{"id":27827,"date":"2021-08-20T15:08:42","date_gmt":"2021-08-20T15:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/?p=27827"},"modified":"2021-11-02T21:49:56","modified_gmt":"2021-11-02T21:49:56","slug":"cambiando-para-siempre-al-puerto-de-montevideo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/cambiando-para-siempre-al-puerto-de-montevideo\/","title":{"rendered":"Cambiando para siempre al Puerto de Montevideo"},"content":{"rendered":"\n

La obra de TCP ser\u00e1 un antes y un despu\u00e9s en un recinto que no para de crecer.
En esta entrevista exclusiva, conocemos a fondo las inversiones y proyectos de TCP.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gerente de Proyectos Project Manager
Terminal Cuenca del Plata TCP
Ing. Rodolfo Laporta<\/p>\n\n\n\n

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Estar al frente de las obras de una gran terminal, como es TCP, conlleva a\u00f1os de experiencia. \u00bfC\u00f3mo podr\u00eda resumir su trayectoria?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estudi\u00e9 en Washington, Estados Unidos, y trabaj\u00e9 en interesantes proyectos como el de San Marco, en Mina Gerais, Brasil, antes de volver al Uruguay.
Desde el a\u00f1o 1991 hasta el 2001 estuve vinculado a la zona franca de Montevideo y desde agosto de ese a\u00f1o, me incorpor\u00e9 al equipo de Terminal Cuenca del Plata.<\/p>\n\n\n\n

Han sido 20 a\u00f1os desempe\u00f1\u00e1ndome en la gerencia de proyectos de TCP.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de las acciones de TCP son del Grupo Katoen Natie, esta empresa a pesar de contar con miles de empleados, sigue siendo una firma familiar. \u00bfEs correcto afirmar eso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Yo dir\u00eda que est\u00e1n en lo cierto. La firma tiene m\u00e1s de 17 mil empleados, con presencia en m\u00e1s de 32 pa\u00edses en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Lo interesante es que, de hecho, es una empresa familiar porque hay una distancia muy corta entre los niveles gerenciales y los niveles de directorio de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, nuestro nivel gerencial tiene al gerente general por arriba y luego el gerente de operaciones portuarias de la empresa, llegando finalmente al directorio.<\/p>\n\n\n\n

Esta cercan\u00eda permite r\u00e1pidamente plantear y presentar ideas, especialmente en caso de crisis.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 cambios importantes puso en marcha TCP respecto al viejo recinto existente antes de vuestra llegada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que desde el a\u00f1o 1934, a\u00f1o de inauguraci\u00f3n del muelle, no se hab\u00edan hecho obras significativas. Entre 1998 y 1999, se reforzaron los muelles 8 y 9 para eventualmente tratar de poner algunas gr\u00faas p\u00f3rticos.<\/p>\n\n\n\n

Se trat\u00f3 del refuerzo de un muelle existente que nosotros extendimos 350 metros.<\/p>\n\n\n\n

Hoy continuamos estos cambios y esta evoluci\u00f3n, y cuando terminemos esta obra, que es realmente monumental, ustedes van a poder ver que realmente es un nuevo puerto el de Montevideo, un nuevo puerto que hay que hacerlo ahora.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo visualiza el futuro del Puerto desde su perspectiva?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El puerto de hoy se ha valido much\u00edsimo de la visi\u00f3n que tuvieron ingenieros y decisores mucho tiempo atr\u00e1s, apostando a mayores profundidades.
Firmamos un acuerdo de inversi\u00f3n donde comprometimos inversiones por cerca de 455 millones, en un m\u00e1ximo 5 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Con las modificaciones que tenemos en cartera, podremos trabajar con barcos de hasta 400 metros de eslora y 59 metros de manga, que trabajan a 16 metros de calado m\u00e1ximo pero estamos considerando a 14 metros, que es nuestra obligaci\u00f3n contractual con la ANP.<\/p>\n\n\n\n

Barcos de entre 366 metros y 370 que hoy ya est\u00e1n golpeando la puerta para poder trabajar en el puerto de Montevideo, puesto que tenemos el muelle de escala que permite hasta 12 metros de calado.<\/p>\n\n\n\n

En pocos a\u00f1os, te\u00f3ricamente, la carga de celulosa por ferrocarril ser\u00eda de dos billones de toneladas\/a\u00f1o, y esperamos entre 10 y 20 por ciento de esa carga sea contenerizada.<\/p>\n\n\n\n

Las obras comprometidas son, un muelle con su playa de contenedores. Vamos a completar unas 22 hect\u00e1reas adicionales y vamos a pavimentar unas 8, 9 hect\u00e1reas m\u00e1s, completando con eso el \u00e1rea de concesi\u00f3n de 58.5 has.<\/p>\n\n\n\n

Sumando al nuevo muelle hasta nueve gr\u00faas super post panamax.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los puntos destacados de aqu\u00ed al futuro en materia de sustentabilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta las disposiciones internacionales a las cuales Uruguay adhiri\u00f3, para el 2025 te\u00f3ricamente los puertos deber\u00edan poseer energ\u00eda el\u00e9ctrica desde tierra a los buques, como manera de evitar la contaminaci\u00f3n que producen esas ciudades flotantes, en especial los cruceros.<\/p>\n\n\n\n

En nuestro proyecto a futuro, queremos dar energ\u00eda el\u00e9ctrica, por lo que ya est\u00e1 acordada la instalaci\u00f3n de aerogeneradores que nos autorizaron en Puntas de Sayago. Esto va a significar una reducci\u00f3n de costos de el\u00e9ctricos con consumos muy importantes.<\/p>\n\n\n\n

Creemos que vamos a llegar a tener hasta 20 megavatios de potencia instalada.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n vamos a agregar dos mil tomas reefer para contenedores refrigerados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 ideas hay para facilitar la entrada y operatoria del ferrocarril en el recinto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La realidad es que el tren deber\u00eda ingresar \u00edntegramente a la terminal. De hacer un ingreso parcial, se genera costo adicional por esas maniobras de partici\u00f3n, entrar y volver a entrar. De ah\u00ed que estemos estudiando agrandar la playa de maniobras.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a este proyecto que menciona: \u00bfse lograr\u00e1 crear m\u00e1s puestos de trabajo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estas iniciativas, requieren talleres adicionales, operativa adicional, mucho trabajo en obra y despu\u00e9s de ella; eso implica m\u00e1s personas, m\u00e1s trabajo y m\u00e1s bienestar para los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

Otro importante aspecto es que hoy podemos utilizar el viaducto, dando mayor tranquilidad y seguridad a los camiones que llegan y salen del recinto.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se planific\u00f3 esta obra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contratamos un estudio de ingenier\u00eda y una consultor\u00eda de ingenier\u00eda local y en conjunto con una empresa holandesa,para que nos preparen el anteproyecto que est\u00e1 siendo revisado por las partes legales y financieras en el pliego.<\/p>\n\n\n\n

A nivel obra, estamos hablando de tres metros y medio de m\u00e1s de penetraci\u00f3n en la roca y despu\u00e9s viene lo que es el pavimento de la playa, dragar los materiales blandos adem\u00e1s ya que mejores condiciones y m\u00e1s superficie aprovechable del muelle va a ser el tema fundamental.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo estar\u00eda empezando la obra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta obra tiene que empezar en abril del 2022, si cumplimos con la presentaci\u00f3n de los estudios de impacto y comunicaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La obra de TCP ser\u00e1 un antes y un despu\u00e9s en un recinto que no...","protected":false},"author":2,"featured_media":27828,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[8522,3382,235],"yst_prominent_words":[2434,1836,765,2659,1567,2201,1281,3279,1368,1284,1677,728,1896,3380,1282],"series":[],"episode_featured_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/tcp-puerto-de-montevideo.jpg","episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

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