Entonces todas aquellas fuerzas que fueron generando, que fueron combatiendo al Puerto de Buenos Aires y generando alternativas al Puerto de Buenos Aires generaron alternativas m\u00e1s al sur del Puerto de Buenos Aires. Finalmente en La Plata, 75 kil\u00f3metros al sur de Buenos Aires, en seis meses se va a inaugurar una nueva Terminal Portuaria. Terminal Portuaria que va a atender al mismo mercado que el Puerto de Buenos Aires, que tiene sus or\u00edgenes y destinos, el 90%, al norte del Puerto. Hoy s\u00f3lo no va a sacar tr\u00e1nsito de la ciudad de Buenos Aires un puerto al sur, sino que va a generar m\u00e1s tr\u00e1nsito en la ciudad de Buenos Aires. Porque la opci\u00f3n a cruzar Buenos Aires es hacer 400 kil\u00f3metros de m\u00e1s. <\/span><\/p>\n Y ning\u00fan Agente de Carga, ning\u00fan Operador Log\u00edstico va a decidir duplicar su costo de transporte versus tener cuarenta minutos de congesti\u00f3n, todos van a preferir la congesti\u00f3n. Esta decisi\u00f3n finalmente es hija de la falta de coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas. La ciudad de Buenos Aires es un gobierno, la Naci\u00f3n es otro gobierno y la Provincia de Buenos Aires que autoriz\u00f3 el puerto al sur es otro gobierno. Entonces, uno hasta mira con envidia el nivel de coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas de transporte de otros pa\u00edses, porque esto no hubiese pasado si hubiese habido una coordinaci\u00f3n. Hoy el remedio al tr\u00e1nsito en la ciudad de Buenos Aires va a ser m\u00e1s tr\u00e1nsito en la ciudad de Buenos Aires. Ese es un punto.<\/span><\/p>\n El otro punto son las cargas, los or\u00edgenes y destinos, los importadores y los exportadores. Y tambi\u00e9n hist\u00f3ricamente las C\u00e1maras de empresas han hecho lobby pidiendo m\u00e1s competencia al Puerto de Buenos Aires, que ya tiene tres terminales multinacionales compitiendo. Y, finalmente, esa competencia, se dio al sur. Si uno mira hoy \u2013 es un ejemplo \u2013 una cadena de costos de una exportaci\u00f3n desde C\u00f3rdoba a un lugar imaginario a 700 kil\u00f3metros de un Puerto en Asia, uno ve que el puerto de salida, el Puerto de Buenos Aires, pesa entre el seis y el ocho por ciento de la cadena de valor de un exportador. Pero, resulta que la opci\u00f3n m\u00e1s al sur va a generar un sobrecosto de transporte terrestre de casi 200 d\u00f3lares. <\/span><\/p>\n Y el ahorro de costo n\u00e1utico por navegar tres horas menos va a ser de 25 d\u00f3lares por contenedor. Tenemos una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica frente al comercio de tener un puerto 200 d\u00f3lares m\u00e1s caros para el cami\u00f3n y 25 de d\u00f3lares m\u00e1s barato para el barco. Vuelvo a la pregunta inicial \u00bfpara qu\u00e9 sirve un puerto? Un puerto que funciona bien es el menor eslab\u00f3n de la cadena de costos. Un puerto que funciona mal a lo mejor, en lugar de cobrar 314, cobra 290 pero, los 200 d\u00f3lares no se los saca nadie al cami\u00f3n. Otra vez, la falta de coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas y la falta de lobbys industriales alineados con una pol\u00edtica de transporte han generado que las cargas y los Parques Log\u00edsticos se vayan hacia el norte. Y parece que las soluciones portuarias se dan hacia el sur. Esto le quita competitividad al comercio argentino y paraguayo.<\/span><\/p>\n Respecto del hub regional d\u00f3nde va a estar, porque finalmente un hub regional es para una regi\u00f3n. Una regi\u00f3n que tiene a Uruguay, a Paraguay y a Argentina. Si uno ve ese mapa, uno ve el 90% de las cargas argentinas y el 100% de los paraguayos al norte del Puerto de Buenos Aires. Hoy el costo del transporte en grandes barcos, a barcos m\u00e1s grandes, m\u00e1s eficiencia de transporte. <\/span><\/p>\n Entonces, si uno pudiera parecer\u00eda ser que si yo pudiera llevar los grandes barcos lo m\u00e1s al norte posible en el R\u00edo de la Plata, parecer\u00eda ser el mejor lugar, porque finalmente maximizo el modo de transporte m\u00e1s eficiente. Pero, resulta que el R\u00edo de la Plata no da m\u00e1s, no da m\u00e1s ni en profundidad, ni en ancho de canales. Va a haber que buscar soluciones que no se saben todav\u00eda cu\u00e1les son. Ser\u00e1 ensanchar el R\u00edo de la Plata, profundizarlo, hacer un hub frente a Uruguay, hacer el hub frente a San Clemente. <\/span><\/p>\n Pero, finalmente, si Argentina y Paraguay fueran un solo pa\u00eds (es una utop\u00eda pero, si lo fu\u00e9ramos) \u00bfD\u00f3nde pondr\u00edamos el puerto? Y las cargas est\u00e1n donde est\u00e1n. \u00bfD\u00f3nde pondr\u00edamos ese puerto? No s\u00e9, depende de estas cuentas, porque el juego es que el cordob\u00e9s no pague m\u00e1s, pong\u00e1moslo donde queramos pero, que el cordob\u00e9s, el santafecino, no paguen m\u00e1s. Hoy Santa Fe y Rosario tienen un costo de tr\u00e1nsito hasta el trasbordo. Si lo llevo 500 kil\u00f3metros al norte; \u00a0\u00bfcu\u00e1nto cuesta ese trasbordo? \u00bfy cu\u00e1nto me ahorro si saco un mega-barco de la l\u00ednea de los tr\u00e1ficos? Est\u00e1n son las cuentas que hay que hacer y son las cuentas que van a requerir un esfuerzo binacional muy profundo, van a tener que tener muchas charlas de coordinaci\u00f3n y cu\u00e1l va a ser la pol\u00edtica de transporte del R\u00edo de la Plata. Y qu\u00e9 va a decir Chile sobre el Puerto del Atl\u00e1ntico el d\u00eda que est\u00e9 terminado el t\u00fanel bajo la cordillera, porque tambi\u00e9n va a tener, por lo menos, algo que decir. O va a pensar algo Chile sobre d\u00f3nde le conviene m\u00e1s que est\u00e9 el puerto, si lo puede unir con las l\u00edneas ferrocarril hacia el oeste de Argentina, que conecten directamente los nuevos proyectos portuarios en Chile con un puerto sobre el Atl\u00e1ntico. <\/span><\/p>\n Hay muchos elementos estrat\u00e9gicos y de pol\u00edtica que los pa\u00edses vamos a tener que empezar a pensar de ac\u00e1 a quince a\u00f1os. <\/span><\/p>\n \u00bfCu\u00e1l va a ser el sistema de transporte en Sudam\u00e9rica en el 2030? C\u00f3mo un puerto tiene que atender la zona de trasbordo y c\u00f3mo las cargas de Paraguay, que hist\u00f3ricamente se quejaron del servicio de Buenos Aires, hoy tambi\u00e9n la soluci\u00f3n le apareci\u00f3 veinte horas de navegaci\u00f3n m\u00e1s al sur. Lo que nos pas\u00f3 en Argentina a nosotros es que hubo un mont\u00f3n de fuerzas jugando contra el Puerto de Buenos Aires y finalmente a los que lo usaban les naci\u00f3 una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s cara. Todas las fuerzas act\u00faan por separado, sin mirar finalmente la cadena total del comercio.<\/p>\n Y otro punto es el tema de los cruceros. Hay otras fuerzas que pretenden instalar a Buenos Aires como una Terminal de Cruceros. Pero, resulta que Buenos Aires es el \u00fanico destino importante de cruceros del mundo donde un crucero tiene que navegar 24 horas (doce para entrar, doce para salir) por un r\u00edo. No hay otro destino de cruceros del mundo que haga que haya que navegar 24 horas para llegar a ese destino. <\/span><\/p>\n Pensar que un negocio que opera cuatro veces al a\u00f1o puede bancar el dragado que hoy pagan las cargas durante todo el a\u00f1o es una utop\u00eda. Buenos Aires va a ser un destino de cruceros econ\u00f3mico si tiene una complementaci\u00f3n con el negocio de los contenedores. Y esto tiene que ver tambi\u00e9n con Montevideo, porque \u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda con Montevideo si Buenos Aires deja de ser un destino para los cruceros? \u00bfVendr\u00edan igual los grandes cruceros a Montevideo solamente? Quiz\u00e1s s\u00ed, quiz\u00e1s no. Tambi\u00e9n tiene que ver con la pol\u00edtica regional. \u00bfQu\u00e9 hacemos con Buenos Aires? No digo que Buenos Aires tenga que ser el hub, porque quiz\u00e1s Buenos Aires es un puerto secundario perfecto, porque est\u00e1 en el coraz\u00f3n del consumo y de la producci\u00f3n. Trabajemos para el comercio de un pa\u00eds y no para el inter\u00e9s puntual de un puerto. Porque si forzamos el inter\u00e9s puntual de un puerto finalmente la realidad nos pasa por encima. <\/span><\/p>\n Hoy tenemos que Buenos Aires es el \u00fanico puerto en la regi\u00f3n de Buenos Aires que evita que los camiones crucen por Buenos Aires. Esto para muchos resultar\u00e1 una novedad pero, es as\u00ed; el Puerto de Buenos Aires est\u00e1 al norte de la ciudad de Buenos Aires, uno no tiene que entrar a la ciudad de Buenos Aires para ir al puerto, s\u00ed si va al sur. Tiene un ahorro de 200 d\u00f3lares por contenedor, 200 d\u00f3lares de cami\u00f3n solamente. Es el \u00fanico q tiene la conexi\u00f3n ferroviaria con todo el pa\u00eds y eventualmente con Chile. Es el \u00fanico que tiene muelles dedicados a la espera de barcazas de Paraguay. Es el \u00fanico que garantiza la actividad del crucero al m\u00ednimo costo. Y es el \u00fanico que est\u00e1 adem\u00e1s cerca de los actores secundarios del Comercio Exterior, despachantes de Aduanas, dep\u00f3sitos fiscales, etc. <\/span><\/p>\n Es claro que nos quedan por hacer; Buenos Aires tiene que adaptar sus muelles a cuarenta pies, por lo menos. Y estamos trabajando con la autoridad de la AGP. Tendr\u00edamos que modificar ciertas regulaciones internas que nos sacan competitividad con el trasbordo. Hoy muchas veces Buenos Aires pierde competitividad por cuestiones de regulaciones argentinas y no por cuestiones de la operaci\u00f3n del puerto. \u00a0Tenemos que mejorar la navegabilidad en el R\u00edo de la Plata, claramente. Y adem\u00e1s tenemos que trabajar en regular el tr\u00e1nsito, porque si las proyecciones de incremento de granos son ciertas y vamos a producir 150 millones de toneladas de granos, tienen que salir por ah\u00ed. Incremento de vol\u00famenes de granos, incremento de vol\u00famenes contenedores, incremento de vol\u00famenes de pasajeros, incremento de vol\u00famenes de carga desde Paraguay. <\/span><\/p>\n No da el R\u00edo de la Plata, no da m\u00e1s. O lo agrandamos o no lo navegamos. \u00c9ste me parece que es el debate que se viene en la regi\u00f3n, siempre mirando la competitividad del comercio como premisa. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gustavo Figuerola\u00a0|\u00a0 <\/span>Presidente C\u00e1mara de Terminales\u00a0Portuarias de Bs. As. \/ <\/span>General Manager Terminales R\u00edo de la Plata \u00a0<\/p> La C\u00e1mara de Terminales de Puerto Nuevo, incluye tres empresas: Hutchinson Port, APM Terminal y (\u2026DP World\u2026). \u00a0Hoy tres de los cuatro principales operadores portuarios del mundo operan en Puerto Nuevo, que maneja el 70% de la carga de Argentina y el 70% de la carga de trasbordo que sale de Paraguay.<\/p> La primera reflexi\u00f3n, es finalmente para qu\u00e9 sirve un puerto. \u00bfPara qu\u00e9 sirve un puerto? \u00bfPara atender grandes barcos? S\u00ed o no. Realmente un puerto sirve para atender a un comercio, para que un pa\u00eds sea competitivo. Finalmente es una pol\u00edtica de Estado de competitividad nacional que un puerto funcione correctamente. Cuando uno mira la Rep\u00fablica Argentina uno ve que casi el 90% de los or\u00edgenes y destinos de las cargas de Comercio Exterior est\u00e1n al norte del Puerto de Buenos Aires. Casi el 90% de las importaciones y exportaciones y un 80% de los habitantes est\u00e1n al norte del Puerto de Buenos Aires. Es la primera reflexi\u00f3n que uno tiene que tener; \u00bfuno para qu\u00e9 hace un puerto? Para atender a ese mercado. Eso es lo que se juega cuando uno define la ubicaci\u00f3n de un puerto. <\/span><\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"![](\u201chttps:\/\/todologisticanews.com\/site\/images\/news_gustavo_figuerola.jpg\")
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<\/span>7mo. Encuentro de Protagonistas Portuaarios III - <\/span>17 de Octubre <\/span>Hotel Conrad de Punta del Este \/ <\/span>Uruguay<\/span><\/p>
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Gustavo Figuerola<\/a><\/blockquote>