{"id":3463,"date":"2013-03-13T18:47:47","date_gmt":"2013-03-13T18:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/mario-baubeta\/"},"modified":"2013-03-13T18:47:47","modified_gmt":"2013-03-13T18:47:47","slug":"mario-baubeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/mario-baubeta\/","title":{"rendered":"Mario Baubeta"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Las transformaciones en los esquemas de producci\u00f3n y comercio en el \u00e1mbito internacional conllevan a un importante cambio en el comercio mar\u00edtimo y por lo tanto en el rol de los puertos como enlace proactivo de la cadena log\u00edstica y de valor. Los pa\u00edses que cuentan con puertos y transportes mar\u00edtimos eficientes, alcanzan mayores ventajas competitivas en la econom\u00eda mundial. Existen nuevas tendencias que est\u00e1n modificando el panorama de transporte al servicio del comercio mar\u00edtimo internacional. Caracterizado por aumento de las dimensiones de los buques derivados la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1, para aprovechar las econom\u00edas de escala. Modernizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n de la flota para lograr mayor eficiencia en el transporte. La mejora en la eficiencia en el consumo de combustible para evitar el impacto en los costos, y la incorporaci\u00f3n de buques amigables con el medio ambiente reduciendo las emisiones de CO2. <\/span><\/p>\n

En el transporte mar\u00edtimo internacional, la econom\u00eda de escala, las econom\u00edas de densidad, la velocidad con que circulan las mercader\u00edas, los equipos de transporte, son elementos que impulsaron a cambios tecnol\u00f3gicos en las caracter\u00edsticas del tama\u00f1o de los buques. <\/span><\/p>\n

El crecimiento constante de las dimensiones de los buques y el desarrollo de redes intermodales de alcance global, est\u00e1n propiciando una reorganizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo portuario cuyas tendencias m\u00e1s notorias son: <\/span><\/p>\n

1) Mayor concentraci\u00f3n de la actividad mar\u00edtima por parte de las principales navieras y operadores de transporte multimodal mundial, provocando una expansi\u00f3n de alcance geogr\u00e1fico mediante un proceso de alianzas estrat\u00e9gicas o fusiones de empresas.<\/p>\n

2) Formaci\u00f3n de una red jer\u00e1rquica de puertos para las l\u00edneas de servicios regulares y concentraci\u00f3n de la actividad portuaria por grandes consorcios internacionales. Un ejemplo de la concentraci\u00f3n de la actividad mar\u00edtima lo vivimos en Montevideo y en la Regi\u00f3n. En vista a los constantes desaf\u00edos que hoy enfrentan las rutas comerciales, (Maersk Line, Hamburg S\u00fcd), CSAV, CMA-M, China Shipping y Hanjin) reestructuraron sus servicios entre el Lejano Oriente y la Costa Este de Am\u00e9rica del Sur, remplazando 4 servicios por una combinaci\u00f3n de 3 servicios.<\/p>\n

El servicio ASAS 1, opera con 11 barcos, de 8 mil (teu) cada uno, con rotaci\u00f3n: Corea, China, Hong Kong, Malasia, Singapur, 7 escalas en Brasil y regreso v\u00eda Sud \u00c1frica.<\/p>\n

El servicio ASAS 3 opera con 10 barcos de 8 mil (teu) cada uno. Presenta similares caracter\u00edstica que el ASAS 1, con solo 2 puertos de escala en Brasil. Y el ASAS 2 opera con 12 barcos de 8 mil (teu) cada uno, China, Hong Kong, Singapur, Malasia, puertos de Brasil, R\u00edo de la Plata, vuelve a puertos de Brasil y regreso v\u00eda Sud \u00c1frica. As\u00ed mismo \u00a0CCNI, (Hapag-Lloyd y Safmarine), se unir\u00e1n a los servicios mencionados. Se conform\u00f3 un Joint Service de 9 armadores.<\/p>\n

Es el ejemplo perfecto de concentraci\u00f3n de la actividad naviera y de la jerarquizaci\u00f3n de los puertos.<\/p>\n

Los cambios tecnol\u00f3gicos obligan a una adecuaci\u00f3n de los puertos. En la gesti\u00f3n y facilitaci\u00f3n, en la informaci\u00f3n de la gesti\u00f3n documental. Mayor eficiencia y menores costos. <\/span><\/p>\n

En los accesos n\u00e1uticos profundizaci\u00f3n y ensanche de los canales de acceso, \u00e1reas de maniobra y muelles con mayor profundidad. En la infraestructura desarrollo de obras para recibir buques de mayor porte, ampliaci\u00f3n de \u00e1reas operacionales, mejoramiento de accesos viales y ferroviarios, incorporaci\u00f3n de nueva s\u00faperestructura. <\/span><\/p>\n

Brasil, Argentina y Uruguay, han experimentado un crecimiento significativo en vol\u00famenes de carga, con un lento desarrollo de infraestructura. Ambos gobiernos del Plata deber\u00e1n tomar decisiones para no afectar la competitividad de sus comercios exteriores.<\/p>\n

Para nuestro pa\u00eds, el puerto de Montevideo deber\u00eda estar en un proceso de actualizaci\u00f3n permanente delante de la demanda. En la planificaci\u00f3n de la adecuaci\u00f3n de la actual infraestructura y de los accesos n\u00e1uticos, en la aprobaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de nuevos proyectos nos jugamos la competitividad del pa\u00eds. <\/span><\/p>\n

El puerto de Montevideo, principal plataforma log\u00edstica, debe consolidarse como un puerto multi prop\u00f3sito para nuestro comercio internacional y de la Regi\u00f3n, con objetivos espec\u00edficos. Confiabilidad y eficiencia, certeza operativa, competitividad, disminuci\u00f3n de costos, disminuci\u00f3n de tiempos, eliminaci\u00f3n de riesgos y mayor calidad.<\/p>\n

Actualmente todas las actividades del puerto de Montevideo est\u00e1n afectadas por la saturaci\u00f3n de la planta f\u00edsica, con gesti\u00f3n de los accesos terrestres, muelles p\u00fablicos al techo de su capacidad, y afectados por la rigidez del negocio mar\u00edtimo.<\/p>\n

Menciono los principales proyectos en ejecuci\u00f3n. La construcci\u00f3n del muelle C multi prop\u00f3sito, con una cota de menos 14 metros, la terminal granelera sobre el dique de cintura a una cota de menos 14 metros. Proyectos pendientes de inicio: la terminal pesquera de Capurro, la din\u00e1mica del dragado para atender 3 sitios de atraque a menos 14 metros. <\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n de la planta regacificadora del proyecto gas natural licuado del Plata en Punta Sayago, viabilizar\u00e1 el desarrollo futuro del puerto de Montevideo. La apertura del canal hasta la Terminal, las obras de abrigo y escolleras constituyen infraestructura suficiente para proyectar muelles de ultramar, potenciando la actividad log\u00edstica hacia la zona oeste. <\/span><\/p>\n

La ANP, ha elaborado un plan maestro para la actividad log\u00edstica en las 102 hect\u00e1reas de Punta Sayago, definiendo una zonificaci\u00f3n con matriz de actividades definidas. Puerto libre, zona franca industrial y parque industrial.<\/p>\n

ANP, ya ha licitado 7 predios para la construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n de dep\u00f3sitos en la zona de puerto libre para la creaci\u00f3n de nuevas \u00e1reas de almacenamiento. Otros proyectos pendientes de ejecuci\u00f3n y complementarios al puerto de Montevideo, el centro de verificaci\u00f3n log\u00edstica situado en los accesos a Montevideo. Un \u00e1rea fuera del puerto para la fiscalizaci\u00f3n y pulm\u00f3n para la coordinaci\u00f3n de ingreso m\u00e1s eficiente a puerto mitigando en parte la alta congesti\u00f3n de camiones en los accesos portuarios.<\/p>\n

El puerto seco de Rivera, boca de entrada para productos brasile\u00f1os donde el productor entrega su carga, hace el despacho, y el operador log\u00edstico se encarga del traslado a puerto. <\/span><\/p>\n

La mayor\u00eda de las predicciones de demanda y capacidad realizadas por diferentes actores y consultores coinciden que en el 2014 o 2015, se producir\u00e1 una congesti\u00f3n que afectar\u00e1 la confiabilidad y competitividad del puerto de Montevideo. Realicemos una mirada a futuro de la flota de contenedores en tama\u00f1o y exigencias al sector portuario. Vemos cual es la realidad a que se enfrentar\u00e1 el sector portuario a corto y mediano plazo.<\/p>\n

Este a\u00f1o arribaron buques por ejemplo el Clase \u201cCap San\u201d de Hamburg S\u00fcd de 10 mil teus, 120 mil toneladas, 332 metros de eslora, 48 metros de manga y 14 metros de calado con 19 filas. Y entraron en este servicio solo 8 a\u00f1os despu\u00e9s de entrar este tipo de buques en las grandes rutas comerciales. Es totalmente factible que en el horizonte de 5 a\u00f1os, o poco m\u00e1s, arribar\u00e1n a nuestras costas buques de 13 mil de 15 mil teus, los cuales ya navegan en los tr\u00e1ficos este-oeste: 140 mil toneladas, 370 metros de eslora, 48 metros de manga y 15 metros y medio de calado.<\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n hablar\u00e9 de mi visi\u00f3n de un puerto de Montevideo de aguas profundas para el 2020. Las predicciones de demanda y capacidad, el tama\u00f1o de los buques que arribar\u00e1n a nuestra costa obligan a la modernizaci\u00f3n del puerto de Montevideo. Debemos llevar el puerto de Montevideo a un puerto de aguas profundas. Uruguay debe acordar con Argentina la profundizaci\u00f3n de su canal de acceso a menos 14 metros. La delegaci\u00f3n uruguaya en la CARP, debe adelantar el proceso del r\u00e9gimen de consulta del tratado que prev\u00e9 en los art\u00edculos 17 a 22. Es tarea de ANP, presentar a la delegaci\u00f3n uruguaya los aspectos esenciales de la obra y dem\u00e1s datos t\u00e9cnicos que permitan a la delegaci\u00f3n argentina hacer la evaluaci\u00f3n del proyecto con relaci\u00f3n a la navegaci\u00f3n o al r\u00e9gimen del R\u00edo. No significa que se empiece a dragar ya. Si no es tener luz verde para ejecutar la obra cuando se necesite. Superar un obst\u00e1culo. Evitar que la demora en la aprobaci\u00f3n pueda generar dilatorias en la realizaci\u00f3n. A modo de ejemplo en diciembre de 1985, seg\u00fan consta en actas de la CARP, el gobierno argentino dio el benepl\u00e1cito para que el canal de acceso se profundizara a menos 12 metros cero Wharton en toda su extensi\u00f3n previ\u00e9ndose en el futuro llevarlo \u00a0a menos 13 metros. Si el Canciller Enrique Iglesias y su equipo no hubieran tenido la visi\u00f3n a futuro de la necesidad de solicitar con anticipaci\u00f3n la profundidad hoy la ejecuci\u00f3n de la planta regacificadora en Puntas Sayago estar\u00eda supeditada a la autorizaci\u00f3n de la CARP, para profundizar la v\u00eda navegable para los buques metaneros. <\/span><\/p>\n

Para Uruguay la inversi\u00f3n en dragado para alcanzar los 14 metros, significar\u00eda la apertura, estimamos una inversi\u00f3n de 50 millones y 20 millones de d\u00f3lares de mantenimiento anual. Si coincidimos que el puerto de Montevideo en temas de profundidad para ser econ\u00f3micamente eficiente tiene el l\u00edmite de 14 metros de calado sus muelles actuales y futuros deber\u00e1n tender a esa cota para su optimizaci\u00f3n, para recibir buques con mayor capacidad de carga posible y que el aumento de carga movilizada viabilice el repago del costoso dragado. <\/span><\/p>\n

Finalizada la obra del muelle C, el puerto de Montevideo deber\u00eda continuar en obras con el pr\u00f3ximo gobierno. Se deber\u00eda resolver la construcci\u00f3n del muelle D, alcanzando una cabecera de ambos muelles de 700 metros, y rellenos del agua contigua, coordinando con la construcci\u00f3n de la Terminal Pesquera de Capurro, y reubicando en la bah\u00eda el dique Tsakos. <\/span><\/p>\n

Como visi\u00f3n personal para avanzar en el desarrollo del puerto en una primera etapa, deber\u00eda estudiarse, hincar pilotes a 10, 15 metros en los muelles existentes a cota de menos 14 metros y rellenar para no perder sitios de atraque. Por ejemplo, el muelle central de la D\u00e1rsena 1 quedar\u00eda con una longitud de 492 metros y los muelles 8 y \u00a09 con 327 metros. Ambos a cota de menos 14 metros. Sum\u00e1ndole al muelle de TCP, al muelle multi prop\u00f3sito C, al eventual D, y a la Terminal Granelera sobre el Dique de Cintura. El puerto de Montevideo conectado por un \u201cT\u00fanel Virtual Aduanero\u201d a la zona de actividad log\u00edstica de Punta de Sayago.<\/p>\n

Paralelamente TCP ejecutando su obra de ampliaci\u00f3n hasta su capacidad m\u00e1xima de gesti\u00f3n, 58 hect\u00e1reas. La ampliaci\u00f3n comprender\u00eda 22 hect\u00e1reas adicionales, 800 metros de muelle a menos 14 metros desde la cabecera del actual muelle hasta la escollera Sarand\u00ed, a una distancia aproximada de 110 metros antes de llegar a la bocana. ANP proyectando la construcci\u00f3n de una terminal de pasajeros y el Ministerio de Defensa ejecutando el traslado de la armada a un nuevo destino. La exigencia en la operativa que demandar\u00e1n los buques de la octava generaci\u00f3n entre 13 y 15 mil teus, obliga a la jerarquizaci\u00f3n de puertos. <\/span><\/p>\n

El costo de una hora de un buque es de 10 mil d\u00f3lares y equivalente al flete de 5 o 6 teus. Las empresas navieras para ser rentables operando en tr\u00e1ficos regulares tendr\u00e1n un re-estricto \u201cround trip\u201d de fechas fijas, de d\u00edas de navegaci\u00f3n, de d\u00edas y horas de operaciones, con ventanas de atraque en todos los puertos de escala. Si hay un problema en un puerto de \u00a0tr\u00e1fico, ese tiempo debe recuperarse acortando operaciones o cancelando puertos. <\/span><\/p>\n

Seguramente su carga ser\u00e1 operada en Sud Am\u00e9rica en un m\u00e1ximo de 3 puertos. <\/span><\/p>\n

Vimos la rotaci\u00f3n del servicio del Lejano Oriente. Brasil, R\u00edo de la Plata, Brasil. Los buques podr\u00e1n arribar y zarpar al Lejano Oriente a carga completa alcanzando su m\u00e1ximo calado dise\u00f1o desde puertos brasile\u00f1os. Estas generaciones de buques seguramente no arribar\u00e1n al R\u00edo de la Plata con capacidad completa alcanzando su mayor calado de dise\u00f1o. El peso promedio de un teus, con carga al R\u00edo de la Plata es de 11 toneladas cuando el dise\u00f1o se basa en 14 toneladas.<\/p>\n

Al R\u00edo de la Plata se transportan importantes vol\u00famenes de contenedores vac\u00edos, para compensar el \u201cin-balance\u201d, por lo cual menos 14 metros ser\u00e1 un calado de navegaci\u00f3n que viabilizar\u00e1 a Montevideo como un puerto de aguas profundas por un largo plazo. Si orientamos las decisiones planificamos y ejecutamos esa profundidad en los canales, d\u00e1rsenas y a pie de muro. <\/span><\/p>\n

Pero la industria naviera no para de crecer y llegar\u00e1n nuevos desaf\u00edos. En finales de la pr\u00f3xima d\u00e9cada seguramente ingresar\u00e1n al tr\u00e1fico norte sur, buques de la novena generaci\u00f3n: 400, 440, metros de eslora, 59 metros de manga, 16 metros y medio de calado de dise\u00f1o, con capacidad para 18 mil, 20 mil teus. Los puertos deben prepararse para el gran salto. <\/span><\/p>\n

Vemos que la tendencia estructural de calado se mantiene en el entorno de los 16 metros. Brasil seguramente en el eje de San Pablo, tendr\u00e1 un mega puerto con visi\u00f3n de largo plazo y ser\u00e1 la primer opci\u00f3n de escala de los grandes buques de 20 mil teus a capacidad completa. Los pa\u00edses de la Cuenca del Plata tienen el desaf\u00edo de ser una segunda opci\u00f3n de escala en la costa este. Desarrollando una instalaci\u00f3n portuaria, un mega puerto multi prop\u00f3sito para la atenci\u00f3n eficiente de los grandes buques y a partir de dichos puertos desarrollar la log\u00edstica. En la medida que los buques crecen en sus caracter\u00edsticas, menos llamadas hacen a los puertos. Debemos tener en cuenta tambi\u00e9n, que navegar\u00e1n en los tr\u00e1ficos la nueva generaci\u00f3n de Bulk Carriers de 400 mil toneladas, aunque ya existen terminales especializadas en la costa este. Si queremos ser opci\u00f3n en la Regi\u00f3n debemos prepararnos. Una tarea de gran inversi\u00f3n, de gran aliento, pero que obliga a comenzar a trabajar ya, sin demoras y con esp\u00edritu integrador. Un mega puerto es futuro con conectividad vial, ferroviaria, fluvio mar\u00edtima y sobre todas las cosas con acuerdo regional. Cuando nos referimos a un mega puerto no hablamos de un puerto solamente minero y\/o granelero y\/o minero, o de hidrocarburos. El concepto es m\u00e1s amplio, m\u00e1s ambicioso. Viabilizamos en nuestra costa para la prestaci\u00f3n de servicios de operaciones Top Off para atender el crecimiento exponencial de la carga de la Hidrov\u00eda, incluyendo el mineral del Mutum, graneles, mineral de hierro, \u201chub\u201d de contenedores, celulosa. Planta regasificadora, parque cient\u00edfico tecnol\u00f3gico, parque industrial, terminal de hidrocarburos, con conexi\u00f3n regional vial y ferroviaria, transporte fluvio mar\u00edtimo y con una ciudad de respaldo. Un puerto que genere valor agregado para el repago de las grandes inversiones que requiere la obra fara\u00f3nica de construcci\u00f3n de muelles y zonas de abrigo fundadas a m\u00e1s de 20 metros. Un puerto en la Cuenca del Plata no puede, los puertos de la Cuenca del Plata no pueden, no deben resignarse a ser meramente puertos feeders a futuro, con los consiguientes costos asociados. <\/span><\/p>\n

La viabilidad de un mega puerto la vemos como una decisi\u00f3n consensuada de los pa\u00edses de la Regi\u00f3n. Definiendo ubicaci\u00f3n, la construcci\u00f3n modular en etapas, definiendo la complementariedad de puertos, con pragmatismo y visi\u00f3n de futuro. Lo ideal ser\u00eda una decisi\u00f3n de inter\u00e9s comercial regional a trav\u00e9s del MERCOSUR, o una decisi\u00f3n pol\u00edtica a trav\u00e9s de UNASUR, para atender este tipo de buques, mega puerto en operaciones para el entorno de 2030. Por la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica la responsabilidad directa la tiene Argentina y Uruguay. El gobierno uruguayo ha ofrecido su costa oce\u00e1nica para un proyecto de mega puerto multi prop\u00f3sito en la puerta de la Cuenca del Plata, aprovechando la cercan\u00eda de profundidades naturales a la costa, la l\u00ednea roja, marca la isobata a menos 20 metros. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"


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Mario Baubeta\u00a0|\u00a0 <\/span> <\/span>Presidente del Centro de Navegaci\u00f3n\u00a0de Uruguay
<\/span>7mo. Encuentro de Protagonistas Portuaarios III - <\/span>17 de Octubre <\/span>Hotel Conrad de Punta del Este \/ <\/span>Uruguay<\/span><\/p>

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Mega Infraestructura Portuaria<\/strong><\/span><\/span><\/p>

Quiero hacer un llamado a los gobiernos de Uruguay y de Argentina, que tienen un desaf\u00edo hist\u00f3rico. Negociar con esp\u00edritu integrador, nueva mega infraestructura portuaria y traza de canales en el R\u00edo de la Plata. Un acuerdo que permita enfrentar las demandas que determina el crecimiento. Para que sus puertos no queden \u00a0relegados en la costa este de Am\u00e9rica del Sur, y sus econom\u00edas no sufran las consecuencias. Deber\u00edan acordar una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica, para alcanzar un desarrollo sostenible en beneficio de sus pueblos.<\/p>

Me enfocar\u00e9 en los siguientes temas:<\/p>

a) presiones para la organizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo portuario<\/span><\/p>

b) infraestructura, planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica para el desarrollo<\/p>

c) puerto de Montevideo de aguas profundas 2020<\/p>

d) mega puerto, en costa oce\u00e1nica 2030 ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

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