En el presente, debido al cada vez m\u00e1s intenso tr\u00e1fico de barcazas en ambos puertos, se registran demoras de hasta 40 d\u00edas, lo que eleva considerablemente el costo del movimiento comercial paraguayo.<\/p>\n
Seg\u00fan Capeco (C\u00e1mara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosos), en la medida que Argentina y Uruguay aumenten su producci\u00f3n cerealera, las dificultades y demoras en los puertos del R\u00edo de la Plata se agudizar\u00e1n cada a\u00f1o.<\/p>\n
Puerto de Ultramar de Rosario<\/p>\n
Ante esta realidad, resulta inexplicable la no explotaci\u00f3n de la estrat\u00e9gica zona y puerto franco de ultramar de Rosario (provincia de Santa Fe), ubicado 400 km aguas arriba del puerto de Buenos Aires, que Argentina cedi\u00f3 al Paraguay en 1978, pero que nunca se pudo explotar, quiz\u00e1s como consecuencia de los manejos poco claros de las concesiones por parte de distintas administraciones de ANNP .<\/p>\n
Esta terminal cuenta con una superficie de 27.000 m\u00b2, tiene un muelle de atraque de 300 m y 40 pies de profundidad, que permite la operaci\u00f3n de buques de ultramar de hasta 50.000 toneladas de capacidad.<\/p>\n
La cesi\u00f3n incluy\u00f3 silos y mangas de carga reci\u00e9n construido por la Junta Nacional de Granos, dependencias completas (dep\u00f3sitos, oficinas, cocheras, ba\u00f1os, etc.), m\u00e1s una terminal ferroviaria (que en el futuro podr\u00eda conectarse al FFCC bioce\u00e1nico paraguayo), adem\u00e1s de maquinaria y equipos portuarios en funcionamiento, que hoy se encuentran en total estado de abandono y venido a menos por falta de uso. Incluso, gran parte del equipamiento que se encontraba en estado impecable \u201cdesapareci\u00f3\u201d.<\/p>\n
La gran importancia de la terminal portuaria del Up River de Rosario radica en que al permitir el trasvase directo de las cargas de nuestros convoyes a los Panamax, no ser\u00e1 necesario operar en los congestionados puertos de Bs.As. y Nueva Palmira, ubicados 400 km aguas abajo, donde adem\u00e1s sufrimos otros tipos de trabas.<\/p>\n
Como dato referencial cabe se\u00f1alar que en 2011 Argentina embarc\u00f3 por la terminal portuaria de Rosario 57 millones de Toneladas de granos, aceites y subproductos (que representan el 78% de sus exportaciones), por lo que resulta parad\u00f3jico que en la actualidad, el mayor volumen de cargas paraguayas salga por los atestados puertos de Buenos Aires y Nueva Palmira, en los que se cuenta con menos espacio, atendiendo a que el puerto de ultramar de Rosario re\u00fane caracter\u00edsticas similares.<\/p>\n
Convenios de explotaci\u00f3n ama\u00f1ados<\/p>\n
El expediente N\u00ba 02713 presentado a la secretar\u00eda general de la ANNP el 19 de diciembre de 2008 por la Dra. M\u00f3nica Carrascosa, presidente de Puerto Tenerife SA, y recibido por la funcionaria Mariela Amarilla de la mesa de entradas, se\u00f1ala que con fecha 1 de febrero de 1989, mediante resoluci\u00f3n N\u00ba 1926, la ANNP autoriz\u00f3 a la empresa Argentina Cereales Asunci\u00f3n SRL a operar la zona franca paraguaya del puerto de Rosario por el t\u00e9rmino de un a\u00f1o (1989 -1990).<\/p>\n
Luego agrega el documento \u201cque la ANNP, estudio por medio, determin\u00f3 que para el funcionamiento del complejo portuario era necesario realizar una inversi\u00f3n de US$ 1.950.000, y un gasto mensual en mantenimiento de US$ 120.000 a US$ 200.000, compromiso que en ese momento asumi\u00f3 Cereales Asunci\u00f3n SRL.<\/p>\n
Dichas inversiones fueron reconocidas por la ANNP mediante el informe realizado por la asesor\u00eda jur\u00eddica representada por el Dr. Jos\u00e9 A. Jacquet Riveros y la Dra. Gladys Torres Insfr\u00e1n, quienes, mediante la resoluci\u00f3n N\u00ba 2113, del 23 de agosto de 1989, consideraron imprescindible ampliar la concesi\u00f3n por el t\u00e9rmino de cuatro a\u00f1os m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Contin\u00faa la presentaci\u00f3n se\u00f1alando que; \u201cpasado 9 meses del otorgamiento de la aludida concesi\u00f3n, el 23 de octubre de 1990, en forma intempestiva y sin motivos, funcionarios de la ANNP impidieron el ingreso a esa zona a Cereales Asunci\u00f3n SRL, decisi\u00f3n tomada unilateralmente por representantes del Gobierno paraguayo, lo que motiv\u00f3 diversas presentaciones ante la Justicia Federal Argentina, inclusive penales a\u00fan hoy en tr\u00e1mite\u201d.<\/p>\n
Luego agrega: \u201cTambi\u00e9n se apoderaron de documentaciones, de los bienes y de las mejoras realizadas por Cereales Asunci\u00f3n SRL, entendiendo el Fiscal Federal N\u00ba 1 de Rosario, Dr. Ricardo Mois\u00e9s V\u00e1squez (Federal Penal N\u00ba 4), conforme a la documentaci\u00f3n respaldatoria en poder del magistrado, que interviene en la investigaci\u00f3n penal promovida por Cereales Asunci\u00f3n SRL\u201d.<\/p>\n
En otra parte de la presentaci\u00f3n aclara que; \u201cel d\u00eda de la usurpaci\u00f3n intempestiva, el c\u00f3nsul del Paraguay rompi\u00f3 las cadenas y candados de dicho predio, y que se realiz\u00f3 un acta notarial en la que el Gobierno del Paraguay, se comprometi\u00f3 a realizar un inventario de los bienes existentes en la zona franca propiedad de Cereales Asunci\u00f3n SRL, y se responsabiliz\u00f3 por el destino de dichos bienes y documentos, hecho que hasta el d\u00eda de la fecha no se cumpli\u00f3\u201d.<\/p>\n
Mientras se resuelva el litigio, el costo de los embarques por el puerto de Buenos Aires y Nueva Palmira se elevar\u00e1n cada vez m\u00e1s.<\/p>\n
Fuente: ABC de Paraguay<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En 1943, el Gobierno de la Rep\u00fablica Argentina concedi\u00f3 al Paraguay un dep\u00f3sito franco en el puerto de San Lorenzo, a trav\u00e9s del cual fluye el 60% de la producci\u00f3n agr\u00edcola; mientras que el 36% sale por el puerto de Nueva Palmira (Uruguay), y el 4% restante lo hace por el puerto de Paranagu\u00e1. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Rosario ser\u00eda el puerto donde se cargar\u00e1 mayor porcentaje de exportaciones paraguayas<\/a><\/blockquote>