{"id":2584,"date":"2013-05-31T02:51:11","date_gmt":"2013-05-31T02:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/gobiernos-deben-modificarse-para-impulsar-industria-de-cruceros\/"},"modified":"2013-05-31T02:51:11","modified_gmt":"2013-05-31T02:51:11","slug":"gobiernos-deben-modificarse-para-impulsar-industria-de-cruceros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/gobiernos-deben-modificarse-para-impulsar-industria-de-cruceros\/","title":{"rendered":"Gobiernos deben modificarse para impulsar industria de cruceros"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

La coyuntura se desat\u00f3 en la tercera versi\u00f3n de la convenci\u00f3n de cruceros Seatrade \u00a0Latinoam\u00e9rica, desarrollada entre el 14 y 15 de mayo en el puerto de Valpara\u00edso, Chile. All\u00ed, los representantes de las l\u00edneas de cruceros m\u00e1s reconocidas a nivel mundial se reunieron con las principales autoridades gubernamentales de pa\u00edses que buscan potenciar el desarrollo de la industria en sus pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

Desde la liberalizaci\u00f3n del cabotaje, pasando por la necesidad de construir infraestructura especializada, generar rebajas en las tarifas e impuestos y menores costos de combustible, los representantes de la industria de turismo de cruceros discutieron sobre la necesidad de implementar cambios, pero tambi\u00e9n reconocieron la importancia del impacto econ\u00f3mico que la creciente industria ya est\u00e1 teniendo en el pa\u00eds.<\/p>\n

Liberalizaci\u00f3n del cabotaje<\/p>\n

Los cuatro grandes obst\u00e1culos para el desarrollo de la industria de cruceros en la regi\u00f3n latinoamericana son las leyes de cabotaje, las tarifas, los impuestos y la falta de infraestructura especializada.<\/p>\n

\u201cEstamos sugiriendo al gobierno que considere modificar sus leyes de cabotaje, dadas las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de la geograf\u00eda del pa\u00eds\u201d, coment\u00f3 Giora Israel, VP senior grupo de desarrollo de destinos y puertos globales, Carnival Corporation. Sin embargo, Israel puntualiz\u00f3 que \u201cno estamos aqu\u00ed para hacer lobby sobre las leyes de cabotaje, sino que simplemente estamos se\u00f1alando que hay una necesidad de cambiar para que la industria de cruceros se pueda desarrollar en el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

El obst\u00e1culo que las leyes de cabotaje presentan para los cruceristas es la incompatibilidad tiempo\/puertos, pues para cumplir con la legislaci\u00f3n vigente, las rutas deben incluir un puerto fuera del pa\u00eds. Sin embargo, dadas las grandes distancias entre los puertos chilenos y los de otros pa\u00edses, no se pueden establecer rutas de 7 d\u00edas \u2013que es el n\u00famero est\u00e1ndar de d\u00edas para una ruta comercialmente viable.<\/p>\n

\u201cEl sector mar\u00edtimo industrial se ha opuesto en la forma en que est\u00e1 planteada la ley de cabotaje y creemos que hay que pulir la formulaci\u00f3n del proyecto, balanceando algunos intereses, pero logrando el objetivo final de atraer operadores internacionales\u201d, destac\u00f3 la subsecretaria de transportes y telecomunicaciones de Chile, Gloria Hutt.<\/p>\n

Infraestructura especializada y altos costos<\/p>\n

Otro de los grandes impedimentos para el desarrollo de la industria de cruceros en Latinoam\u00e9rica y, espec\u00edficamente, Chile, es la falta de infraestructura especializada. \u201cEsta es una industria y, como tal, necesita de una infraestructura especializada. Uno no acomoda una industria sobre la base de una infraestructura imperfecta. Si uno tiene un proyecto de desarrollo a gran escala necesita consolidarlo sobre una base s\u00f3lida de infraestructura de servicios\u201d, remarc\u00f3 la subsecretaria.<\/p>\n

En el caso de Chile, Hutt reconoci\u00f3 adem\u00e1s que la infraestructura para cruceros est\u00e1 un paso m\u00e1s atr\u00e1s que la infraestructura portuaria en general. \u201cReci\u00e9n en las licitaciones portuarias m\u00e1s recientes, se han incluido expl\u00edcitamente espacios e instalaciones para cruceros\u201d, se\u00f1al\u00f3 la autoridad.<\/p>\n

Otras dificultades que las l\u00edneas de cruceros enfrentan al momento de entrar a competir en Chile son los altos costos asociados al negocio: combustible (debido a las grandes distancias que se deben recorrer), tarifas, faros y balizas e impuestos.<\/p>\n

Mike Ronan, VP relaciones gubernamentales, Royal Caribbean Cruise Lines, destac\u00f3 que el alto costo de operar en las costas chilenas genera un impacto econ\u00f3mico no en la embarcaci\u00f3n, sino que para el pasajero, ya que es \u00e9l es quien debe pagar m\u00e1s por un producto que tiene altos costos operacionales asociados.<\/p>\n

Impacto econ\u00f3mico al alza<\/p>\n

Sin embargo, a pesar de su precario estado de desarrollo en Chile, la industria de cruceros tiene un importante impacto econ\u00f3mico asociado. Seg\u00fan cifras entregadas por el ministerio de econom\u00eda, fomento y turismo de Chile, un turista extranjero deja en promedio US$84 tras su paso por el pa\u00eds al viajar en cruceros. Este monto se reparte entre comidas y bebidas, shopping, transportes antes y despu\u00e9s del viaje de crucero, atracciones tur\u00edsticas y esparcimiento, entre otras actividades.<\/p>\n

Pero no solamente el turista demanda de industrias paralelas en su paso por los puertos chilenos. La embarcaci\u00f3n necesita deshacerse de sus desperdicios acumulados y abastecerse para la nueva traves\u00eda, lo cual requiere un consumo que tambi\u00e9n aporta al desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n

La industria del turismo es la \u00fanica que a\u00fan en tiempos de crisis econ\u00f3mica registra crecimiento. Por eso es altamente importante, seg\u00fan destacan los miembros de la industria de cruceros, mantener una oferta de destinos atractivos durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n

Fuente: MundoMaritimo.cl<\/p>\n

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Los miembros de la industria de turismo de cruceros hicieron un llamado a las autoridades de los gobiernos de Latinoam\u00e9rica a modificar su legislaci\u00f3n sobre cabotaje y tarifas para potenciar el desarrollo de la industria en la regi\u00f3n. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

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