{"id":29650,"date":"2021-12-06T16:02:57","date_gmt":"2021-12-06T16:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=29650"},"modified":"2021-12-06T16:16:08","modified_gmt":"2021-12-06T16:16:08","slug":"assekuransa-responde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/assekuransa-responde\/","title":{"rendered":"Assekuransa responde"},"content":{"rendered":"\n

Cuando la solvencia y la calidad de servicio es parte integral de la filosof\u00eda de una empresa, es normal que se pueda responder de la mejor manera ante las necesidades de los clientes.
En esta entrevista exclusiva, pudimos conocer lo que implica un siniestro en el \u00e1mbito log\u00edstico y como una gran empresa, como Assekuransa, es capaz de responder<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Si bien la palabra siniestro es algo que se puede entender, ciertamente tiene su especificidad en el \u00e1mbito de la log\u00edstica. \u00bfC\u00f3mo explicar\u00eda de manera sencilla que es un siniestro y c\u00f3mo se maneja este tipo de situaciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un siniestro es algo que ocurre de manera inesperada. En el caso que nos ocupa puntualmente, que son los seguros de carga, hablamos de un da\u00f1o o alg\u00fan inconveniente en la mercader\u00eda transportada y asegurada.<\/p>\n\n\n\n

Mi tarea como Responsable del Departamento de Siniestros, junto al equipo Sof\u00eda P\u00e9rez y el Director de Legales; Edgardo Rezzonico, es la gesti\u00f3n administrativa de todos los siniestros que nuestros clientes nos reportan.<\/p>\n\n\n\n

En general, nuestro sector es el primero en la cadena de soluciones y damos inicio a una serie de procesos que indican c\u00f3mo actuar ante cada situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hay siniestros que consideramos \u201cchicos\u201d con valores de 1 a 500 d\u00f3lares, estos se manejan de forma simplificada con el env\u00edo de ciertos documentos de forma digital, es en su mayor parte a trav\u00e9s de email.<\/p>\n\n\n\n

En siniestros de mayor valor, enviamos a un perito a realizar una revisi\u00f3n y una investigaci\u00f3n, para luego elaborar un informe completo de las aver\u00edas, y en base a ese reporte tomar una resoluci\u00f3n y establecer si ese reclamo tiene o no cobertura t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfC\u00f3mo se trabaja la investigaci\u00f3n en esos casos de siniestros?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nosotros abordamos o asumimos el costo de las inspecciones. Los inconvenientes pueden ser por ejemplo cajas abiertas o roturas varias en la mercanc\u00eda, el lugar donde se produjo esta alteraci\u00f3n puede ser durante el traslado, en almacenes portuarios, terminales aeroportuarias o puertos.<\/p>\n\n\n\n

Una de las preguntas que siempre se nos hace es \u201c\u00bfqu\u00e9 pasa con los robos?\u201d. Sinceramente, a nivel investigaci\u00f3n, es mucho m\u00e1s sencillo que otro tipo de incidencias ya que hay que tener en cuenta que las p\u00f3lizas no son retroactivas. Los robos en general, son siniestros de gran impacto econ\u00f3mico pero su an\u00e1lisis suele ser menos complejo.<\/p>\n\n\n\n

Las investigaciones m\u00e1s dif\u00edciles son las relacionadas con accidentes ya sean en el tramo, digamos terrestre (puede ser un vuelco o un descarrilamiento) o tambi\u00e9n los accidentes que se dan en las terminales portuarias, cuando est\u00e1n descargando un contenedor y se les cae de la gr\u00faa, o colocan un contenedor arriba de un contenedor open top que ten\u00eda carga sobredimensionada y termina aplastando la maquinaria o la mercader\u00eda que es transportada. En s\u00ed, esos son los casos m\u00e1s interesantes (por llamarlo de alguna manera) para poder determinar no s\u00f3lo la causa del da\u00f1o sino muchas veces lo que es la extensi\u00f3n, de decir, \u00bfeste da\u00f1o es irreparable?, \u00bfes reparable en el lugar donde se encuentra la carga?, \u00bfse tiene que mandar a alguien a inspeccionar?, \u00bfse tiene que mandar la pieza a otro destino para su reparaci\u00f3n y posterior retorno? Estos en s\u00ed, son los casos m\u00e1s complejos de analizar.<\/p>\n\n\n\n

De la investigaci\u00f3n en materia de siniestros \u00bfhay alg\u00fan caso complejo, que puedas contarnos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El caso de un telescopio que fue muy renombrado. Es un caso que llev\u00f3 mucho tiempo, m\u00e1s de dos a\u00f1os desde que sucedi\u00f3 el siniestro, hasta que se termin\u00f3 de pagar. Era una estaci\u00f3n de radioastronom\u00eda completa, que se la denomin\u00f3 el famoso caso \u201cllamas\u201d era todo un equipo que se iba a instalar en el paraje de Alto Chorrillos, que est\u00e1 a 4.800 metros sobre el nivel del mar, lo que le a\u00f1ade complejidad al tema de la log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Esa p\u00f3liza, la tomamos por medio de un productor de seguros (hubo una licitaci\u00f3n) porque el beneficiario era un organismo del CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas de Argentina), entidad donde hay ciertos pliegos que hay cumplir, tanto para el transporte como para el seguro. Finalmente pudimos asumir ese riesgo de la p\u00f3liza, que era de 8.600.000 euros. El riesgo que nosotros cubr\u00edamos era el tr\u00e1nsito desde el puerto de Z\u00e1rate hasta el paraje Alto Chorrillos.<\/p>\n\n\n\n

Una de las piezas que estaba siendo transportada, cuando el cami\u00f3n tom\u00f3 una curva en la altura en Jujuy, se solt\u00f3 del aparato y desestabiliz\u00f3 al veh\u00edculo de gran porte, provocando que la pieza quede tirada en la ruta 40, luego de que el cami\u00f3n hubiera volcado, el conductor logr\u00f3 tirarse de la cabina y no hubo v\u00edctimas que lamentar.<\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n se dio en enero de 2018, lo primero fue la asignaci\u00f3n de los peritos, que es lo que hablamos un poco antes, y sobre todo, hab\u00eda que remolcar esa pieza que estaba ah\u00ed tirada en la ruta acechando el tr\u00e1nsito, llevarla a un lugar donde estuviera resguardada y donde se pudiera inspeccionar. Este tipo de proyectos, implica que se pida autorizaci\u00f3n a seguridad vial porque son piezas sobredimensionadas.<\/p>\n\n\n\n

Si bien no est\u00e1bamos seguros del da\u00f1o concreto, estaba claro que todo el proyecto podr\u00eda haber sido afectado y hablamos de una iniciativa con una inversi\u00f3n arriba de los 8 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Se logr\u00f3 trasladar la pieza hasta San Antonio de los Cobres, un recinto que la municipalidad puso a disposici\u00f3n, ah\u00ed tuvimos que enviar peritos desde Argentina, el proveedor envi\u00f3 un perito desde Italia para que hiciera las investigaciones y evaluar la extensi\u00f3n del da\u00f1o. Luego llegaron las discusiones, ya que hab\u00eda una p\u00f3liza activa, di\u00e1logo con el transportista y finalmente, se combin\u00f3 hacer 3 pagos para que se construyera de nuevo la pieza da\u00f1ada. Cubrimos 600 mil euros entre la construcci\u00f3n de la pieza y los gastos de peritaje. En mayo del a\u00f1o pasado se concluy\u00f3 la entrega en Z\u00e1rate de la pieza nueva. Fue bastante interesante para todos y muy largo.<\/p>\n\n\n\n

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