En el plan han trabajado de forma coordinada las empresas portuarias, el SEP y el ministerio, los que se encuentran finalizando los estudios t\u00e9cnicos (ingenier\u00eda portuaria, conectividad vial y ferroviaria, instalaciones log\u00edsticas, etc.), que se espera est\u00e9n listos a comienzos del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
En todo caso, hay decisiones importantes que deben ser tomadas, la principal de ellas: el emplazamiento. Seg\u00fan cercanos al proceso, habr\u00eda unas seis posibles ubicaciones, todas ellas entre San Antonio y Valpara\u00edso.<\/p>\n
La importancia del PGE radica en que, seg\u00fan los escenarios de crecimiento de la demanda, la capacidad adicional que los proyectos en el pipeline agregar\u00e1n al sistema en sus distintas fases se agotar\u00e1, en t\u00e9rminos nominales, durante la primera mitad de la d\u00e9cada del 2020.<\/p>\n
El ministro de la cartera, Pedro Pablo Err\u00e1zuriz, explic\u00f3 que \u201cChile hoy d\u00eda cuenta con puertos competitivos. Lo que tenemos que asegurar es la capacidad, pues cada d\u00eda los barcos necesitan instalaciones de mayor escala e infraestructura con visi\u00f3n de futuro\u201d.<\/p>\n
Los detalles<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que actualmente la capacidad instalada en la regi\u00f3n de Valpara\u00edso se ha estimado en aproximadamente 2,3 millones de TEUs\/a\u00f1o. Las empresas portuarias estatales de la regi\u00f3n adjudicaron en 2011 (San Antonio) y 2013 (Valpara\u00edso) las respectivas concesiones de sus segundos terminales (Puerto Central y Terminal 2). Dichos proyectos aumentar\u00e1n la capacidad nominal de transferencia instalada en la regi\u00f3n en m\u00e1s de 2 millones TEUs\/a\u00f1o, para llegar a un total de casi 4,5 millones TEUs\/a\u00f1o.<\/p>\n
El PGE se contempla con una capacidad de dise\u00f1o de 6 millones TEUs\/a\u00f1o, y hoy las empresas portuarias est\u00e1n trabajando en el dise\u00f1o de proyectos acordes con la aptitud de sus bah\u00edas, emplazamiento dentro de la trama urbana, etc., de manera de alcanzar la m\u00e1xima capacidad posible.<\/p>\n
Respecto a la inversi\u00f3n, se debe considerar que seg\u00fan la ingenier\u00eda disponible a la fecha y en t\u00e9rminos aproximados, considerando una fase de 3 millones TEUs\/a\u00f1o superar\u00eda los US$ 1.500 millones.<\/p>\n
As\u00ed, al ser en total 6 millones TEUs\/a\u00f1o, se puede afirmar que la inversi\u00f3n total ser\u00eda cercana a los US$ 3.000 millones.<\/p>\n
Diagn\u00f3stico<\/p>\n
La primera fase del puerto necesariamente debiera entrar en operaciones en los primeros a\u00f1os de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, por lo que el objetivo es avanzar con la mayor fluidez posible en las distintas etapas, desde la licitaci\u00f3n y adjudicaci\u00f3n, pasando por la tramitaci\u00f3n de los permisos respectivos, hasta llegar a la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del terminal. No obstante, los plazos son ajustados, considerando que se cuenta con unos diez a\u00f1os para el desarrollo de los puertos.<\/p>\n
El diagn\u00f3stico, seg\u00fan el ministerio, es compartido con los privados involucrados. Adem\u00e1s, coinciden tambi\u00e9n en la escala, naturaleza y costo de las obras, espec\u00edficamente en lo relacionado a la construcci\u00f3n del rompeolas. En este punto, un factor de vital importancia ser\u00e1 estudiar los modelos de concesi\u00f3n que se implementen, ya que si bien es posible que el Estado cumpla un rol en materializar obras de alto costo que concesiones de hasta 30 a\u00f1os podr\u00edan no ser capaces de solventar, al hacerlo deber\u00e1 tener cuidado en no distorsionar lo que a esa altura ser\u00e1 un mercado regional de servicios portuarios con cuatro competidores independientes.<\/p>\n
Mega terminal considera tres etapas en San Antonio<\/p>\n
Con varios pasos por cumplir, el Puerto de Gran Escala avanza. La siguiente decisi\u00f3n que deber\u00e1 tomarse de aqu\u00ed a unos dos meses es el emplazamiento. Con esta variable despejada, dicen cercanos, se podr\u00e1 pasar a una siguiente etapa: la ingenier\u00eda de detalle.<\/p>\n
Con ello, se podr\u00e1 saber con exactitud cu\u00e1nto ser\u00e1 la inversi\u00f3n que demandar\u00eda el mega terminal, que hoy estiman al interior del gobierno en US$ 3.000 millones.<\/p>\n
De acuerdo a informaci\u00f3n contemplada en el proceso anterior de licitaci\u00f3n de los terminales, la idea era instalar el PGE a un costado de donde hoy se ubican los terminales de STI y Puerto Central, en San Antonio. El objetivo era desarrollarlo en tres etapas, las que al parecer se mantendr\u00edan en este nuevo esquema. \u00abLa Fase 0 consiste en la construcci\u00f3n de un molo de abrigo cuya geometr\u00eda permite la construcci\u00f3n de un muelle de 1.000 m de longitud con una anchura destinada a terminal de contenedores de 400 m\u00bb, se\u00f1ala al Memoria Explicativa de la Modificaci\u00f3n del Plano Regulador Comunal de San Antonio, de diciembre pasado.<\/p>\n
Mientras, la siguiente etapa considera la construcci\u00f3n de un molo de abrigo cuya geometr\u00eda permitir\u00eda levantar un muelle de 1.800 metros de longitud con una anchura destinada a terminal de contenedores de 450-500 metros. La d\u00e1rsena tendr\u00eda una anchura de 500 m. Con una profundidad de agua de 16,0 metros lo que permitir\u00eda la operaci\u00f3n de naves de 8.000 TEUs de capacidad. La capacidad se estimaba entre 2,7 y 3,3 millones de TEUs. La Fase 2, en tanto, consist\u00eda en la construcci\u00f3n de un nuevo molo de abrigo paralelo al de la fase 1 que permitir\u00eda la construcci\u00f3n de otro muelle de 1.800 metros de longitud. Con esta fase se elevar\u00eda la capacidad a 5,4 \/ 6,0 millones de TEUs con tecnolog\u00edas ya desarrolladas.<\/p>\n
Fuente: Diario Financiero, Santiago<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Ministerio de Transportes termin\u00f3 de afinar los principales ejes de la iniciativa Puerto de Gran Escala (PGE), antes conocida como outerport, que permitir\u00e1 casi triplicar la capacidad de los principales terminales mar\u00edtimos del pa\u00eds: Valpara\u00edso y San Antonio. Respecto a la inversi\u00f3n, \u00e9sta ser\u00eda aproximadamente de unos US$ 3.000 millones, dependiendo de las ofertas que finalmente se presenten, y del emplazamiento que tenga el terminal. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"Proyecto de Puerto a Gran Escala en V Regi\u00f3n<\/a><\/blockquote>