APM Terminals es la divisi\u00f3n de operaciones portuarias del gigante dan\u00e9s A.P. M\u00f8ller-M\u00e6rsk, que tiene presencia en 130 pa\u00edses, emplea a 117.000 personas y desarrolla negocios en los sectores de energ\u00eda, log\u00edstica y transporte, que le reportan ingresos por US$ 60.230 millones.<\/p>\n
El v\u00e9rtigo que les imprimen las econom\u00edas emergentes del sudeste asi\u00e1tico a las cadenas globales de producci\u00f3n, lideradas por China, revolucion\u00f3 la log\u00edstica de la distribuci\u00f3n de mercader\u00edas: el tr\u00e1fico mar\u00edtimo se multiplic\u00f3 como nunca y los buques son cada vez m\u00e1s grandes, lo que obliga a los puertos a adecuarse de forma permanente. Es como si la industria automotriz decidiera imponer autos cada vez m\u00e1s altos y anchos, desafiando el tama\u00f1o de las calles y los estacionamientos.<\/p>\n
La recalada del Cap San Nicol\u00e1s al puerto de Buenos Aires genera la misma sensaci\u00f3n que cuando se ve la luz amarilla del sem\u00e1foro apagarse: la advertencia pas\u00f3 y llega el momento de figurarse las consecuencias si se acelera.<\/p>\n
El principal puerto de contenedores de Argentina est\u00e1 al borde de su capacidad, y en pocos a\u00f1os se vencen los contratos de concesionarios como Terminal 4, lo que abre demasiadas inc\u00f3gnitas sobre qui\u00e9n y c\u00f3mo se encargar\u00e1 de invertir para que Buenos Aires no pierda el paso.<\/p>\n
El CEO de APM Terminals, Kim Fejfer, realiz\u00f3 una corta visita a Buenos Aires, para reunirse con las autoridades del Ministerio de Interior y Transporte, y comunicarles personalmente la decisi\u00f3n corporativa de continuar con la inversi\u00f3n en Terminal 4. El sentido de la oportunidad no lo acompa\u00f1\u00f3, y el final de la campa\u00f1a electoral encontr\u00f3 a Florencio Randazzo en Mar del Plata y al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, en Santa Fe.<\/p>\n
El CEO de APM Terminals, el cuarto operador mundial de terminales portuarias, le transmiti\u00f3 el deseo de obtener una extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n al interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP), Sergio Borrelli, en una reuni\u00f3n en la Casa Rosada.<\/p>\n
\u00abLa discusi\u00f3n de la renegociaci\u00f3n del contrato est\u00e1 en marcha. En los \u00faltimos tres a\u00f1os invertimos US$ 40 millones, pero ya no alcanza. Si la negociaci\u00f3n avanza, estamos dispuestos a invertir lo necesario para modernizar la infraestructura de Terminal 4\u00bb, destac\u00f3 Fejfer.<\/p>\n
La concesi\u00f3n de los muelles y espigones que Terminal 4 opera en el puerto fue otorgada en 1999, y el plazo vence en 2019. Para ponerse a tono con el tama\u00f1o de los buques que la industria naviera le impone al comercio internacional, las inversiones son millonarias y necesitan varios a\u00f1os para poder ser amortizadas.<\/p>\n
\u00abCreemos que las econom\u00edas y el comercio de Am\u00e9rica del Sur tendr\u00e1n un gran crecimiento. Y dentro de ellas, vemos a la Argentina. Hoy operamos 350.000 TEUs y nuestra participaci\u00f3n de mercado creci\u00f3 del 7 al 20% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os\u00bb, dijo.<\/p>\n
La operaci\u00f3n local representa poco m\u00e1s del 1% de los 32,5 millones de TEUs que mueve la compa\u00f1\u00eda en todo el mundo. Argentina oper\u00f3 1,7 mill\u00f3n de TEUs en 2012. Por estos contenedores compiten cuatro operadores que, a su vez, lideran el negocio portuario en todo el mundo: PSA (con Exolgan, en Dock Sud), HPH (Bactssa, Terminal 5), DP World (Terminales R\u00edo de la Plata, que opera los sitios 1, 2 y 3) y APM Terminals (en Terminal 4)<\/p>\n
\u00bfNo resulta ir\u00f3nico que los cuatro principales operadores portuarios est\u00e9n peleando por un mercado tan chico como la Argentina?<\/p>\n
Es la situaci\u00f3n del mercado. Y es normal. La industria portuaria es muy agresiva y es preciso tener oferta. Tenemos relaciones estrat\u00e9gicas con las navieras l\u00edderes, y todas tienen en su portfolio de puertos nuestras terminales. La Argentina es un mercado competitivo, que creci\u00f3 mucho y seguir\u00e1 creciendo. Por eso queremos seguir con las inversiones aqu\u00ed.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos a\u00f1os de concesi\u00f3n necesitar\u00edan?<\/p>\n
Solicitamos 25 a\u00f1os.<\/p>\n
La infraestructura portuaria est\u00e1 al l\u00edmite de su capacidad operativa. \u00bfCondicionan las inversiones a una extensi\u00f3n del contrato?<\/p>\n
Evaluamos permanentemente nuestros planes de inversi\u00f3n. El capital que se hunde en el negocio portuario es enorme y tiene sus riesgos.<\/p>\n
La adquisici\u00f3n o fusi\u00f3n con otro operador portuario en Buenos Aires, \u00bfes una opci\u00f3n? No, no es parte de nuestro plan. Estamos bien con nuestra capacidad y con los clientes que atendemos. Y es sobre esta base que preferimos expandirnos.<\/p>\n
Semanas atr\u00e1s se rompi\u00f3 el r\u00e9cord del buque m\u00e1s grande en el puerto de Buenos Aires con la llegada del Cap San Nicol\u00e1s, de Hamburg S\u00fcd, a Terminal 4. \u00bfFue un logro para festejar o una advertencia sobre el estado de la infraestructura portuaria?<\/p>\n
Un poco de ambas. Buenos Aires demostr\u00f3 estar en condiciones de recibir los buques que imponen las navieras en estos tr\u00e1ficos. Pero, en las condiciones actuales, probablemente hayamos tocado un techo. Buenos Aires debe modernizar su infraestructura y sus accesos fluviales, porque las navieras construyen buques cada vez m\u00e1s grandes para lograr econom\u00edas de escala y maximizar la eficiencia de cada viaje. Hay \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques de 18.000 TEUs [N. de la R.: el Cap San Nicol\u00e1s tiene una capacidad de 9700 TEUs]. \u00c9stos s\u00f3lo operar\u00e1n en las rutas comerciales m\u00e1s activas, pero cuando sean botados, provocar\u00e1n un efecto cascada y desplazar\u00e1n a los buques m\u00e1s chicos al resto de las rutas.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el riesgo de no profundizar los muelles o no dragar m\u00e1s los canales para los buques de mayor porte?<\/p>\n
Si los puertos no est\u00e1n en condiciones de recibir buques m\u00e1s grandes, perder\u00e1n la recalada. El riesgo es transformarse en un puerto feeder. Es una cuesti\u00f3n de costos. Las empresas deber\u00e1n afrontar un transbordo adicional que encarecer\u00e1 su operaci\u00f3n log\u00edstica. Y la econom\u00eda perder\u00e1 competitividad.<\/p>\n
Fuente: La Naci\u00f3n, Argentina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El sitio institucional del operador portuario APM Terminals podr\u00eda deleitar al Gobierno argentino: el banner de apertura de noticias corporativas tiene una foto de hace dos semanas con la siguiente leyenda: \"Mercados en crecimiento: Argentina\". La imagen muestra el buque Cap San Nicol\u00e1s, el m\u00e1s grande en recalar en el puerto de Buenos Aires, amarrado en Terminal 4, su filial en la Argentina. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
La importancia de modernizar la infraestructura del puerto de Buenos Aires<\/a><\/blockquote>