conexi\u00f3n con la Laguna de los Patos, la Laguna Mer\u00edn, por suerte en el r\u00edo Uruguay hoy tenemos varias barcazas, varios empujes transportando nuestras cargas. Mis \u00faltimos dos a\u00f1os, que me fui de la capitan\u00eda, me los fui a navegar a la hidrov\u00eda. Esta famosa hidrov\u00eda que hace casi veinte a\u00f1os que nos venimos devanando los sesos a ver c\u00f3mo hacemos para mejorar. Y bueno, quiso el destino que al Uruguay nos correspondiera solamente esos cinco kil\u00f3metros o diez kil\u00f3metros cuadrados de espejo de agua, frente a Nueva Palmira. Estuve en estos dos \u00faltimos a\u00f1os bajando el famoso mineral de hierro y tan pol\u00e9mico a veces ac\u00e1 en el Uruguay. Desde Corumb\u00e1, en el Pantanal brasilero, hasta los puertos del Paran\u00e1, San Nicol\u00e1s, a veces Campana, Constituci\u00f3n y alg\u00fan puerto privado o alg\u00fan emprendimiento privado de alguna empresa, como un apostadero para recepci\u00f3n de cargas como Ibicuy.\u00a0 ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

Guillermo Laurido Astesiano<\/a><\/blockquote>