De ah\u00ed el rol fundamental que tendr\u00e1 la Compa\u00f1\u00eda Log\u00edstica del Norte S.A. (Colono), a cargo de la operaci\u00f3n de los silos de la ex Junta y del Puerto de Barranqueras.<\/p>\n
\u201cLa hidrov\u00eda ser\u00e1 la \u00fanica alternativa o camino para transportar esos grandes vol\u00famenes. Con esa visi\u00f3n fue creada Colono y es la misma que tienen el Puerto de Paranagu\u00e1 y el Puerto de Santa Fe al promover una asociaci\u00f3n para poder movilizar las cargas que se originar\u00e1n en el futuro cercano en esta regi\u00f3n\u201d, describe Andr\u00e9s Costamagna, presidente de la compa\u00f1\u00eda chaque\u00f1a, una sociedad an\u00f3nima en la que el gobierno provincial tiene participaci\u00f3n mayoritaria.<\/p>\n
El Ejecutivo integr\u00f3 la semana pasada una comitiva de funcionarios y empresarios de Santa Fe que visit\u00f3 los puertos de Paranagu\u00e1 y Antonina ubicados en Curitiba, estado de Paran\u00e1, en el sur de Brasil. El objetivo fue posicionar a Colono como un actor de peso en el proceso de integraci\u00f3n intrarregional, dada la ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica del Puerto de Barranqueras y la ex Junta Nacional de Granos.<\/p>\n
La integraci\u00f3n de los puertos es promovida en un marco global m\u00e1s amplio: la estrategia impulsada por el gobernador Jorge Capitanich como presidente pro tempore de la Zona de Integraci\u00f3n del Centro Oeste de Am\u00e9rica del Sur (Zicosur), que busca sumar a los estados del sur brasile\u00f1o agrupados en el Consejo de Desarrollo e Integraci\u00f3n del Sur (Codesul).<\/p>\n
\u201cPara Colono es un desaf\u00edo lograr los convenios para insertarnos en este nuevo desarrollo\u201d, se\u00f1ala Costamagna. Revela en ese punto que los acuerdos con Santa Fe y Paranagu\u00e1 permitir\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda no s\u00f3lo ser un operador de cargas sino que, adem\u00e1s, alentar a los empresarios locales a generar negocios en estas nuevas regiones, ofreci\u00e9ndoles a acopiadores y cooperativas herramientas de costos mejorados para que ampl\u00eden sus horizontes y busquen negocios en los pa\u00edses vecinos.<\/p>\n
De hecho, en el Puerto de Santa Fe la compa\u00f1\u00eda chaque\u00f1a tiene un espacio f\u00edsico rotativo en la Terminal de Agrograneles y oficinas comerciales en el complejo portuario, producto de un acuerdo sellado con el ente administrador portuario en diciembre pasado.<\/p>\n
Hacia las 80 millones de toneladas<\/p>\n
Paranagu\u00e1 funciona con capacidad plena de operaci\u00f3n. As\u00ed lo pudieron ver los propios integrantes de la delegaci\u00f3n argentina al recorrer las instalaciones portuarias. Por a\u00f1o se cargan en esa terminal multimodal 46 millones de toneladas (25 millones son granos), aunque las fuertes inversiones que se realizan en este momento duplicar\u00e1n la capacidad hasta llegar a las 80 millones de toneladas anuales. Pero para hacerlo posible, el ente administrador portuario busca socios estrat\u00e9gicos (parceros), para capturar mayor volumen de cargas en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os.<\/p>\n
Este puerto, que se dedicaba en los 60 a cargar exclusivamente caf\u00e9, fue dejado en manos de privados y no recibi\u00f3 inversiones -por falta de decisi\u00f3n pol\u00edtica- hasta 1993. A partir de la creaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n de los Puertos de Paranagu\u00e1 y Antonina (APPA), perteneciente al Estado de Paran\u00e1, se inici\u00f3 una nueva etapa.<\/p>\n
Ubicado sobre el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, 80 kil\u00f3metros al este de Curitiba (sobre un golfo natural), Paranagu\u00e1 tiene conexiones internacionales, puerto de escala de grandes l\u00edneas mar\u00edtimas de Estados Unidos y Canad\u00e1, Europa, \u00c1frica y Oriente.<\/p>\n
Los granos mandan<\/p>\n
Paranagu\u00e1 es un puerto granelero por excelencia. Pero tambi\u00e9n opera, por a\u00f1o, 5 millones de toneladas de az\u00facar (en bolsas), moviliza 750.000 contenedores y 25 millones de toneladas de granos. El saldo restante es de fertilizantes, ya que es la entrada de estos productos para todo R\u00edo Grande do Sul y Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
El puerto puede descargar 2.000 camiones diarios y una capacidad de carga similar para fertilizantes. Sin embargo, el desaf\u00edo es seguir mejorando, ya que el tiempo promedio de espera de los barcos es de 45 d\u00edas.<\/p>\n
Antes de crearse el ente portuario, la cola de camiones en espera se extend\u00eda a lo largo de 100 kil\u00f3metros y los barcos ten\u00edan una espera media de 80 d\u00edas. En cambio hoy, un cami\u00f3n demora s\u00f3lo tres horas para descargar.<\/p>\n
Por a\u00f1o se cargan 70 barcos graneleros que transportan hacia el exterior soja, ma\u00edz y harina de soja. Las cooperativas de productores paranaenses, que poseen m\u00e1s de la mitad del espacio del puerto, cargan el 50% de la producci\u00f3n que pasa por esa terminal, mientras que los privados (Cargill, Bunge, Dreyfus) operan la restante capacidad.<\/p>\n
El desarrollo logrado por la terminal portuaria se apoya sobre la base del explosivo crecimiento de la producci\u00f3n agropecuaria del 300% en 20 a\u00f1os. De ah\u00ed surgieron los vol\u00famenes de cargas suficientes para operar el puerto y, de igual modo, la necesidad de disponer grandes cantidades de fertilizantes para que los techos productivos sean perforados a\u00f1o tras a\u00f1o y en incremento general.<\/p>\n
Terminal multimodal<\/p>\n
El puerto de Paranagu\u00e1 es una terminal multimodal de cargas: recibe sus cargas por ferrocarril, a trav\u00e9s de la l\u00ednea ALL. Se opera en conjunto: las empresas privadas son propietarias de varios vagones y la l\u00ednea ofrece las locomotoras, la infraestructura y el funcionamiento. Cada formaci\u00f3n transporta 1.700 toneladas, con vagones similares a los que utiliza aqu\u00ed el ferrocarril Belgrano Cargas, con capacidad para 50 toneladas por vag\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLa infraestructura en general es similar a las terminales de la ex Junta Nacional de Granos, con silos de cemento y largas cintas de transporte que unen todas las terminales de acopio con la carga de buques, entregando 1300 tn\/hora\u201d, comenta Costamagna. Sin embargo, la rotaci\u00f3n en la terminal brasile\u00f1a es de tres veces por mes, por la inversi\u00f3n realizada en sistemas de control, descargas de mayor capacidad, formaci\u00f3n del recurso humano para procesos de calidad y tecnolog\u00eda aplicada al seguimiento de las cargas desde el origen hasta el buque.<\/p>\n
La inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda y capacitaci\u00f3n permite, con 1.4 millones de capacidad de almacenaje, operar las 46 millones de toneladas anuales. \u201cEs infraestructura m\u00e1s tecnolog\u00eda la f\u00f3rmula del \u00e9xito\u201d, seg\u00fan las palabras del superintendente de APPA, Luiz Enrique Tessutti Dividino.<\/p>\n
Decisi\u00f3n pol\u00edtica<\/p>\n
Las realidades similares de las regiones que integran la Zicosur y el Codesul se notan tambi\u00e9n en las decisiones tomadas por los gobernantes. En el Chaco, el gobernador Capitanich resolvi\u00f3, tras a\u00f1os de aguardar el dragado de V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n, emprender un camino alternativo e independiente para dragar el riacho Barranqueras a trav\u00e9s de Colono.<\/p>\n
En el caso brasile\u00f1o, fue la firme decisi\u00f3n del actual gobernador de Paran\u00e1, Beto Richa, la que permiti\u00f3 tomar endeudamiento para hacer el dragado permanente y la profundizaci\u00f3n del canal de ingreso, ya que el puerto se encuentra sobre un r\u00edo con salida al mar y necesita el dragado permanente de un canal artificial de acceso de 300 metros de ancho y 12,8 metros de profundidad a lo largo de 25 kil\u00f3metros, que son los que otorgan la posibilidad de operaci\u00f3n al puerto.<\/p>\n
Inversiones para la expansi\u00f3n<\/p>\n
El gobernador Richa tambi\u00e9n propicia en la actualidad las inversiones de ampliaci\u00f3n de los muelles F, lo que permitir\u00e1 la carga simult\u00e1nea de cuatro buques de gran porte. Las obras deber\u00e1n finalizar en 2014, por lo cual el Estado brasile\u00f1o tom\u00f3 financiamiento para acelerar la ejecuci\u00f3n de los trabajos y hacer realidad esta ampliaci\u00f3n que busca el crecimiento del puerto en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Al margen de estas inversiones, la apuesta de Paranagu\u00e1 es conseguir parceros que le brinden posibilidades log\u00edsticas para que la producci\u00f3n de la regi\u00f3n oeste de Brasil -l\u00edmite con Bolivia y Paraguay- pueda llegar a este puerto, ya que la v\u00eda terrestre resulta muy onerosa y el ferrocarril no tiene capacidad para transportar m\u00e1s toneladas pues opera 6 millones de toneladas al a\u00f1o. En cambio, con las nuevas inversiones, el ferrocarril podr\u00eda aportar el 20% de las cargas del puerto de Paranagu\u00e1.<\/p>\n
En ese escenario busca integrarse el Puerto de Santa Fe, posicionado como cabecera de los puertos situados desde esa terminal hacia el norte de Argentina. Colono fue invitada a participar de la comitiva santafesina que viaj\u00f3 a Curitiba precisamente por la ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica del Chaco en el corredor fluvial.<\/p>\n
Como resultado de la visita, los entes administradores de los puertos de Santa Fe y de Paranagu\u00e1 rubricar\u00e1n el mes pr\u00f3ximo un convenio de complementaci\u00f3n para generar un marco de actuaci\u00f3n operativa en actividades de log\u00edstica, que signifiquen m\u00e1s y mejores servicios para los usuarios finales de ambas terminales.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En ese escenario, el desaf\u00edo del Chaco ser\u00e1 concentrar -en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os- las cargas del NEA, NOA, oeste de Brasil, este de Bolivia y noroeste del Paraguay, apostando a que ese flujo de barcazas y barcos de mediano porte recale en el puerto de Barranqueras y en la ex Junta Nacional de Granos (hoy Centro de Acopio y Embarque), con un acuerdo de paso privilegiado. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Puertos de Hidrov\u00eda se unen a puertos brasileros para una cosecha de 20 millones de granos<\/a><\/blockquote>