La ruta que une el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico -desde el puerto brasile\u00f1o de Santos (sureste) hasta los puertos de Arica e Iquique (en Chile) y de Matarani e Ilo (en Per\u00fa), ya est\u00e1 en funcionamiento, aunque lejos de concitar unanimidad sobre sus beneficios.<\/p>\n
El corredor vial principal de 3.450 km \u00abes interesante para la integraci\u00f3n interregional, pero para la exportaci\u00f3n de granos no tiene ning\u00fan impacto\u00bb, dijo Edeon Vaz Ferreira, director del Movimiento Prolog\u00edstica, que re\u00fane al sector productivo de Mato Grosso (oeste), principal estado productor de soja y ma\u00edz de Brasil.<\/p>\n
En uno de los pocos estudios sobre el impacto log\u00edstico de la obra, cuya \u00faltima etapa fue concluida a finales de 2012 en territorio boliviano, Prolog\u00edstica estableci\u00f3 que la v\u00eda interoce\u00e1nica todav\u00eda resulta muy costosa para los exportadores.<\/p>\n
\u00abEs extremamente onerosa, el flete es muy costoso, el paso vial por Bolivia le resta competitividad\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Vaz Ferreira.<\/p>\n
Hasta ahora, la mayor\u00eda de la carga que sale de Mato Grosso llega al puerto de Santos tras recorrer 1.950 km por carretera y tren, y de ah\u00ed parte hacia el Pac\u00edfico.<\/p>\n
Al llegar al puerto chino de Shanghai el exportador brasile\u00f1o pag\u00f3 en transporte 190 d\u00f3lares por tonelada -145 d\u00f3lares en fletes dentro de Brasil-, mientras el costo para el exportador argentino y para el estadounidense -sus principales competidores- fue de 102 y 72 d\u00f3lares, respectivamente.<\/p>\n
Brasil podr\u00eda superar en los pr\u00f3ximos meses a Estados Unidos como el principal productor de soja del mundo, con una cosecha estimada de 82,1 millones de toneladas para la cosecha 2012\/2013. China es su primer mercado y a su vez mayor socio comercial.<\/p>\n
\u00abY no se ha comprobado todav\u00eda que el paso por Bolivia, a trav\u00e9s de la bioce\u00e1nica, reduzca el costo\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Vaz Ferreira.<\/p>\n
Sin embargo, la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Transportes Internacionales (ABTI) tiene una evaluaci\u00f3n muy diferente. \u00abEl acceso entre los puertos de Brasil con los de Chile debe ser ben\u00e9fico para todos los operadores del comercio exterior, exportadores, importadores, despachadores aduaneros y transportadores\u00bb, afirm\u00f3 Gladys Vinci, coordinadora de temas internacionales de la ABTI.<\/p>\n
Mato Grosso do Sul (centro-oeste), uno de los estados agr\u00edcolas por los cuales tambi\u00e9n pasa la ruta, tiene como \u00fanica alternativa a Santos, y con la utilizaci\u00f3n del corredor entre Brasil y Chile, pasando por Bolivia, la \u00abreducci\u00f3n (de traslado) es de hasta 12 d\u00edas\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Vinci.<\/p>\n
Quiz\u00e1 los beneficios se los lleven los exportadores medianos de productos de alto valor agregado, a los que no impacta mucho el costo del flete, pero para los vendedores de materias primas la ruta todav\u00eda no es alternativa, replica Vaz Ferreira.<\/p>\n
Con un costo aproximado de 3.700 millones de d\u00f3lares, el corredor bioce\u00e1nico tom\u00f3 forma despu\u00e9s de una reuni\u00f3n presidencial entre Brasil, Bolivia y Chile, en 2007.<\/p>\n
En el caso de Brasil la obra consisti\u00f3 principalmente en mejorar las condiciones del trazado entre Santos y Corumb\u00e1, ciudad fronteriza con Puerto Su\u00e1rez, en Bolivia, por donde pasa la ruta hasta llegar a Santa Cruz de la Sierra, la capital econ\u00f3mica de Bolivia.<\/p>\n
En un principio el proyecto bioce\u00e1nico fue presentado como la nueva puerta de entrada hacia China, el principal comprador de materias primas sudamericanas. Brasil ya cuenta con un acceso al Pac\u00edfico por el norte, a trav\u00e9s de la Amazon\u00eda y los Andes hasta llegar a puertos peruanos.<\/p>\n
\u00abEl corredor tiene por finalidad promover el comercio fronterizo, incentivar las exportaciones brasile\u00f1as destinadas a los crecientes mercados asi\u00e1ticos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el Ministerio de Transporte de Brasil.<\/p>\n
Pero la expectativa se fue ajustando hasta convertirlo en una ruta potencialmente ventajosa para el comercio entre los pa\u00edses involucrados, si bien los exportadores siguen mirando a China.<\/p>\n
El corredor bioce\u00e1nico \u00abse constituye en una nueva alternativa vial y un importante eje de integraci\u00f3n\u00bb local y regional, matiz\u00f3 la asesor\u00eda de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil.<\/p>\n
Adem\u00e1s, podr\u00e1 \u00abelevar el nivel de competitividad de las econom\u00edas de los pa\u00edses involucrados, independientemente de cualquier econom\u00eda, no s\u00f3lo la china\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
La obra todav\u00eda espera por su inauguraci\u00f3n oficial, pero ya son varios los desaf\u00edos inmediatos: reglamentar normas de tr\u00e1nsito comunes y el peso de los camiones que, en el caso de Bolivia, ya est\u00e1n afectando las v\u00edas en el trecho boliviano, seg\u00fan Roberto Silva, historiador de la Universidad Federal de Mato Grosso do Sul y autor del estudio \u00abLa ruta bioce\u00e1nica y su conexi\u00f3n con una zona de frontera\u00bb.<\/p>\n
\u00abPuede que la obra f\u00edsica ya haya terminado, pero a la integraci\u00f3n comercial, social y hasta pol\u00edtica, en fronteras como las de Corumb\u00e1 y Puerto Su\u00e1rez, le falta mucho\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n
Fuente: AFP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Presionado para reducir costos y mejorar su competitividad, Brasil apost\u00f3 por la ruta bioce\u00e1nica para conquistar el mercado chino, y si bien la obra emociona a las autoridades, deja insatisfecho a uno de sus te\u00f3ricos beneficiarios: los exportadores de granos. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[70],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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