La iniciativa tambi\u00e9n se traduce en un toque de alerta para Valpara\u00edso que a\u00fan no presenta de manera oficial su alternativa, aunque todo hace suponer que su opci\u00f3n apunta al sector de Yolanda. \u00abLa competencia se inici\u00f3 cuando el gobierno le dijo a las dos empresas portuarias que le presentaran sus mejores proyectos\u00bb, comenta el vicepresidente ejecutivo de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria, Rodolfo Garc\u00eda.<\/p>\n
\u00bfValpara\u00edso y San Antonio tienen las mismas opciones?<\/p>\n
El Gobierno lo que ha decidido en esta materia, y a m\u00ed me parece razonable, es que las empresas portuarias de Valpara\u00edso y San Antonio les presenten sus mejores opciones. Lo que ha dado a conocer San Antonio es parte de su opci\u00f3n porque el proyecto es mucho m\u00e1s amplio.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es la chance de Valpara\u00edso?<\/p>\n
Me imagino que tiene que hacer lo mismo con un proyecto en Yolanda, a pesar que inicialmente ten\u00edan otras ubicaciones, entiendo que eran en Ritoque y frente a Papudo. Pero esos proyectos no han sido evaluados y EPV se qued\u00f3 con el proyecto Yolanda que deber\u00e1 enfrentarse con el presentado por San Antonio. Es importante que ambas empresas den a conocer sus propuestas, pero la seriedad de las cifras de cada una es muy relevante.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 elementos se deben considerar para su emplazamiento?<\/p>\n
Creo que el Gobierno deber\u00eda preocuparse de que los costos que considera cada empresa sean comparables con las de la otra. Es decir, por ejemplo, si una empresa tiene que hacer caminos, que el costo por kil\u00f3metro tenga que ser equiparado con lo que puso la otra empresa para lo mismo. O sea, no nos hagamos trampa unos a otros. Este es un tema demasiado importante para ambas ciudades y amerita transparencia absoluta.<\/p>\n
\u00bfY de all\u00ed en adelante?<\/p>\n
Hecho eso, el Gobierno va a tener que decir cu\u00e1l es el factor para tomar la decisi\u00f3n. En nuestra opini\u00f3n, es una decisi\u00f3n t\u00e9cnica que debiera tomarse en base a aquel proyecto que minimice, no solo el costo portuario, sino que los costos totales de transporte, que tenga la mejor log\u00edstica hasta el consumidor y viceversa. Porque a lo mejor yo podr\u00eda hacer un puerto m\u00e1s barato cerca de Coquimbo, pero lo costos de transporte hasta la zona central lo hacen impensable. Pero hay otra cosa…<\/p>\n
Se debe entrar a considerar que, y as\u00ed se lo hemos planteado al Ministerio de Transportes, que hay que entrar a revisar la Ley 19.542 o el modelo de concesiones para estos efectos. Es probable que por sus caracter\u00edsticas estos proyectos, que requieren inversiones a muy largo plazo, necesiten participaci\u00f3n del Estado. \u00bfPor qu\u00e9? No porque los privados no tengan los recursos para financiarlos, sino que se ha demostrado que para proyectos de este tipo a largo plazo los pr\u00e9stamos que pueden obtener los Estados son mucho m\u00e1s baratos y de alguna manera el Estado va a tener que entrar a cofinanciar.<\/p>\n
\u00bfNo hay riesgo de que estos proyectos generen sobrecapacidad?<\/p>\n
S\u00ed, y all\u00ed va a tener que comenzar a revisarse el c\u00f3mo se les compensa porque se les est\u00e1 modificando de alguna manera las reglas del juego con las que entraron.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo a su juicio el Ministerio de Transportes deber\u00eda dar a conocer la decisi\u00f3n?<\/p>\n
Ojal\u00e1 dentro del a\u00f1o 2014 podamos tener una decisi\u00f3n, pero en lo personal considero que si hay que demorarse un poco m\u00e1s para aseguramos de que no nos vamos a equivocar, hay que hacerlo. Un error nos puede costar mucho. Hay que tomarse el tiempo necesario para no equivocarse.<\/p>\n
\u00bfNo cabe la posibilidad de potenciar otros puertos m\u00e1s peque\u00f1os?<\/p>\n
No conozco las cifras, pero eso va un poco contra la l\u00f3gica de la industria. No se puede dividir un barco de 400 metros en dos de 200. Va a depender del tipo de buques que van a arribar a Chile. Vamos a recibir barcos m\u00e1s grandes y no s\u00e9 si tendremos la capacidad de tener dos puertos en una misma regi\u00f3n para atender estos buques.<\/p>\n
\u00bfA qui\u00e9n ve con m\u00e1s ventaja?<\/p>\n
Es una pregunta compleja. No conozco el proyecto de Valpara\u00edso, pero s\u00ed se que tiene un desaf\u00edo importante que es el tema de las escasas \u00e1reas de expansi\u00f3n. Creo que San Antonio como ciudad est\u00e1 dispuesta a imponerle menos costos al proyecto que lo que le va a imponer Valpara\u00edso al suyo.<\/p>\n
La ubicaci\u00f3n no es el \u00fanico factor a considerar…<\/p>\n
La ubicaci\u00f3n es un tema importante que se debe decidir t\u00e9cnicamente, pero hay otros temas m\u00e1s complejos. Y si no pensamos ya en Valpara\u00edso y San Antonio, sino que en oti’as zonas, esto es lo que va a venir a futuro. Tenemos que tener una soluci\u00f3n como pa\u00eds. \u00bfQu\u00e9 pasa cuando las aguas abrigadas nuevas est\u00e9n fuera de los recintos que la ley les asigna a las empresas portuarias? El Ministerio de Transportes piensa que las empresas portuarias se pueden extender m\u00e1s all\u00e1 de sus recintos actuales y as\u00ed lo han hecho en el caso de Puerto Montt.<\/p>\n
\u00bfUstedes como C\u00e1mara tienen una visi\u00f3n distinta?<\/p>\n
Nosotros pensamos que eso es ilegal y as\u00ed lo vamos a plantear en los tribunales de justicia, de modo que tambi\u00e9n tenemos que entrar a revisar la ley en ese sentido.<\/p>\n
No solo costos por infraestructura<\/p>\n
Garc\u00eda insiste en que el tema de los costos por infraestructura portuaria no debe ser el \u00fanico elemento para determinar el lugar del megapuerto. \u00abLa ubicaci\u00f3n no se define solo con el costo portuario, es importante decir que el Ministerio de Transportes recogi\u00f3 criterios para determinar el mejor lugar antes de conocer el resultado de las empresas portuarias. Esto nos da una cierta tranquilidad en el sentido que esto ser\u00e1 una decisi\u00f3n t\u00e9cnica\u00bb.<\/p>\n
Fuente: El Mercurio, Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La discusi\u00f3n sobre el megapuerto adquiri\u00f3 nuevos ribetes desde que la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) presentara a la comunidad su proyecto de Puerto de Gran Escala, una propuesta ambiciosa que levanta una estructura de primer nivel en una zona que, ajuicio de sus patrocinantes, es la ideal para situar este enclave, fundamental para afrontar el crecimiento del comercio exterior del pa\u00eds. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Garc\u00eda: \u00abHabr\u00e1 que pensar sobre un Mega puerto\u00bb<\/a><\/blockquote>