Junto a un consorcio liderado por el grupo regional Urenda, a trav\u00e9s de Grupo de Empresas Navieras (GEN), fueron los \u00fanicos candidatos a quedarse con el Espig\u00f3n, el \u00faltimo sitio de aguas abrigadas disponible en el pa\u00eds, luego que los incumbentes decidieran no participar. \u00abEsperamos quedarnos con esta licitaci\u00f3n, pero hay que ver lo agresiva que es la oferta econ\u00f3mica del otro participante\u00bb, hab\u00eda confesado el director de OHL Concesiones, Sergio Merino, al momento de oficializar su inter\u00e9s en participar. Una semana despu\u00e9s celebraba pues en definitiva el Imax presentado fue incontrarrestable. De hecho, es el m\u00e1s bajo que se ha presentado en una licitaci\u00f3n portuaria en el pa\u00eds.<\/p>\n
En el mes de octubre se firma el contrato de concesi\u00f3n entre OHL y la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso. Sergio Merino adelanta lo que ser\u00e1 la llegada del conglomerado espa\u00f1ol que construir\u00e1 en Chile su primer puerto fuera de Espa\u00f1a.<\/p>\n
\u00abEs una satisfacci\u00f3n muy grande aunque el nerviosismo se vivi\u00f3 hasta el final, y personalmente hasta que mostraron la tercera variable todav\u00eda ten\u00eda la duda pero all\u00ed supe que hab\u00edamos ganado nosotros\u00bb, manifest\u00f3 el ejecutivo de OHL.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 pasos vienen?<\/p>\n
Montar la empresa, empezar a operar el Espig\u00f3n y comenzar la ingenier\u00eda de detalle para el proyecto constructivo; hay que obtener los permisos que corresponden y en fin, otras tareas. En cuanto a la construcci\u00f3n, lo m\u00e1s probable es que OHL Construcciones sea la que levante la obra.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo ve la situaci\u00f3n de Valpara\u00edso sobre todo en los accesos?<\/p>\n
Dentro de lo que es el movimiento portuario con los dos terminales a full y operando la ZEAL (Zona de Extensi\u00f3n y Apoyo Log\u00edstico) en forma eficiente como lo est\u00e1 haciendo hasta ahora no vemos grandes problemas. Ahora, los accesos a los puertos siempre son un problema y en el caso de una ciudad puerto con mayor raz\u00f3n, pero no lo vemos como un cuello de botella que inhiba la operaci\u00f3n de los dos terminales a full capacidad.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo proyectan terminar la primera fase de construcci\u00f3n?<\/p>\n
Yo creo que la primera fase, entre estudio de proyectos, construcci\u00f3n y otras consideraciones, deber\u00edamos estar hablando de tres a\u00f1os y medio a cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
\u00bfY a full operaci\u00f3n?<\/p>\n
Es que eso va a depender. La segunda fase la vamos a decidir en funci\u00f3n de c\u00f3mo est\u00e9 evolucionando la demanda y la operaci\u00f3n. All\u00ed veremos si continuamos todo el proyecto sin interrumpirlo o lo hacemos en dos fases. Si se contin\u00faa todo el proyecto eso requiere m\u00e1s o menos un a\u00f1o y medio m\u00e1s.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo prev\u00e9 la relaci\u00f3n con el otro terminal concesionado (TPS)?<\/p>\n
Yo dir\u00eda que ac\u00e1 hay que tener normas de buena vecindad. Entiendo que alguien que est\u00e9, hace lo posible por quedarse solo. La empresa portuaria hizo un planteamiento que encontramos atractivo y en funci\u00f3n de eso nos presentamos. Ahora el contacto con TPS probablemente lo vamos a tener en alg\u00fan momento.<\/p>\n
El hecho de que en Valpara\u00edso los paros no sean con la misma frecuencia que en otros puertos, \u00bffue algo que tomaron en cuenta?<\/p>\n
Como cuesti\u00f3n general, en Chile existe la llamada paz social. Ahora, hay sectores que tienen alg\u00fan problema como el portuario pero para nosotros eso no es inconveniente. Por ejemplo, no tuvimos problemas en presentar una oferta por San Antonio pese a que sab\u00edamos que ten\u00eda un nivel de conflictividad mayor que Valpara\u00edso. Por lo pronto, apostamos a que el nivel de paz social se va a mantener.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hace dos a\u00f1os OHL Concesiones estuvo cerca de quedarse con la concesi\u00f3n del Terminal Costanera Espig\u00f3n de San Antonio, pero debi\u00f3 resignarse ante la mejor oferta econ\u00f3mica del Grupo Matte que finalmente canaliz\u00f3 sus operaciones en lo que hoy es Puerto Central. A partir de ese momento, el grupo espa\u00f1ol, a trav\u00e9s de su filial, se esmer\u00f3 en su af\u00e1n de entrar al negocio portuario y vio su oportunidad en el Terminal Dos de Valpara\u00edso. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
El problema del ingreso a Valpara\u00edso<\/a><\/blockquote>