Solo quedan pendientes el dragado de tres bordadas en los cauces del lago, indic\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
Avances de la obra<\/p>\n
Las esclusas registran un 42% de avance, ya se han entregado un tercio de las v\u00e1lvulas fabricadas por Hyundai Samho Heavy Industries de Corea del Sur.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de las compuertas se adelanta a buen paso por la empresa Cimolai en Italia y se espera que las primeras cuatro lleguen a Panam\u00e1 entre julio y agosto de este a\u00f1o, inform\u00f3 Quijano.<\/p>\n
La ACP ha se\u00f1alado que est\u00e1 en busca de nuevas alternativas de negocio con la finalidad de atraer m\u00e1s ingresos y aportes al Estado.<\/p>\n
Entre esos planes figura la construcci\u00f3n de un puerto de contenedores en Corozal que ser\u00eda dado para su administraci\u00f3n y operaci\u00f3n a una empresa; la entidad est\u00e1 actualmente estudiando la iniciativa.<\/p>\n
Sin embargo, los trabajos de ampliaci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica han despertado el inter\u00e9s de gran cantidad de pa\u00edses en invertir en la adecuaci\u00f3n y expansi\u00f3n de sus puertos, con la finalidad de mantenerse competitivos en el mercado.<\/p>\n
Estados Unidos, el principal socio comercial de Panam\u00e1, inici\u00f3 la adecuaci\u00f3n de las terminales de la costa este y del golfo estadounidense para poder recibir los buques de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n
Expertos se\u00f1alan que los servicios que brinda el Canal aunado a las ventajas que ofrecen los puertos, el ferrocarril, la Zona Libre, el centro bancario, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, entre otros, posicionan a Panam\u00e1 como el principal centro de log\u00edstica de la regi\u00f3n.<\/p>\n
La ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 es una obra de gran beneficio para el comercio mundial, ya que permitir\u00e1 que buques de gran tama\u00f1o puedan transitar por la v\u00eda, por lo que las autoridades en su momento tomaron la decisi\u00f3n de realizar este proyecto que, seg\u00fan las proyecciones, podr\u00eda estar terminado en 2015.<\/p>\n
Fuente: Panam\u00e1 Am\u00e9rica<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Canal de Panam\u00e1 actual se qued\u00f3 peque\u00f1o y algunas navieras han tenido que trasladar algunos servicios al canal de Suez.<\/p>
La medida afecta los registros del Canal paname\u00f1o, ya que se prev\u00e9 que por la v\u00eda transite una menor cantidad de toneladas este a\u00f1o, hasta que se complete el proyecto de ampliaci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>
\u201cEsperamos lograr unas 327 millones de toneladas del Canal (CP\/Suab), lo que representa una cifra inferior (2%) a la del a\u00f1o 2012\u201d, se\u00f1al\u00f3 el administrador del Canal, Jorge Quijano.<\/p>
El segmento de portacontenedores es el que est\u00e1 principalmente apuntando a la baja por raz\u00f3n de la gran cantidad de buques pospanamax que est\u00e1n siendo entregados este a\u00f1o y los mismos a\u00fan no pueden transitar por el Canal de Panam\u00e1, destac\u00f3 Quijano.<\/p>
El a\u00f1o pasado, la v\u00eda interoce\u00e1nica estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de tonelaje al lograr 333.7 millones, un aumento de 11.6 millones de toneladas o 3.6% en comparaci\u00f3n a los 322.1 millones del a\u00f1o fiscal 2011.<\/p>
Durante 2012, los segmentos de mercado con mayor movimiento fueron los portacontenedores con 119.8 millones de toneladas, seguido de los graneleros secos, con 83.3 millones, y los buques cisterna con 51.6 millones.<\/p>
\u201cDesafortunadamente tal vez nos demoramos mucho en tomar la decisi\u00f3n de ampliar la v\u00eda acu\u00e1tica, ya que el Canal deber\u00eda estar ampliado actualmente\u201d, se\u00f1al\u00f3 el presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima de Panam\u00e1, Willys Devalle.<\/p>
Maersk Line est\u00e1 moviendo a partir de abril un servicio entre Asia y la costa este de Estados Unidos, que pasa por el Canal de Panam\u00e1 hacia el canal de Suez.<\/p>
Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la medida se tom\u00f3 porque actualmente, por econom\u00edas de escala, es m\u00e1s factible para llegar a la costa este de Estados Unidos cruzar por el canal de Suez con barcos de 9,000 TEU (contenedores de 20 pies) que pasar por el Canal de Panam\u00e1. Esto implica que, de una frecuencia de 10 o 11 tr\u00e1nsitos semanales, tendr\u00e1n 8 o 9 por Panam\u00e1.<\/p>
Sin embargo, la empresa destac\u00f3 que aunque el tiempo de tr\u00e1nsito se ve afectado, los ahorros en costos por contenedor transportado justifican el cambio.<\/p>
\u201cEn el momento actual, Suez representa una ventaja para estos servicios en espec\u00edfico, pero en cuanto se ampl\u00ede el Canal de Panam\u00e1, dicha ventaja de Suez desaparece\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ariel Fr\u00edas, de Maersk.<\/p>
\u201cSi ya estuviera listo el Canal ampliado, seguramente Maersk no hubiera tomado esta decisi\u00f3n ni ninguna otra, ya que la ruta de Panam\u00e1 ser\u00eda preferible; el hecho de que no estamos listos y no estaremos listos hasta 2015 significa que en este periodo de tiempo probablemente vamos a perder unos cuantos clientes m\u00e1s\u201d, se\u00f1al\u00f3 Delvalle.<\/p>
El administrador del Canal inform\u00f3 que estudios de la ACP indican que es temporal este movimiento de servicio de la naviera \u201c y es lo que nosotros pronosticamos hace seis a\u00f1os que iba a suceder, raz\u00f3n por la cual indic\u00e1bamos ampliar la v\u00eda ofreciendo un nuevo producto, el poder transitar buques de tama\u00f1o mucho m\u00e1s grande (pospanamax) y, por lo tanto, lograr las econom\u00edas de escala necesarias para mantenernos vigentes en la industria mar\u00edtima a nivel global, no solo regional\u201d.<\/p>
En cuanto al aumento de tonelaje y de los aportes de la v\u00eda acu\u00e1tica, Jorge Quijano resalt\u00f3 que \u201cdebemos ver un aumento en tonelaje desde el a\u00f1o 2016 y los aportes al Tesoro deben ser mayores a los actuales, sin embargo, todo va a depender de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial, en particular de los Estados Unidos y Europa\u201d.<\/p>
Panam\u00e1 es el \u00fanico puerto del mundo con terminales en los dos oc\u00e9anos, lo que representa una ventaja para el mundo al ahorrar tiempo, distancia y costos en el transporte de mercanc\u00eda entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>
En cuanto a los avances en la ampliaci\u00f3n del Canal, Quijano se\u00f1al\u00f3 que ya han completado los dragados de la entrada del Atl\u00e1ntico, los de la entrada Pac\u00edfico y los del corte Culebra. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[74],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
El canal de Panam\u00e1 qued\u00f3 realmente chico<\/a><\/blockquote>