Una duda enfocaba la visi\u00f3n de la mesa redonda del II Foro Empresarial de Transportes organizado por la Asociaci\u00f3n Di\u00e1logo que vers\u00f3 sobre el transporte de mercanc\u00edas en la fachada atl\u00e1ntica europea. Pero la respuesta fue clara por parte de los panelistas: no es una misi\u00f3n imposible, sino que ya se est\u00e1 realizando.
La mesa, moderada por el abogado Lu\u00eds Figaredo P\u00e9rez, cont\u00f3 con la presencia de Carlos \u00c1lvarez Cascos, director de desarrollo estrat\u00e9gico de Acciona Transmediterr\u00e1nea y Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a, que representaban a las navieras. Acudieron tambi\u00e9n Jos\u00e9 Francisco Vidal, chairman de European Shortsea Network y Jean Marie Millour, managig director de Shortsea Promotion France para definir el punto de vista de la promoci\u00f3n Shortsea. En ella tambi\u00e9n se cont\u00f3 con la figura de los transportistas por carretera a trav\u00e9s de Javier Bautista, gerente de ASTRE Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica; y de los usuarios, gracias a Arnaud Leglize, Director comercial y marketing de GERCO.
En la mesa, articulada como un di\u00e1logo, se delimit\u00f3 que durante este \u00faltimo a\u00f1o se hab\u00edan agilizado los procesos y los tr\u00e1mites parlamentarios. Estas actuaciones, seg\u00fan definieron, responden a una necesidad del sector de la log\u00edstica y el transporte mar\u00edtimo por lo que las autopistas del mar no se tratan solamente de un avance, sino que se convierten en \u201cuna necesidad\u201d.
Todos los agentes tuvieron en cuenta el delicado periodo econ\u00f3mico actual y fueron conscientes de que ahora se va a\u00fan con m\u00e1s cuidado en cuanto a nuevas inversiones y proyectos puesto que \u201cnadie quiere arriesgarse a hacer da\u00f1o a la propia compa\u00f1\u00eda\u201d, argument\u00f3 Massarotti.
En un momento as\u00ed todos los esfuerzos deben estar orientados en la viabilidad del servicio y a la orientaci\u00f3n al cliente, que puede necesitar diversos medios para transportar la carga. Bautista, quiso aclarar que no se debe ver el transporte por carretera como \u201calgo contra lo que se deba competir\u201d, sino que debe ser contemplado como un complemento, puesto que el fin \u00faltimo de todo el debate es buscar la mejor manera de adecuarse al transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s eficiente en cada situaci\u00f3n.
M\u00e1s sobre…
Trasnporte mart\u00edtimo ASociaci\u00f3n Di\u00e1logo Medioteca Por otra parte el modelo de financiaci\u00f3n y los incentivos del transporte mar\u00edtimo centraron parte de la conversaci\u00f3n, en la que se pudieron descubrir las claves de la nueva propuesta francesa de incentivo hacia la sostenibilidad que se esta contemplando actualmente. Llamado \u201cEcomer\u201d, se trata de una idea que, utilizando las posibilidades tecnol\u00f3gicas y electr\u00f3nicas m\u00e1s avanzadas para dotarlo de inmediatez, recoge lo mejor de las propuestas anteriores ya realizadas, como el \u201cEcobono\u201d creado por Italia o el que se promulga en el Pa\u00eds Vasco.
Comunicaron que estos dos ejemplos citados se han empezado a estudiar en Bruselas con la intenci\u00f3n de la b\u00fasqueda de implantaci\u00f3n de un modelo comunitario. Todos los agentes estuvieron de acuerdo en que los estados de la Comunidad Europea deben ponerse de acuerdo a la hora de ofrecer dichos incentivos y en que se debe crear una conciencia europea para intentar mitigar la desconfianza que la intermodalidad produce en relaci\u00f3n a las diferentes cargas y descargas que implica.<\/p>\n
Fuente:Notici@scadad\u00eda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Transporte Mar\u00edtimo de mercanc\u00edas en la fachada atl\u00e1ntica europea: \u00bfmisi\u00f3n imposible?<\/a><\/blockquote>