El tr\u00e1nsito de buques de alto calado por el Canal de Panam\u00e1 registr\u00f3 una disminuci\u00f3n en enero y febrero de 2013 en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2012 y podr\u00eda cerrar este a\u00f1o con una rebaja de ingresos por tarifas ante la merma del flujo de embarcaciones, por factores combinados como la crisis econ\u00f3mica y las dificultades financieras en tres de los principales clientes de la v\u00eda interoce\u00e1nica: Europa, Estados Unidos y China.<\/p>\n
Un informe del estatal Instituto Nacional de Estad\u00edsticas y Censo de la Contralor\u00eda General de Panam\u00e1 revel\u00f3 que en los dos primeros meses de este a\u00f1o los indicadores del Canal\u2014que es uno de los m\u00e1s importantes activos de la econom\u00eda paname\u00f1a\u2014\u201creportaron variaciones negativas\u201d de un 2,5% en el ingreso por peajes, de un 9% en las toneladas netas desplazadas, de un 7,2% en el volumen de carga transportada y de un 9% en el tr\u00e1nsito de naves.<\/p>\n
El informe, suministrado por el Instituto tambi\u00e9n mostr\u00f3 que el \u201cmovimiento de carga\u201d en el sistema portuario paname\u00f1o \u201cse redujo\u201d el 11,4%, en especial la carga en contenedores (16%) y a granel (4,4%), aunque registr\u00f3 un \u201ccambio positivo\u201d de 2% en la carga general: \u201cSe observaron variaciones negativas en los indicadores registrados por la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 como el tr\u00e1nsito de naves (buques de alto calado), ingresos por peaje, las toneladas netas desplazadas y volumen de carga transportada, as\u00ed como en el movimiento de carga en toneladas m\u00e9tricas y contenedores del Sistema Portuario Nacional\u201d.<\/p>\n
Estados Unidos, con un flujo de 143,5 millones de toneladas de carga en puertos estadounidenses, y China, con 52 millones transitando por puertos chinos, se reafirmaron en 2012 como los principales clientes mundiales. Pero los movimientos de ambos bajaron en 2012 con respecto a 2011, cuando Estados Unidos moviliz\u00f3 146,2 millones de toneladas y China un total de 53,1 millones, seg\u00fan cifras de la estatal Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP).<\/p>\n
Los ingresos del Canal por peajes tambi\u00e9n se redujeron en enero y febrero de 2013 a 301,7 millones de d\u00f3lares por primera vez desde que se inici\u00f3 un crecimiento sostenido en el mismo periodo 2009, con 229 millones, seg\u00fan el Instituto. En el mismo periodo de 2012 sumaron 309,6 millones, tras alcanzar 229,7 en enero-febrero de 2010 y 302,9 millones en ambos meses de 2011.<\/p>\n
La reducci\u00f3n es un reflejo del flujo de embarcaciones. De acuerdo con el informe, un total de 2.180 naves de alto calado transitaron por la ruta interoce\u00e1nica en enero y febrero de 2009 y se lleg\u00f3 a 2 mil 266 en los primeros dos meses del a\u00f1o anterior, pero en el mismo periodo de 2013 se baj\u00f3 a 2 mil 17.<\/p>\n
En este contexto, las cifras de transporte de carga son significativas, en momentos en que una empresa de China obtuvo a mediados de junio anterior una concesi\u00f3n del gobierno nicarag\u00fcense para construir un canal en ese pa\u00eds y coronar un viejo sue\u00f1o pol\u00edtico, socioecon\u00f3mico y financiero de Nicaragua que se qued\u00f3 relegado en la historia desde que la ruta paname\u00f1a entr\u00f3 en operaciones, hace casi un siglo.<\/p>\n
Alberto Alem\u00e1n Zubieta, quien de 1996 a 2012 fue la m\u00e1xima autoridad del Canal de Panam\u00e1, afirm\u00f3 el 10 de junio: \u201cEl proyecto nicarag\u00fcense en lo personal no lo veo viable, primero porque los n\u00fameros son alt\u00edsimos y porque es m\u00e1s de dos veces m\u00e1s largo\u201d que la v\u00eda paname\u00f1a. La obra planeada por Nicaragua\u2014de unos 190 kil\u00f3metros de longitud frente a los 80 de la v\u00eda paname\u00f1a\u2014tendr\u00eda una elevaci\u00f3n m\u00e1s alta \u201cy no creo que vaya a brindar ning\u00fan beneficio alternativo a lo que el Canal de Panam\u00e1 ofrece\u201d, asever\u00f3 Alem\u00e1n.<\/p>\n
Ficha clave<\/p>\n
Pese a la crisis econ\u00f3mica en Europa y Estados Unidos y a su impacto en China, el Canal hab\u00eda consolidado en 2012 su recuperaci\u00f3n como nervio del negocio mar\u00edtimo mundial y alcanz\u00f3 una cifra sin precedentes en el transporte de mercanc\u00edas hacia y desde los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, con un total de 333,7 millones de toneladas.<\/p>\n
Sin embargo, el comportamiento de enero y febrero anterior report\u00f3 una disminuci\u00f3n con respecto a 2012. De 37,7 millones de toneladas que transitaron por el Canal en enero y febrero del a\u00f1o pasado, se baj\u00f3 a 34,5 millones en los dos primeros meses de 2013, de acuerdo con el Instituto. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) calcul\u00f3 que aunque 2013 cerrar\u00e1 con disminuci\u00f3n, superar\u00e1 las 322 millones de toneladas de 2011.<\/p>\n
La variaci\u00f3n porcentual mensual negativa de enero de 2013 frente a enero de 2012 fue de un 7,3% y de un 7% en febrero de 2012 en comparaci\u00f3n con febrero de 2013.<\/p>\n
El Canal, en funciones desde 1914 y que en 2008 detuvo su ritmo ascendente en el transporte de carga al resentir el impacto de la recesi\u00f3n mundial, logr\u00f3 en 2012 su segundo crecimiento consecutivo superior al alcanzado en 2007, cuando registr\u00f3 un total de 312,9 millones de toneladas. Las cifras bajaron a 309,6 millones en 2008 y a 299,1 millones en 2009, para empezar a recuperarse en 2010 con 300,8 millones y superar en 2011, con 322,1 millones, su m\u00e1ximo registro previo de 2007.<\/p>\n
El control pleno de la ruta canalera fue asumido por Panam\u00e1 al mediod\u00eda del 31 de diciembre de 1999 al recibirlo de Estados Unidos, tras permanecer bajo mando de Washington desde que comenz\u00f3 su construcci\u00f3n en 1904 y al iniciar operaciones en 1914.<\/p>\n
Los registros canaleros se producen en momentos en que prosiguen los trabajos de ampliaci\u00f3n de la ruta, por la que pasa 5% del transporte mar\u00edtimo mundial y es estrat\u00e9gica en el comercio global. Con la ampliaci\u00f3n, que empez\u00f3 en septiembre de 2007 y estar\u00e1 lista en abril de 2015, se permitir\u00e1 el paso de buques de mayor tama\u00f1o y habr\u00e1 un nuevo juego de esclusas en ambos litorales.<\/p>\n
Usuarios mundiales<\/p>\n
Espa\u00f1a logr\u00f3 convertirse en 2012 en el principal cliente europeo del Canal para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas espa\u00f1olas dirigidas a Asia y la costa este de Am\u00e9rica y de bienes americanos y asi\u00e1ticos en ruta a los mercados espa\u00f1oles, seg\u00fan la ACP.<\/p>\n
Espa\u00f1a avanz\u00f3 el a\u00f1o anterior del puesto 16 al 14 en la lista de m\u00e1s importantes usuarios de la v\u00eda interoce\u00e1nica y desplaz\u00f3 a Holanda, que en los \u00faltimos a\u00f1os se hab\u00eda consolidado como el m\u00e1s activo consumidor europeo de los servicios del Canal.<\/p>\n
Holanda cerr\u00f3 2012 en el sitio 18, seguido por B\u00e9lgica (19), Alemania (20) e Italia (21), mientras que Gran Breta\u00f1a se ubic\u00f3 en el 23, Francia en 36 y Portugal en 71, seg\u00fan las estad\u00edsticas de la Autoridad del Canal (ACP).<\/p>\n
El flujo de carga hacia y desde Espa\u00f1a super\u00f3 los 5 millones 429 mil 726 toneladas largas el a\u00f1o anterior, frente a 4 millones 455 mil 954 toneladas largas en 2011, de acuerdo con ACP.<\/p>\n
Estados Unidos y China seguir\u00e1n siendo los m\u00e1s importantes clientes mundiales. Chile, con 28 millones, ocup\u00f3 el tercer puesto global en 2012 y es el principal usuario latinoamericano.<\/p>\n
Fuente: El Pa\u00eds, Espa\u00f1a<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Panam\u00e1 y Nicaragua prosiguen su competencia centenaria: con el proyecto de China de invertir 40.000 millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para construir una v\u00eda que una a los litorales nicarag\u00fcenses del Pac\u00edfico y del Atl\u00e1ntico y con la inversi\u00f3n multinacional de 5.250 millones para ampliar y modernizar la ruta paname\u00f1a abierta en 1914, un foco rojo de alarma se encendi\u00f3 en el negocio canalero. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[74],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Disminuyen los flujos de buques y carga por el canal de Panam\u00e1<\/a><\/blockquote>