En el estudio La Competitividad en los Puertos Mexicanos; Problem\u00e1tica y Desarrollo de Infraestructura, que la organizaci\u00f3n naviera entreg\u00f3 al titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, para que los conceptos fueran incluidos en el pr\u00f3ximo Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018, se advierte sobre la necesidad de realizar una profunda reestructuraci\u00f3n del Sistema Nacional Portuario, porque M\u00e9xico no est\u00e1 preparado para las nuevas tendencias que modifican el panorama del transporte al servicio del comercio mar\u00edtimo internacional y podr\u00eda quedar rezagado por falta de competitividad.<\/p>\n
El diagn\u00f3stico realizado por las consultoras T y H y Andr\u00e9s Jujnovsky Bannon, en colaboraci\u00f3n con las navieras que integran la AMANAC, detalla los retos que tendr\u00e1n que enfrentar los puertos mexicanos por:<\/p>\n
Un aumento en las dimensiones de los buques derivado de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 para aprovechar las econom\u00edas de escala, con buques de sexta generaci\u00f3n (Ultra Post Panamax) con capacidades de entre 8 mil y 14 mil TEUs; la modernizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n de la flota, as\u00ed como la incorporaci\u00f3n de buques amigables con el medio ambiente.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, mayor concentraci\u00f3n de la actividad mar\u00edtima por parte de las principales navieras y operadores del transporte multimodal mundial, mediante alianzas estrat\u00e9gicas o fusiones de empresas; formaci\u00f3n de una red jer\u00e1rquica de puertos para l\u00edneas con servicios regulares; y, concentraci\u00f3n de la actividad portuaria por grandes consorcios.<\/p>\n
Quienes est\u00e9n preparados, a\u00f1ade el estudio, podr\u00e1n beneficiarse de los cambios en la industria y log\u00edstica del transporte como el aumento del comercio entre Asia y el Pac\u00edfico; entre regiones desarrolladas y en desarrollo; entre econom\u00edas emergentes; y, entre China y \u00c1frica.<\/p>\n
Sin embargo, sostiene que los puertos comerciales del pa\u00eds carecen de un instrumento confiable y consensuado de planificaci\u00f3n.<\/p>\n
El \u00fanico es el Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP), el cual carece de una visi\u00f3n de largo plazo, es incompleto, incoherente y sufre de permanentes modificaciones que provocan incumplimiento.<\/p>\n
Por ello, la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes Navieros considera que el establecimiento indiscriminado de instalaciones y terminales, sin contar con la justificaci\u00f3n t\u00e9cnica y de mercado, \u201cdesalienta la inversi\u00f3n privada, es decir, los operadores de puertos enfrentan el dilema de invertir o no, para mejorar la calidad de sus servicios\u201d.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de conectividad f\u00edsica y operativa con las cadenas log\u00edsticas, el estudio indica que faltan carreteras de altas especificaciones que permitan el eficiente enlace transversal en M\u00e9xico, porque s\u00f3lo se han privilegiado a las rutas Norte-Sur; hay escasas infraestructura ferroviaria; y, en general, falta vinculaci\u00f3n de los puertos con la planeaci\u00f3n urbana y regional.<\/p>\n
Otro serio problema es el complejo circuito de revisi\u00f3n que prolonga la estad\u00eda de la carga en los puertos, por parte de agencias aduanales, PGR, Sagarpa, Salud, y SHCP.<\/p>\n
Actualmente, 60% de los contenedores se abren m\u00e1s de una vez antes de pasar revisi\u00f3n aduanal, de modo que las continuas revisiones ocasionan da\u00f1os a la mercanc\u00eda (por malas estibas) y mermas que finalmente son absorbidas por los usuarios. Con todo, la AMANAC recomienda adoptar nuevos modelos de administraci\u00f3n porturia, evitando la \u201cparaestatalidad\u201d y otorgando una mayor participaci\u00f3n a la iniciativa privada en su papel de operador y usuarios del puerto, bajo un esquema previsto en la Ley de Asociaciones P\u00fablico-Privada.<\/p>\n
Fuente: El Universal, M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tras seis a\u00f1os de haber intentado elevar los \u00edndices de eficiencia de los puertos mexicanos con el Programa Nacional de Desarrollo Portuario de la pasada administraci\u00f3n, la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC) reconoce que persisten debilidades e ineficiencias en todos los procesos de planeaci\u00f3n, conectividad y revisi\u00f3n que requieren modernizarse. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[73],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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