Las razones van desde temas geogr\u00e1ficos, econ\u00f3micos y t\u00e9cnicos hasta la soberan\u00eda de administrar un puerto. El primer problema es que ning\u00fan pa\u00eds, incluido Per\u00fa, otorg\u00f3 un puerto soberano a Bolivia; en el caso de Ilo, el protocolo se\u00f1ala que se otorga una zona franca industrial a Bolivia. \u201cEs como que nosotros vayamos all\u00e1 a tener operaciones al lado del puerto, es decir, tener empresas que produzcan sin impuestos, tiendas que puedan vender sin impuestos y luego nos dan la otra parte que es Boliviamar, la parte tur\u00edstica, el puerto no est\u00e1 incluido\u201d, explica el experto en temas portuarios Daniel Agramont.<\/p>\n
Ese hecho en s\u00ed mismo impide que el Gobierno boliviano pueda hacer inversiones para construir un \u00a0puerto en territorio que no es suyo, en todo caso tendr\u00eda que hacerlo Per\u00fa.<\/p>\n
En promedio, construir un puerto mar\u00edtimo costar\u00eda 1.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Otro aspecto fundamental es el \u00a0geogr\u00e1fico. Al respecto, el exc\u00f3nsul de Bolivia en Chile Roberto Finot explica que \u201cel puerto natural hist\u00f3rico desde la \u00e9poca de la Colonia para Bolivia fue el puerto de Arica y eso est\u00e1 determinado por la geograf\u00eda, no est\u00e1 determinado por la voluntad pol\u00edtica de nadie\u201d.<\/p>\n
Puerto hist\u00f3rico<\/p>\n
El gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr\u00edguez, considera que es \u201cpr\u00e1cticamente imposible pensar que en el futuro se pueda trasladar todo el comercio de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n boliviano de los puertos chilenos a los puertos peruanos\u201d.<\/p>\n
Por ejemplo, la variable geogr\u00e1fica es determinante para que los minerales extra\u00eddos en Potos\u00ed y Oruro -por la menor distancia y la log\u00edstica ya existente- sigan utilizando los puertos de Antofagasta y Arica.<\/p>\n
Finot acota que \u201chist\u00f3ricamente ese es el puerto (Arica) por el cual fluyeron todas las exportaciones de la plata mientras Potos\u00ed fue parte del Virreinato de La Plata\u201d. Ese panorama se mantuvo hasta ahora; seg\u00fan datos del IBCE, el 81% del valor de las exportaciones bolivianas sale por puertos de Chile.<\/p>\n
Otras variables que impedir\u00edan utilizar solo puertos peruanos para el comercio boliviano son la frecuencia naviera, los vol\u00famenes de carga y la especialidad de los puertos.<\/p>\n
El vicepresidente de la C\u00e1mara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Guillermo Pou Mont se\u00f1ala que \u201clo m\u00e1s importante para un puerto es la frecuencia de barcos que va a tener ese puerto, de nada sirve tener un puerto nuevo, grande, cerca si no hay barcos que llegan para recoger y dejar tu mercader\u00eda, en este momento los puertos de Arica e Iquique tienen mucha frecuencia de barcos que llegan y salen a distintos pa\u00edses, entonces adem\u00e1s de crear nuevos puertos se tiene que crear la frecuencia y la frecuencia se da con el volumen de mercader\u00eda que tambi\u00e9n se mueve a trav\u00e9s de sus puertos\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de la Empresa Portuaria de Iquique, este puerto \u201cse levanta como una importante alternativa para la carga boliviana por varios factores, entre ellos, la distancia que separa a los principales centros productivos del pa\u00eds con el puerto de Iquique, la conectividad que se ve impulsada adem\u00e1s por el corredor bioce\u00e1nico que est\u00e1 por inaugurarse\u201d y, principalmente, por \u201cla alta frecuencia de naves, de 1,5 naves diarias, que recalan en el puerto de Iquique y viajan con destino a los principales mercados del Asia por el Pac\u00edfico\u201d.<\/p>\n
Puerto hist\u00f3rico<\/p>\n
Seg\u00fan Agramont, al puerto de Arica llegan las tres m\u00e1s grandes navieras del mundo.<\/p>\n
No obstante, en los puertos peruanos de Ilo y Matarani \u201cno hay navieras grandes, las frecuencias son bajas, no son naves grandes (las que llegan), no son las que a nosotros nos interesan por los mercados\u201d.<\/p>\n
En esa perspectiva pensar en trasladar todo el comercio que se mueve por Chile a Per\u00fa ser\u00eda imposible, \u201csolamente una prohibici\u00f3n de uso podr\u00eda lograrlo, pero eso ocasionar\u00eda un grave problema: pasar a depender de una sola oferta, de los puertos peruanos, sabiendo que estos no estar\u00edan en condiciones de atender toda la demanda boliviana por temas de calado, capacidad de manipuleo, almacenamiento, etc\u201d, concluye Rodr\u00edguez.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas de los puertos<\/p>\n
Arica<\/p>\n
Est\u00e1 ubicado en Chile, decimoquinta regi\u00f3n Arica Parinacota. Desde el a\u00f1o 2004 se adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n a la Terminal Puerto Arica S.A. Tiene \u00e1reas cubiertas de almacenamiento de 28.248 mt2. (de los cuales se almacena 1.972 mt2 para carga boliviana con periodo libre de almacenamiento de 365 d\u00edas para carga de importaci\u00f3n y 60 d\u00edas para exportaci\u00f3n, excepto para carga peligrosa). All\u00ed operan siete agencias navieras.<\/p>\n
Antofagasta<\/p>\n
Ubicado en la II regi\u00f3n de Antofagasta de Chile. Consta de dos terminales, con seis sitios de atraque efectivo: en el Terminal N\u00ba 1 o Multioperado funciona un almac\u00e9n dedicado a atender carga de Bolivia. Este puerto cuenta con cuatro almacenes cerrados de 28.000 m2. Operan tres agencias navieras.<\/p>\n
Ilo<\/p>\n
Se ubica en el sur del Per\u00fa, regi\u00f3n Moquegua. Cuenta con un muelle multiprop\u00f3sito para naves de alto bordo, con una capacidad de atender barcos de hasta 35.000 DWT (toneladas m\u00e9tricas). No se menciona las agencias navieras que operan.<\/p>\n
Matarani<\/p>\n
Situado en la zona sur del litoral peruano, consider\u00e1ndose la ruta interoce\u00e1nica alternativa a la que se realiza actualmente a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 y el Estrecho de Magallanes. Cuenta con cinco almacenes con un total de 15.525m2. No se mencionan las agencias navieras que operan.<\/p>\n
Villeta<\/p>\n
Ubicado en el distrito del departamento Central, a 35 km de Asunci\u00f3n, hacia el sur sobre el r\u00edo Paraguay, est\u00e1 preparada para la recepci\u00f3n, almacenamiento y expedici\u00f3n de mercanc\u00edas desde y hacia Bolivia. Asentada sobre una superficie de 13,5 hect\u00e1reas.<\/p>\n
Rosario<\/p>\n
Es un puerto fluvial en Argentina con acceso desde el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, localizado en la Ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. Es una zona alargada pero muy estrecha para asentamientos u operaciones de magnitud. Presenta, adem\u00e1s, el inconveniente de su accesibilidad. No se especifica las agencias.<\/p>\n
Nueva Palmira<\/p>\n
Ubicado en Uruguay en la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay. Moviliza carga proveniente del centro del continente a trav\u00e9s de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay-Uruguay. Su localizaci\u00f3n es estrat\u00e9gica y se ocupa sobre todo para almacenamiento de granos, como soya y ma\u00edz.<\/p>\n
Cinco pa\u00edses dieron acceso preferencial a bolivia en oc\u00e9anos pac\u00edfico y atl\u00e1ntico. Brasil, Per\u00fa, Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile otorgaron a Bolivia terrenos cerca de puertos y\/o libre tr\u00e1nsito para que tenga facilidades de acceso a los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico. De siete salidas que est\u00e1n habilitadas solo se usan tres, dos en Chile y una en Per\u00fa.<\/p>\n
Fuente: diario El Deber de Bolivia<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El 80% de la importaci\u00f3n boliviana se mueve por puertos chilenos, mientras que el 61% de las exportaciones salen por la misma ruta. Expertos en temas portuarios y de comercio exterior afirman que es inviable trasladar todo este comercio a puertos peruanos como anunci\u00f3 el Gobierno de Bolivia al informar sobre su estrategia de recuperar una salida soberana al oc\u00e9ano Pac\u00edfico.\u00a0 ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Bolivia continuar\u00e1 usando puertos chilenos para exportaci\u00f3n<\/a><\/blockquote>