El Estado provincial \u201centreg\u00f3\u201d a las exportadoras el negocio frut\u00edcola y la exportaci\u00f3n portuaria y \u00a0hoy debe reiterarse en parches y medidas apenas coyunturales. Mientras tanto, otras actividades como el Turismo, exponencialmente mucho m\u00e1s productivas y generadoras de empleo y desarrollo, a\u00fan reclama un tratamiento adecuado.<\/p>\n
En ese contexto, es imprescindible adecuar las pol\u00edticas de Estado en una orientaci\u00f3n clara y estadista, pensada para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Un factor de desarrollo de las regiones de un pa\u00eds es su conectividad con el resto del territorio nacional y el exterior.<\/p>\n
El inter\u00e9s por mejorar las conectividades en el continente data de antiguo, y a fines de los a\u00f1os setenta se configuraron marcos de trabajo multilateral y bilateral que buscaban de manera sistem\u00e1tica mejorar las condiciones del transporte terrestre internacional en Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
Las rutas existentes que vinculan territorios de pa\u00edses vecinos, sumadas a las potenciales v\u00edas de conexi\u00f3n que pueden relacionarse con las obras existentes y eventualmente con terminales portuarios, van configurando corredores internacionales, conocidos en Sudam\u00e9rica, como bioce\u00e1nicos.<\/p>\n
Esta conectividad toma en cuenta complementariedades socio-econ\u00f3micas, log\u00edsticas y productivas entre regiones vecinas, constituyendo Ejes de Integraci\u00f3n y Desarrollo.<\/p>\n
Estos Ejes pueden incluir centros urbanos e industriales dotados de alta conectividad, as\u00ed como localidades m\u00e1s aisladas o de menor desarrollo. A inicios de los a\u00f1os noventa se comenz\u00f3 a hablar de los \u201cCorredores Bioce\u00e1nicos\u201d que suger\u00edan la idea de conectar centros de producci\u00f3n con terminales portuarios, abriendo nuevas alternativas log\u00edsticas para los flujos de comercio exterior.<\/p>\n
Hoy, la Unasur \u2013 Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas que nace en 2006 a partir de la Comunidad Sudamericana \u2013, integrada por los 12 pa\u00edses sudamericanos, tiene entre sus \u00e1reas prioritarias la integraci\u00f3n f\u00edsica, el desarrollo sustentable \u00a0y \u00a0el medio ambiente, materias centrales en la perspectiva de la \u00a0infraestructura regional.<\/p>\n
Objetivos<\/p>\n
El establecimiento de corredores bioce\u00e1nicos en Sudam\u00e9rica ha tenido en cuenta la facilitaci\u00f3n e intensificaci\u00f3n del intercambio, con el fin de generar un espacio econ\u00f3mico m\u00e1s integrado, y de lograr convergencias entre mecanismos e instituciones regionales.<\/p>\n
Desde el punto de vista interno, los pa\u00edses tambi\u00e9n han visto en este tema un medio para dinamizar el desarrollo de centros y localidades situados a lo largo de un corredor, aportando nuevas oportunidades a zonas tradicionalmente menos favorecidas.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del desarrollo de la infraestructura, en los corredores tambi\u00e9n se busca satisfacer la facilitaci\u00f3n del tr\u00e1fico internacional y el intercambio entre los pa\u00edses, uniendo territorios a trav\u00e9s de conexiones eficientes bajo un marco operativo y de normas acorde con esa finalidad.<\/p>\n
Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico<\/p>\n
Cuando hablamos del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico o \u00a0Eje de Integraci\u00f3n, no s\u00f3lo hablamos de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n \u00a0y \u00a0la conectividad que nos permita comunicar los puertos de los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n
Hablamos concretamente de un Sistema de Integraci\u00f3n y Desarrollo que atraviesa, de este a oeste, importantes \u00e1reas geogr\u00e1ficas de Argentina y Chile en el norte de la Patagonia, que abarca casi 500.000 Km2, es decir una superficie equivalente al 14,14 % del territorio conjunto de Chile y Argentina y el 2,83% de superficie de toda Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
La relevancia estrat\u00e9gica del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico como elemento potenciador de actividades productivas, econ\u00f3micas y sociales en su \u00e1rea de influencia fue enmarcado en tres esferas de an\u00e1lisis: Integraci\u00f3n Regional; Ordenamiento Territorial, y el Principio de Sustentabilidad del Desarrollo.<\/p>\n
Criterios<\/p>\n
Haciendo un an\u00e1lisis estrat\u00e9gico de las potencialidades productivas de la Zona de Influencia del Corredor, se hace necesario considerar la necesidad de favorecer una m\u00e1s eficiente gesti\u00f3n de los actuales flujos productivos de las \u00e1reas mas ricas de la regi\u00f3n pero articulando esa necesidad, con el aprovechamiento integral de enormes \u00e1reas hoy subutilizadas, de baja densidad demogr\u00e1fica que poseen importantes reservas de recursos naturales, donde se concentran los mayores requerimientos sociales, por necesidades b\u00e1sicas insatisfechas (pobreza, restricciones educativas y de salud, insuficiencias de servicios energ\u00e9ticos y de comunicaci\u00f3n, etc).<\/p>\n
Sobre ese principio, se defini\u00f3 la conveniencia de considerar una visi\u00f3n sist\u00e9mica y ampliada del Eje del Sur, en tanto puede observarse que la Zona de Influencia es atravesada por tres grandes l\u00edneas vertebrales (rutas 22 al norte, la ruta 23 en el centro y la ruta 25 al sur) con desarrollos ferroviarios existentes a lo largo de las mismas.<\/p>\n
Por tanto, tomando en cuenta el m\u00e1s eficiente uso del transporte \u00a0de cargas y pasajeros por carretera y ferroviario, es dable considerar \u201cuna Zona de Influencia\u201d de gran magnitud, con una malla de rutas verticales, lo que permitir\u00eda poner en valor un enorme territorio productivo (del tama\u00f1o de Espa\u00f1a o Francia) subutilizado en la actualidad.<\/p>\n
En la versi\u00f3n bajo estudio del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico, se ha establecido como objetivo que, para la factibilidad de su desarrollo, debe considerarse un sistema de articulaci\u00f3n m\u00e1s integral que el previsto inicialmente y que presenta importantes ventajas.<\/p>\n
No s\u00f3lo ampl\u00eda y mejora la cantidad y calidad de los pasos fronterizos \u2013 sumando a Pino Hachado y \u00a0Cardenal Samor\u00e9, el Paso El Manso y el paso Puelo -, donde tambi\u00e9n contempla la modernizaci\u00f3n de otro ramal ferroviario completo, -desde Viedma a San Carlos de Bariloche -, que si bien requiere una fuerte actualizaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al transporte de cargas y pasajeros, constituye un elemento de singular importancia estrat\u00e9gica para la integraci\u00f3n de la regi\u00f3n patag\u00f3nica de ambos pa\u00edses.<\/p>\n
Asimismo, el Sistema planteado articula no s\u00f3lo las \u00e1reas portuarias de Talcahuano y Bah\u00eda Blanca sino que incorpora a la trama tres puertos del lado chileno (Talcahuano, Puerto Corral y Puerto Montt) y cuatro del lado argentino (Bah\u00eda Blanca, San Antonio Este, Punta Colorada y Puerto Madryn). Queda de manifiesto la relevancia que, como Corredor Bioce\u00e1nico, tiene la ruta nacional n\u00ba 23 que transcurre a lo ancho de toda la provincia de R\u00edo Negro y que en la actualidad el Gobierno nacional est\u00e1 pavimentando.<\/p>\n
Esta concepci\u00f3n ampliada del Corredor, permite incorporar asimismo, el aeropuerto internacional de San Carlos de Bariloche con la utilizaci\u00f3n potencial del actual aer\u00f3dromo de Ing. Jacobassi, como alternativa de carga a\u00e9rea para evitar la saturaci\u00f3n de aquel en temporada tur\u00edstica.<\/p>\n
Beneficios a la sociedad<\/p>\n
El Corredor cubre un inmenso territorio desde los puertos argentinos de Bah\u00eda Blanca (al sur de la provincia de Buenos Aires), San Antonio Este, Punta Colorada (en la provincia de R\u00edo Negro) y Puerto Madryn (al norte de la provincia de Chubut) hasta los puertos chilenos de Concepci\u00f3n (en la Regi\u00f3n del B\u00edo B\u00edo), Puerto Corral (en la Regi\u00f3n de los R\u00edos) y Puerto Montt (en la Regi\u00f3n de Los Lagos).<\/p>\n
En Argentina esa superficie es \u00a0abarcada por el sudoeste de la provincia de Buenos Aires el sur de la \u00a0provincia de La Pampa, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro y norte del Chubut. La Zona de influencia del Corredor Norpatag\u00f3nico, incluye tambi\u00e9n las regiones del \u00a0Bio Bio, de la \u00a0Araucania, de Los Lagos y de los R\u00edos, pertenecientes a la Rep\u00fablica de Chile.<\/p>\n
La estructura productiva de la Zona de Influencia del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico (ZIC) se caracteriza por el predominio de producciones primarias y sus manufacturas: frutas, vinos, hidrocarburos, ganader\u00eda, miner\u00eda, pesca, qu\u00edmica y petro-qu\u00edmica, producci\u00f3n forestal, etc.<\/p>\n
Esa producci\u00f3n de bienes atiende el mercado interno y genera excedentes destinados a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
La regi\u00f3n tiene, asimismo, un importante desarrollo del sector tur\u00edstico \u2013en especial en la parte argentina del territorio del Corredor \u2013 que hoy representa un significativo porcentaje del PBI, revelando extraordinarias perspectivas sectoriales a escala regional \u2013incluyendo las \u00e1reas chilenas \u2013 teniendo en cuenta la \u201cinstalaci\u00f3n\u201d en los \u00faltimos a\u00f1os de la marca \u201cPatagonia tur\u00edstica\u201d a nivel internacional.<\/p>\n
El perfil productivo de las regiones involucradas en ambos pa\u00edses manifiesta fuertes diferencias.<\/p>\n
Mientras en Chile se concentra en el \u00e1rea de influencia del Corredor la producci\u00f3n agropecuaria, silv\u00edcola, ict\u00edcola y zonas de desarrollo industrial y tur\u00edstico, en Argentina predominan las explotaciones de petr\u00f3leo, gas y minerales, la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, el turismo (tanto en el \u00e1rea atl\u00e1ntica como en la cordillera), la producci\u00f3n agropecuaria y la vinicultura.<\/p>\n
La econom\u00eda del Corredor y su \u00e1rea de influencia supuso un Producto Bruto General conjunto de 25.000 millones de d\u00f3lares en el a\u00f1o 2007.<\/p>\n
Su crecimiento se ha mostrado en determinados per\u00edodos superior al crecimiento conjunto de Argentina y Chile, medido a trav\u00e9s de la evoluci\u00f3n del Producto Bruto Geogr\u00e1fico (PBG).<\/p>\n
La significaci\u00f3n econ\u00f3mico-productiva de la Zona de Influencia en lo que respecta al \u00e1mbito nacional (R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n, La Pampa, Sudoeste de la provincia de Buenos Aires y el Norte del Chubut), tomando como indicadores de la misma el Producto Bruto Geogr\u00e1fico y sus exportaciones muestra que la regi\u00f3n representa un 7,4 % del PBI -Producto Bruto Interno- de Argentina.<\/p>\n
Transporte de Carga<\/p>\n
El desarrollo de corredores bioce\u00e1nicos coloca el tema de la infraestructura del transporte de carga y de pasajeros \u00a0en el centro del an\u00e1lisis. Hoy el desaf\u00edo de Sudam\u00e9rica, del Mercosur y de la Argentina en particular, se basa en lograr un transporte multimodal que facilite el intercambio comercial de la regi\u00f3n y sus exportaciones.<\/p>\n
Es visible en la materia \u2013y singularmente relevante en el caso del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico \u2013 la necesidad de recuperaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga y el estudio de un sistema de estaciones de transferencia para optimizar la combinaci\u00f3n riel-cami\u00f3n.<\/p>\n
Lo mismo podr\u00eda afirmarse de la producci\u00f3n de las provincias comprendidas en el \u00e1rea de influencia del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico. Sudam\u00e9rica, Argentina y la regi\u00f3n bajo estudio requieren el urgente dise\u00f1o de un Modelo Regional Log\u00edstico de Transporte y Distribuci\u00f3n para insertarse en la econom\u00eda global.<\/p>\n
Las grandes distancias a recorrer y el tipo de carga predominante, aconsejan en cambio, una asignaci\u00f3n modal m\u00e1s eficiente, en beneficio del transporte fluvial o ferroviario. Por tanto, es condici\u00f3n fundamental para optimizar el transporte de cargas, lograr su funcionamiento sist\u00e9mico, mediante la creaci\u00f3n o consolidaci\u00f3n, en lugares estrat\u00e9gicos del territorio, de puntos de convergencia de los distintos modos \u2013carretero, ferroviario, fluvial \u2013, dotados de las infraestructuras y equipamientos adecuados para operar como modernos centros de consolidaci\u00f3n \/ desconsolidaci\u00f3n de cargas que minimicen los costos operativos de las transferencias.<\/p>\n
Entre las cuatro regiones de Chile y las provincias fronterizas de R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n y Chubut, los intercambios comerciales se realizan por carretera y como ya se ha manifestado son predominantes los flujos hacia Chile.<\/p>\n
Las exportaciones argentinas provenientes de Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro y Chubut con destino hacia los pa\u00edses de Asia Pac\u00edfico, pueden utilizar la plataforma portuaria chilena, situaci\u00f3n que podr\u00eda replicarse en sentido inverso, para la producci\u00f3n chilena una vez concluida la ruta 23, mejorados los sistemas ferroviarios y ampliada la capacidad de la ruta 22 o generadas las alternativas a su actual traza.<\/p>\n
En s\u00edntesis<\/p>\n
La formulaci\u00f3n de un Eje Bioce\u00e1nico en el Norte de la Patagonia argentino-chilena presenta fortalezas por su car\u00e1cter de bioceanidad que permite \u201cponer en el mundo\u201d la producci\u00f3n de una extraordinaria regi\u00f3n en t\u00e9rminos de recursos sino tambi\u00e9n como instrumento de desarrollo econ\u00f3mico y social.<\/p>\n
Para alcanzarlo se impone una participaci\u00f3n activa de los actores institucionales (Provincias y Regiones) en el desarrollo de las obras de infraestructura conexas al mismo, en la promoci\u00f3n y financiamiento de los emprendimientos productivos en las \u00e1reas menos favorecidas y en la sensibilizaci\u00f3n de los restantes actores sociales y econ\u00f3micos para consolidar el proyecto y la integraci\u00f3n binacional.<\/p>\n
El Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico se presenta como un espacio de interrelaci\u00f3n pol\u00edtica, econ\u00f3mica y social inagotable que permite poner en valor recursos, productos, culturas y pueblos que hoy permanecen \u2013concientes de sus capacidades y de las riquezas de su entorno \u00a0esperando alcanzar un bienestar largamente postergado.<\/p>\n
Fuente:\u00a0Agencia Digital de Noticias R\u00edo Negro<\/p>\n
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La provincia de R\u00edo Negro en Argentina vive su hora clave en econom\u00edas regionales. La fruticultura, inmersa en una crisis terminal desde hace 30 a\u00f1os, reclama un cambio ideol\u00f3gico en su tratamiento. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Implicancia del corredor bioc\u00e9anico para R\u00edo Negro<\/a><\/blockquote>