{"id":3457,"date":"2013-03-13T18:47:47","date_gmt":"2013-03-13T18:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/santiago-diaz-mathe\/"},"modified":"2013-03-13T18:47:47","modified_gmt":"2013-03-13T18:47:47","slug":"santiago-diaz-mathe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/santiago-diaz-mathe\/","title":{"rendered":"Santiago D\u00edaz Math\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Frente a un escenario como el actual debemos tener en cuenta los distintos factores de cambio;<\/span><\/p>\n

Primero; la expansi\u00f3n del Comercio Mar\u00edtimo.<\/p>\n

Las nuevas econom\u00edas de escala; en el pasado, en los a\u00f1os 90, el costo de operaci\u00f3n de un contenedor era, aproximadamente, de 19 d\u00f3lares para los buques de cuatro mil teus. En la actualidad 17 d\u00f3lares para los buques de ocho mil teus y trece d\u00f3lares para los barcos de trece mil teus.<\/p>\n

Los precios del combustible; en 1990 el fuel oil costaba unos 380 d\u00f3lares, hoy cuesta 580 d\u00f3lares.<\/p>\n

La protecci\u00f3n ambiental y las emisiones de CO2 hacen que las navieras deban cumplir con los nuevos protocolos.<\/p>\n

Las nuevas dimensiones del Canal de Panam\u00e1, el que todos conocimos, ten\u00eda una limitaci\u00f3n de 220 metros y 32 metros de manga. Hoy vamos a tener, mejor dicho en el a\u00f1o 2015, un canal que nos permita transitar con buques de 370 metros de eslora y cincuenta metros de manga. <\/span><\/p>\n

Todo esto produce ciertos efectos. Estos efectos, b\u00e1sicamente, est\u00e1n dados por el crecimiento y la modernizaci\u00f3n de la flota, el aumento del tama\u00f1o de los buques y el mayor movimiento portuario. \u00bfCu\u00e1l es el desaf\u00edo? Hay que adecuar los puertos, con un mejor acceso mar\u00edtimo, con mejores infraestructuras y con una gesti\u00f3n acorde a las nuevas necesidades.<\/p>\n

Las autoridades y operadores portuarios deben tener en cuenta:<\/span><\/p>\n

El crecimiento de la demanda.\u00a0La inversi\u00f3n en infraestructura. <\/span>Demanda del mercado y <\/span>El aumento del tama\u00f1o de los barcos.<\/span><\/p>\n

Cuando hablamos de expansi\u00f3n del Comercio Mar\u00edtimo Internacional, cabe destacar, el aumento en el transporte de los buques porta contenedores. Mientras que los otros, se han mantenido m\u00e1s o menos parejos, en el a\u00f1o 1990 est\u00e1bamos en el orden de los cuatro mil y hoy d\u00eda estamos en el orden de los diez mil. Se nota el aumento en el transporte de los contenedores. <\/span><\/p>\n

Cuando hablamos del aumento del tama\u00f1o de los buques, la construcci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 tuvo en esta decisi\u00f3n un punto muy importante. Podemos ver c\u00f3mo los buques han ido manteniendo sus valores, en el caso de los panamax, pero, el tema de los post panamax viene en crecimiento, la tendencia es que el mundo siga adelante cada vez con buques m\u00e1s grandes. <\/span><\/p>\n

Utilizando la denominaci\u00f3n habitual que tenemos nosotros para los buques, hoy d\u00eda tenemos los small feeder, feeder, panamax y los post panamax. Pero ya tenemos los suezmax \u00a0y los post suezmax que son los de 12 y 18 mil. <\/span><\/p>\n

Los buques pueden llegar a los 366 metros de eslora y 49 metros de manga. Y esto est\u00e1 en l\u00ednea con el Canal de Panam\u00e1. A modo de ejemplo; el \u00faltimo buque que lleg\u00f3 al Puerto de Buenos Aires, que es el Cosco Vietnam, ten\u00eda 334 metros de eslora y 43 metros de manga. Han llegado barcos con 48 metros de manga pero, no con m\u00e1s de 334 metros de eslora. <\/span><\/p>\n

Volviendo a los desaf\u00edos que mencion\u00e1bamos anteriormente; los accesos n\u00e1uticos requieren:<\/span><\/p>\n

Profundizaci\u00f3n y ensanche de los canales de acceso.\u00c1reas de maniobra y\u00a0Muelles con mayor profundidad.<\/span><\/p>\n

En infraestructura tenemos que hablar de: <\/span><\/p>\n

Desarrollo de obras para recibir buques de mayor porte. Ampliaci\u00f3n de las \u00e1reas operacionales. Mejoramiento de los accesos viales y ferroviarios y la incorporaci\u00f3n de nuevos equipos a trav\u00e9s de mayores inversiones.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de gesti\u00f3n; la informatizaci\u00f3n de una gesti\u00f3n documental y una mayor eficiencia y menores costos pasa a ser uno de los temas y ejes fundamentales del futuro de esta industria. <\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n tenemos que hablar de recursos complementarios:<\/span><\/p>\n

Sistema de balizas virtuales.<\/span><\/p>\n

Sistemas de navegaci\u00f3n, cartas electr\u00f3nicas online.<\/p>\n

Finalmente, podemos ver la importancia que tiene en el transporte de cargas el transporte mar\u00edtimo. Lo podemos ver en t\u00e9rminos de toneladas y en t\u00e9rminos econ\u00f3micos. En ambos casos estamos hablando del 60% y el 46%, es notable la diferencia que existe entre el transporte mar\u00edtimo y otro tipo de transportes. <\/span><\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo ha aumentado en ocho millones de toneladas. <\/span>Resumiendo; los desaf\u00edos que deben enfrentar los puertos en el mediano plazo ser\u00e1n:<\/span><\/p>\n

Acompa\u00f1ar la evoluci\u00f3n de la industria mar\u00edtima mundial.<\/span><\/p>\n

Aumentar la capacidad para absorber m\u00e1s buques de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

Desarrollar puertos m\u00e1s eficientes y mejor conectados.<\/p>\n

Mejorar la planificaci\u00f3n portuaria con pol\u00edticas p\u00fablicas, integrales, de mediano y largo plazo.<\/p>\n

Y buscar una integraci\u00f3n de los puertos en toda la cadena inter-modal.<\/p>\n

Ese es el punto de vista nuestro, como usuarios. No podemos dejar de lado que los puertos funcionan con los buques. Y si nosotros no tenemos en cuenta qu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando con los buques mal podemos dise\u00f1ar en el futuro puertos adecuados para recibir esos barcos. <\/span><\/p>\n

Cito esto y hago una referencia muy particular cuando hablamos de los barcos de cruceros, que traen los pasajeros, que tambi\u00e9n fueron mencionados. En muchas ocasiones\u2026todo el mundo habla de las estad\u00edsticas de los cruceros, habla de las estad\u00edsticas de los pasajeros, c\u00f3mo llegan, c\u00f3mo se van, cu\u00e1nta plata dejan, c\u00f3mo se mueve el tema de las divisas y se hacen un mont\u00f3n de estad\u00edsticas. <\/span><\/p>\n

Pero, siempre les digo, para que nosotros tengamos turistas tenemos que tener cruceros. \u00bfQui\u00e9n es mi cliente? \u00bfEl crucero o el turista? <\/span><\/p>\n

En este ambiente, en el tema mar\u00edtimo, mi cliente es el barco, porque si no tengo barcos no tengo turistas.<\/p>\n

Bueno, ac\u00e1 pasa lo mismo, ac\u00e1 estamos hablando de puertos pero, \u00bfqui\u00e9n es el cliente? <\/span><\/p>\n

Las navieras, los armadores. Entonces, creo que tener en cuenta para qu\u00e9 lado va la tendencia de los armadores a nivel mundial es lo que nos va a dar la pauta de los puertos que nosotros necesitamos tener en la regi\u00f3n. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"


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Santiago D\u00edaz Math\u00e9 |\u00a0Presidente - Centro de Navegaci\u00f3n de Argentina
<\/span>7mo. Encuentro de Protagonistas Portuaarios III - <\/span>17 de Octubre <\/span>Hotel Conrad de Punta del Este \/ <\/span>Uruguay<\/span><\/p>

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Desaf\u00edo de Puertos
Problem\u00e1ticas de clientes y usuarios<\/h1>

El Centro de Navegaci\u00f3n es una entidad civil, fundada en el a\u00f1o 1900, 113 a\u00f1os de historia nos permite formar parte de las entidades m\u00e1s antiguas del sector y de la regi\u00f3n. Representamos a los intereses del transporte mar\u00edtimo en aguas y puertos argentinos, buscando la eficiencia y la competitividad en beneficio de nuestro Comercio Exterior. Contamos con m\u00e1s de 71 asociados, vinculados al transporte mar\u00edtimo, a los puertos y a la Log\u00edstica. En el Centro de Navegaci\u00f3n brindamos adem\u00e1s una formaci\u00f3n acad\u00e9mica de excelencia, relacionada con el mundo de la navegaci\u00f3n y el Comercio Internacional a trav\u00e9s de nuestro centro de estudios. El Centro es miembro de FONASBA, la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Brokers y Agentes Mar\u00edtimos y formamos parte del Consejo Directivo.<\/p>

Asimismo, somos miembros de CIANAM, la C\u00e1mara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Mar\u00edtimos, donde ocupamos la presidencia actualmente. <\/span><\/p>

Hablar de integraci\u00f3n de los puertos sin tener en cuenta la problem\u00e1tica de los clientes\/usuarios podr\u00eda hacer fracasar m\u00e1s de un proyecto.
El Sr. Mario Baubeta, en representaci\u00f3n del sector navegaci\u00f3n, ya nos adelant\u00f3 varios de los temas de los cuales no podemos dejar de comentar, sobre todo en esta condici\u00f3n de usuarios. <\/span><\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[1],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

Santiago D\u00edaz Math\u00e9<\/a><\/blockquote>