\u00a0<\/p>\n
El estudio de la Fiesp constato que la mayor malla viaria en el pa\u00eds, la de carreteras, con una media de 2,5 km por 10 mil habitantes, es, a\u00fan, 43% menor que el padr\u00f3n de excelencia internacional, de casi 4,8 km por 10 mil habitantes.<\/span><\/p>\n Desde el a\u00f1o 2000 el indicador brasilero oscila en torno de los 50%. Ese es el \u00edtem donde \u00a0Brasil tiene menor diferencia en relaci\u00f3n al padr\u00f3n \u00a0deseable, o llamado \u00abbenchmark\u00bb. El flete terrestre de US$ 51,75 para cada mil toneladas por km (en 2010, \u00faltimo a\u00f1o con datos internacionales para comparaci\u00f3n, por el estudio de la Fiesp) es 270% mayor que la media de excelencia mundial, de US$ 14,00.<\/span><\/p>\n \u00abTenemos carreteras, hidrovias, ferrov\u00edas, puertos y aeropuertos con desfasaje, costos altos, todo eso impide y mucho la competitividad y el desarrollo de Brasil\u00bb, reclama Skaf. Los datos sobre carreteras, ferrov\u00edas, hidrovias, puertos y aeropuertos fueron reunidos en un \u00fanico indicador, el \u00cdndice de desarrollo Comparado de la Infraestructura de Transportes (IDT), que, en 2010 (el \u00faltimo a\u00f1o de la serie calculada por la Fiesp), llego a 33%. Ese \u00edndice indica una infraestructura con un tercio del desempe\u00f1o existente en los pa\u00edses que mas compiten con o Brasil en el mercado internacional.<\/span><\/p>\n El camino a recorrer es largo, como muestran los indicadores de oferta, intensidad de uso, calidad y costo de la infraestructura de transportes reunida pela Fiesp. Brasil est\u00e1 bien \u00a0servido de aeropuertos, pero con baja capacidad: en 2010, mientras \u00a0los mejores aeropuertos mundiales abrigaban 88 posos y decolajes por hora, los aeropuertos de Infraero registraban 38. Ese n\u00famero representa 43% del benchmark internacional, una evoluci\u00f3n de 32% referente al IDT calculado para el a\u00f1o 2000.<\/span><\/p>\n Los peores desempe\u00f1os de Brasil en relaci\u00f3n al padr\u00f3n de excelencia mundial son los relativos a ferrov\u00edas (20%) e hidrovias (21%). En el \u00a0caso del transporte ferroviario, a pesar de la capacidad de transporte (tonelaje por quil\u00f3metro de l\u00ednea f\u00e9rrea) sea equivalente al benchmark internacional la extensi\u00f3n de la malla ferroviaria est\u00e1 93% abajo de lo ideal, y el flete por ferrov\u00eda es casi 16 veces mayor que el mejor padr\u00f3n practicado en el mundo \u2013 en el \u00a0requisito flete ferroviario el benchmark internacional es de apenas 6% del costo brasilero.<\/span><\/p>\n Los altos costos de log\u00edstica, que hacen, por ejemplo, con que las mercader\u00edas que llevan 324 minutos para ser liberadas en los aeropuertos de padr\u00f3n mundial llevasen casi \u00a03,2 mil minutos en los aeropuertos de Infraero, en 2010. El costo \u00a0de \u00a0llevar un container de 20 pies de la regi\u00f3n metropolitana al local de la exportaci\u00f3n \u00a0era de, en media, US$ 621 en el exterior e de casi US$ 1,8 mil en Brasil – indicador que, en el comienzo de 2012, debe haber sufrido deterioraci\u00f3n, con los congestionamientos de la zafra en los entrabes \u00a0log\u00edsticos del pa\u00eds. \u00abUna de las medidas urgentes es hacer el despacho de carga 24 horas por d\u00eda, cargas de billones esperan en los puertos y los funcionarios p\u00fablicos paran de trabajar a las 17 horas\u00bb, critica el director de la Fiesp.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0<\/p> Brasil precisar\u00eda aumentar en tres veces los \u00edndices de desempe\u00f1o de la infraestructura de transportes nacional para llegar a los mejores niveles practicados por los competidores internacionales del pa\u00eds, concluye estudio de la Federa\u00e7\u00e3o das Industrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Fiesp). \"Las inversiones hechas en los \u00faltimos 12 a\u00f1os en el \u00e1rea de transporte est\u00e1n \u00a0muy abajo de las necesidades\", comento el presidente de la Fiesp, Paulo Skaf. \"Lo que falta es una gesti\u00f3n \u00a0eficiente, muchas de las inversiones son hechas y acaban costando mucho mas de lo que deber\u00edan\". \"Falta planeamiento, estrategia, seriedad y coraje para tirar las cosas del papel y hacerlas realidad.\"<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[70],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"FIESP, Paulo Skaf reclama por costos log\u00edsticos altos que quitan competitividad.<\/a><\/blockquote>