La regulaci\u00f3n de sobrepesos y dimensiones se revisa cada cinco a\u00f1os, y la vigencia para tal ya ha vencido, lo que indica que pr\u00e1cticamente esa industria se encuentra hoy sin norma. Ante la gravedad y recurrencia de los accidentes, las autoridades, junto con la Canacar, Canapat, Anpact, ANTP, Conatram, Concamin y Canacintra aceptaron como f\u00f3rmula para la revisi\u00f3n de la normatividad \u00a0la conformaci\u00f3n de un panel de expertos.<\/p>\n
Seg\u00fan la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, \u201ctodos los integrantes de las c\u00e1maras y organizaciones del autotransporte se comprometieron a respetar las propuestas a las que este panel de expertos llegue\u201d.<\/p>\n
Diferencias<\/p>\n
Sin embargo, Javier Altamirano, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional del Transporte Privado (ANTP), coment\u00f3 que esta organizaci\u00f3n \u201cno vamos a negociar\u201d, ya que dijo \u201ctenemos los argumentos para defender que se mantengan las 80 toneladas\u201d de peso muerto y que aceptar\u00e1n el fallo de los expertos, de la que aclar\u00f3 que no es vinculante, siempre y cuando el proceso sea imparcial y los dados no vayan a estar cargados.<\/p>\n
En contraste, Roberto D\u00edaz Ruiz, presidente de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), coment\u00f3 que \u201cexiste el compromiso firmado de cada una de las organizaciones de que se aceptar\u00e1n las recomendaciones de los expertos del panel, \u201cy por nosotros, si dicen que no son 75 toneladas, sino 80 o 90 toneladas, as\u00ed lo aceptaremos, bajo la \u00a0de la seriedad y compromiso, sin sesgo, de los experto\u201d.<\/p>\n
No obstante lo anterior, Altamirano coment\u00f3 que si bien la conformaci\u00f3n del panel les pareci\u00f3 sensata, y que a la fecha se han realizado tres reuniones en sesiones cerradas y confidenciales, lo cierto tambi\u00e9n es que no todos los especialistas nombrados conocen el tema del transporte de carga y pasajeros.<\/p>\n
Dijo que son nueve panelistas y un asesor t\u00e9cnico, y que de los diez, s\u00f3lo dos conocen el tema del transporte, ya que est\u00e1n vinculados con el Instituto Mexicano del Transporte, pero que hay matem\u00e1ticos, f\u00edsicos e incluso un astr\u00f3nomo, por lo que \u201cpuede ser bueno y malo\u201d.<\/p>\n
Normas<\/p>\n
En M\u00e9xico, la norma indica que los tractocamiones con doble remolque pueden cargar 75 toneladas, \u00a0pero la autoridad acept\u00f3 un excedente de 4.5 toneladas, lo que implica hasta 80 toneladas. Sin embargo, a partir de los accidentes de 2012 en la carretera \u00a0M\u00e9xico\u2013Toluca y la Potrero del Llano en Veracruz, la SCT suspendi\u00f3 en forma temporal el excedente.<\/p>\n
Altamirano coment\u00f3 que hasta la fecha nada ha comprobado que el sobrepeso haya sido el factor central de los accidentes ocurridos entre 2012 y lo que va de 2013, y que incluso hubo empresas que se ampararon y ganaron en los tribunales por lo que siguieron cargando hasta 80 toneladas.<\/p>\n
En marzo pasado el Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa determin\u00f3 que la suspensi\u00f3n ordenada por la SCT fue ilegal, por lo que desde mayo pasado todas las empresas cargan en sus unidades 80 toneladas, adem\u00e1s de que en la misma fecha venci\u00f3 la suspensi\u00f3n temporal.<\/p>\n
Altamirano destac\u00f3 que \u201cno estamos de acuerdo con los sobrepesos\u201d, pero que deben ser estudios basados en el m\u00e9todo cient\u00edfico los que determinen la incidencia del peso y las dimensiones respecto de la accidentalidad.<\/p>\n
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, ha hablado de la necesidad de equilibrio entre la movilidad de mercanc\u00edas y la seguridad.<\/p>\n
La Canacar ha observado que los usuarios del transporte pretenden mayor carga para realizar menos traslados y reducir el costo del flete. La ANTP argumenta que con m\u00e1s camiones y viajes por carreteras aumenta el flujo vehicular y, por tanto, el riesgo de accidentes y da\u00f1o a la infraestructura.<\/p>\n
Altamirano destac\u00f3 que es necesario revisar tambi\u00e9n el tema de los remolques, muchos de los cuales son de fabricaci\u00f3n hechiza, adem\u00e1s de las condiciones f\u00edsico-mec\u00e1nicas de todas las unidades.<\/p>\n
Piden m\u00e1s peritajes<\/span><\/p>\n Pese a que Roberto D\u00edaz Ruiz, presidente de la Canacar, observ\u00f3 que el sobrepeso en los camiones que transportan mercanc\u00edas e insumos siempre ser\u00e1 un factor de riesgo para que pudiera ocurrir un accidente, Javier Altamirano, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP), consider\u00f3 que hasta el momento las autoridades no han dado a conocer resultado alguno de peritaje oficial respecto de los diferentes accidentes ocurridos en \u00a0carreteras<\/p>\n Altamirano destac\u00f3 que existen estudios serios que indican que el sobrepeso no es el factor de tales accidentes.<\/p>\n Los representantes de esta rama coincidieron que existen remolques hechizos, de fabricaci\u00f3n artesanal, que han participado en accidentes en diferentes partes del pa\u00eds, de la misma forma que las condiciones f\u00edsico-mec\u00e1nicas de las unidades son malas.<\/p>\n Altamirano record\u00f3 que la raz\u00f3n de una accidente puede ser multifactorial. Inform\u00f3 que en el caso del accidente de abril de 2012, en la carreteras M\u00e9xico\u2013Toluca, la ANTP realiz\u00f3 un estudio t\u00e9cnico con expertos serios en la materia y que se encontr\u00f3 que el cami\u00f3n baj\u00f3 la pendiente a una velocidad de 135 kil\u00f3metros por hora, lo cual qued\u00f3 registrado en el motor electr\u00f3nico (equivalente a la caja negra de un avi\u00f3n), cuando la norma establece una velocidad m\u00e1xima de 80 km. por hora.<\/p>\n Al referirse al accidente de San Pedro Xalostoc, coment\u00f3 que el percance en s\u00ed mismo no fue el causante de m\u00e1s de 20 muertos, sino que en el choque la pipa permiti\u00f3 la fuga de gas licuado que, al ser liberado en la atm\u00f3sfera y combinarse, se convierte en mil litros de mezcla inflamable.<\/p>\n Escuelas para educar a choferes<\/p>\n El alto nivel de accidentes en las carreteras del pa\u00eds, donde se han visto involucrados camiones de carga, ha obligado a las organizaciones de transportistas a tomar medidas tendientes a profesionalizar a los conductores, de donde han nacido las escuelas de choferes.<\/p>\n La Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP) asegura que ha puesto en marcha las primeras escuelas de donde egresan alrededor de 200 operadores, espec\u00edficamente en Veracruz. Los egresados son absorbidos por las mismas organizaciones.<\/p>\n De la misma forma, la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), dio a conocer que en la actualidad existen alrededor de 600 mil operadores en todo el pa\u00eds, para camiones tanto de carga como de pasajeros.<\/p>\n La pr\u00e1ctica m\u00e1s sana para la industria es que la unidades se mantengan en movimiento las 24 horas, los 365 d\u00edas del a\u00f1o, salvo las paradas para mantenimiento preventivo y, en su caso, correctivo.<\/p>\n En este sentido, entre operadores se coment\u00f3 que en ocasiones se les obliga a realizar tiempos extras, sin importar que muchas corridas son de largo itinerario.<\/p>\n Expertos de la ANTP comentaron la pr\u00e1ctica asumida por esta organizaci\u00f3n es la despersonalizaci\u00f3n de los camiones; es decir, que el operador no se vincule con una unidad; adem\u00e1s de que en corridas largas la unidad debe ser tripulada por dos operadores que se alternan para descansar y manejar.<\/p>\n Aseguraron que hay mucho casos comprobados en los que los operadores obtienen ingresos mensuales por 35 mil pesos.<\/p>\n En el mismo tenor, la Canacar ya cuenta con \u00a0acuerdos con algunos Cetis y universidades tecnol\u00f3gicas para la ense\u00f1anza y capacitaci\u00f3n de choferes, con materias como relaciones interpersonales, mec\u00e1nica elemental, manejo evasivo, entre otras.<\/p>\n El martes pr\u00f3ximo ser\u00e1 inaugurada una escuela en su tipo en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Jalisco. La Canacar ya ha promovido otras alternativas como \u00a0en Aguascalientes, en Le\u00f3n, en Nuevo Le\u00f3n y Mexicali.<\/p>\n Efectos<\/p>\n 1.- De reducirse el peso y las dimensiones de los camiones, los analistas esperan que los \u00aberrores\u00bb humanos sean menores en el tema de los accidentes viales en las carreteras.<\/p>\n 2.- Los costos de tener que usar m\u00e1s viajes para transportar mercanc\u00edas al cambiar la norma se incrementar\u00edan para los transportistas.<\/p>\n Percances<\/p>\n Accidentes recientes donde se han visto involucrados camiones de carga:<\/p>\n El pasado 11 de febrero siete personas, en su mayor\u00eda estudiantes universitarios, murieron luego de que un tr\u00e1iler de doble remolque se qued\u00f3 sin frenos en el kil\u00f3metro 41 de la carretera con direcci\u00f3n a Toluca.<\/p>\n El pasado 7 de mayo un pipa choc\u00f3 y explot\u00f3 en la autopista M\u00e9xico-Pachuca, \u00a0ocasionando la muerte de 26 personas y varias casas destruidas.<\/p>\n 11 personas lesionadas el pasado 6 de junio luego de un \u00a0accidente carretero en el que particip\u00f3 un trailer cargado con m\u00e1s de 50 toneladas de arena, que embisti\u00f3 a dos veh\u00edculos particulares sobre la carretera Tenango-Toluca al quedarse sin frenos.<\/p>\n Fuente: Excelsior de M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La revisi\u00f3n y, en su caso, ajuste de la NOM-012 o norma que regula los pesos y dimensiones con que deben circular los camiones de carga por las carreteras del pa\u00eds, advierte una dura lucha entre autoridades y transportistas, y aun entre organizaciones de camioneros, ya que tan s\u00f3lo la eliminaci\u00f3n temporal de un sobre peso de 4.5 toneladas ha costado a las empresas usuarias del transporte alrededor 28 mil millones de pesos anuales, mientras que, por el otro lado, ante los catastr\u00f3ficos accidentes ocurridos desde el a\u00f1o pasado y que han costado decenas de vidas, la sociedad reclama seguridad. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[73],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"Transportistas, enfrentados por sobrepeso y largas dimensiones<\/a><\/blockquote>