El presidente de Consultores Internacionales SC, empresa que fue seleccionada por varios empresarios interesados en el proyecto para desarrollar el plan de edificaci\u00f3n y present\u00e1rselo a los visitantes chinos, como public\u00f3 ayer Exc\u00e9lsior, expuso que se prev\u00e9 un corredor industrial en una franja de 300 kil\u00f3metros, mediante la cual se unir\u00e1n dos importantes puertos: el de Coatzacoalcos, Veracruz, en el Atl\u00e1ntico, y Salina Cruz, Oaxaca, en el Pac\u00edfico.<\/p>\n
Dichos puertos, seg\u00fan el documento, ya han demostrado en el pasado que pueden consolidar un servicio multimodal a trav\u00e9s del tr\u00e1fico mar\u00edtimo contenerizado y el transporte ferroviario para unir estos dos oc\u00e9anos y generar una derrama econ\u00f3mica en la regi\u00f3n y el pa\u00eds.<\/p>\n
Soluci\u00f3n internacional<\/p>\n
El proyecto de 29 cuartillas, en poder de Exc\u00e9lsior, resalta que se requieren mayores y seguras inversiones tanto para la modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de estos puertos, como para las v\u00edas f\u00e9rreas y las carreteras conexas, a fin de avanzar en la concreci\u00f3n competitiva de este Puerto de Am\u00e9rica, que igualmente se perfila como una soluci\u00f3n a la saturaci\u00f3n actual y futura de los puertos en la costa oeste de EU y del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
Mill\u00e1n, quien particip\u00f3 en la elaboraci\u00f3n del proyecto por encargo de la asociaci\u00f3n de Empresarios M\u00e9xico Istmo: El Puerto de Am\u00e9rica A.C., record\u00f3 que desde la \u00e9poca de Porfirio D\u00edaz ya hab\u00eda otros planes de hacer un canal por el Istmo, los cuales no prosperaron. En la \u00e9poca de L\u00f3pez Portillo se pens\u00f3 en unir ambos puertos por medio de un ferrocarril.<\/p>\n
\u201cNo obstante, el plan Puerto de Am\u00e9rica es el \u00fanico integral, donde hay expansi\u00f3n regional\u201d.<\/p>\n
Se pretende desarrollar un sistema de transporte intermodal que permita la transferencia de mercanc\u00edas en contenedores de barco a muelle en la terminal especializada existente en Salina Cruz; de muelle a ferrocarril o autotransporte en Salina Cruz, para su traslado a la terminal especializada existente en Coatzacoalcos, y de \u00e9sta terminal a barco portacontenedor y viceversa.<\/p>\n
En el documento se argumenta que la ubicaci\u00f3n muestra que es una zona econ\u00f3mica estrat\u00e9gica para el paso comercial tanto nacional como internacional, no s\u00f3lo por su papel en las rutas mar\u00edtimas entre Asia y Europa y la costa este de EU, sino tambi\u00e9n por su integraci\u00f3n a trav\u00e9s del ferrocarril-puertos-carreteras.<\/p>\n
Adem\u00e1s, habr\u00eda que sumarle su importancia tur\u00edstica y de desarrollo social al crear empleo y llegada de divisas, as\u00ed como por su relevancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
Se proyecta el desarrollo de un tren que se mueva con energ\u00eda solar o hidr\u00f3geno, a trav\u00e9s de v\u00edas inteligentes. Este es un punto en el que los inversionistas chinos podr\u00edan estar interesados en entrar con recursos.<\/p>\n
\u201cPara detonar este proyecto que coadyuvar\u00e1 a mejorar las condiciones sociales de la regi\u00f3n con m\u00e1s y mejores empleos, as\u00ed como consolidar los encadenamientos productivos, es vital un mejoramiento a la infraestructura y dar un impulso a la conformaci\u00f3n de un Corredor de Transporte Multimodal con servicios log\u00edsticos puerto a Puerto\u201d, se lee en el documento.<\/p>\n
Ser\u00e1 necesario dotar al ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y a los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz del equipamiento e infraestructura necesarios para tener la capacidad de transportar 150 mil contenedores anualmente, adem\u00e1s de otras cargas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se requerir\u00e1 contar con infraestructura adecuada para detonar un desarrollo econ\u00f3mico sostenido de la regi\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 invertir en este proyecto?<\/p>\n
Los puertos en el Istmo de Tehuantepec presentan, como atractivo para las rutas del mercado potencial, las siguientes caracter\u00edsticas, adem\u00e1s un conjunto de ventajas competitivas en relaci\u00f3n a otros en AL:<\/p>\n
– Disponibilidad de carga local en contenedores.<\/p>\n
– Disponibilidad para navieras de combustible \u201cBunker oil\u201d en Coatzacoalcos y Salina Cruz de manera estable y a precios y cantidades internacionales.<\/p>\n
– Rutas alternas a Panam\u00e1 y Long-Beach-Houston (307 km vs. mil 585 km).<\/p>\n
– Posibilidad de cambio en la estructura de capital de las navieras por una mezcla diferente de barcos portacontenedores y por una disminuci\u00f3n en el n\u00famero de embarcaciones requeridas para ofrecer el servicio.<\/p>\n
– Volumen y dinamismo en el crecimiento de los flujos de carga en contenedores.<\/p>\n
– Importancia regional en el comercio mar\u00edtimo, infraestructura e innovaci\u00f3n en sistemas de log\u00edstica.<\/p>\n
– Ventajas de localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica en funci\u00f3n de los principales ejes del comercio mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n
– Posibilidad de crear rutas directas e indirectas entre Am\u00e9rica del Norte, Asia y Europa.<\/p>\n
Las barreras a vencer para llegar a China<\/p>\n
Adem\u00e1s del idioma y la distancia, los empresarios chinos y mexicanos deben vencer ciertas barreras culturales que los separan para lograr profundizar las relaciones de negocios.<\/p>\n
\u201cUna de las principales barreras es el desconocimiento mutuo de sus pa\u00edses, ya que los chinos ven a Latinoam\u00e9rica como un todo y los mexicanos ven al vasto territorio chino de la misma forma, por lo que deben hacer esfuerzos por conocer la geograf\u00eda, la cultura, las regulaciones y las pr\u00e1cticas laborales y comerciales en cada zona donde quieran hacer negocios\u201d, reconoci\u00f3 Amapola Grijalva.<\/p>\n
La vicepresidenta de la C\u00e1mara de Comercio y Tecnolog\u00eda M\u00e9xico-China agreg\u00f3 que tambi\u00e9n hace diferentes a los empresarios chinos el hecho de que la mayor parte de los negocios que ellos hacen son de capital mixto, en conjunto con el gobierno, y que no estaban acostumbrados a tanta apertura comercial, como los empresarios mexicanos quienes ya desde hace varias d\u00e9cadas han tenido una econom\u00eda privada y abierta a todo el mundo.<\/p>\n
Enrique Dussel Peters, director del Centro de Estudios China-M\u00e9xico de la Facultad de Econom\u00eda de la UNAM (Cechimex), resalt\u00f3 que \u201cla diferencia empresarial es significativa, particularmente porque en la naci\u00f3n asi\u00e1tica el sector p\u00fablico es omnipresente y presenta pol\u00edticas de corto, mediano y largo plazo en todos los \u00e1mbitos, de telecomunicaciones, industrial, comercial, de ciencia y tecnolog\u00eda, y el sector privado se acomoda a estos lineamientos. En M\u00e9xico esta cultura empresarial no existe\u201d.<\/p>\n
El economista destac\u00f3 como un elemento desfavorable en M\u00e9xico es la improvisaci\u00f3n con la que el sector empresarial del pa\u00eds trabaja, al argumentar que los hombres de negocios del pa\u00eds no se prepararon para la visita de los inversionistas chinos que inicia hoy y termina el jueves.<\/p>\n
\u201cDesgraciadamente la contraparte mexicana no se ha preparado suficientemente y no hemos evaluado siquiera la \u00faltima visita del Presidente Pe\u00f1a Nieto a Boao\/China\u201d.<\/p>\n
Fuente: Excelsior de M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El proyecto Mexico Istmo: El Puerto de Am\u00e9rica-La Ruta de Desarrollo del Sureste, que requerir\u00e1 de una inversi\u00f3n total de 60 mil millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os, y en el cual se invitar\u00e1 a participar a los inversionistas de China que llegan hoy al pa\u00eds durante la vista de Estado del presidente de esa naci\u00f3n Xi Jinping, \u201cse trata del primer plan integral de la historia del pa\u00eds para facilitar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas de alta densidad econ\u00f3mica desde Asia hasta Europa y el Este de Estados Unidos, con valores agregados en nuestra naci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 Julio Mill\u00e1n. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[73],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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