En efecto, cuando la cotizaci\u00f3n de la soja alcanz\u00f3 un precio de US$ 650\/Ton. en el mercado de referencia de Chicago (ABC Color, 30 de enero de 2011, Econom\u00eda y Negocios P\u00e1g. 33), la retenci\u00f3n del 2% representa US$ 13 \/Ton., pero en contrapartida, el tren de carga le ahorrar\u00eda al productor US$ 29 por Ton. en concepto de flete, lo que significa un ahorro neto del orden de 223,08% en costos log\u00edsticos, por lo que ser\u00eda injusto endeudar a los contribuyentes con pr\u00e9stamos externos para beneficio de los productores.<\/p>\n
Ventajas comparativas<\/p>\n
Las enormes ventajas que significar\u00e1 el FFCC de cargas para el transporte masivo de la producci\u00f3n agr\u00edcola nacional y sus derivados, sean a granel o conteinerizadas, radica en que para distancias medias, el \u201cmodo\u201d ferroviario comparado con el flete carretero resulta un 70,9% m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que la cosecha anual de granos (soja, ma\u00edz, trigo, arroz, s\u00e9samo, canola, girasol y sorgo) durante el presente campa\u00f1a alcanz\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de 13.370.000 Ton. (seg\u00fan el Instituto de Tecnolog\u00eda Agr\u00edcola), el constante aumento de las \u00e1reas de cultivo, sumado al traslado de productos semiterminados para exportaci\u00f3n como aceite de soja, ma\u00edz y girasol, speller, tortas de soja, harina de trigo, almid\u00f3n, sumado la carne congelada, cueros, maderas elaboradas, cueros tipo wet blue, carb\u00f3n vegetal, productos fruto hort\u00edcolas, az\u00facar, equipamientos electromec\u00e1nicos (transformadores), conductores el\u00e9ctricos (cables), neum\u00e1ticos, etc. exceder\u00e1 la capacidad del parque nacional de camiones y colapsar\u00e1n todos los corredores del pa\u00eds.<\/p>\n
El flete fluvial<\/p>\n
Si bien la hidrov\u00eda Paraguay -Paran\u00e1 (HPP), por su menor costo monopoliza casi el 70% del movimiento comercial a extrazona, un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) de Argentina de noviembre de 2011, se\u00f1ala que el costo de transporte de soja por v\u00eda fluvial aument\u00f3 en el \u00faltimo a\u00f1o casi en casi 60% en d\u00f3lares, en parte por la fluctuaci\u00f3n del precio del barril de crudo WTI (West Texas Intermediate).<\/p>\n
Seg\u00fan la entidad rosarina, basada en informes del Ministerio de Agricultura de Argentina, transportar soja desde Rosario hasta Asunci\u00f3n del Paraguay, pas\u00f3 de valer US$ 12 la Ton. en 2010 a US$ 19 la Ton. en octubre de 2011, la variaci\u00f3n fue as\u00ed del 58%.<\/p>\n
Para graficar la incidencia de este aumento, la BCR explic\u00f3 que si un tren de 16 barcazas cargando 1.500 Ton. cada una transporta 24.000 Ton., en octubre de 2011 cada convoy de barcazas implicar\u00eda en concepto de flete unos US$ 456.000, mientras que a los valores de 2010, dicho monto hubiera ascendido a US$ 288.000 (o sea US$ 168.000 m\u00e1s caro).<\/p>\n
Tambi\u00e9n se\u00f1ala la BCR, que el flete fluvial entre Asunci\u00f3n y Nueva Palmira (Uruguay) se increment\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s: un 86%, o sea que costar\u00eda US$ 536.000 (US$ 248.000 m\u00e1s).<\/p>\n
Asimismo, habr\u00eda que sumar una p\u00e9rdida anual de unos US$ 250.000.000 por las bajantes natural de nuestro principal r\u00edo (que abarca casi 4 meses). En este contexto el FFCC de cargas podr\u00eda servir como un freno natural a todo tipo de especulaciones.<\/p>\n
Tren de cargas como regulador del flete<\/p>\n
El FFCC bioce\u00e1nico podr\u00eda convertirse en el eslab\u00f3n m\u00e1s importante en la organizaci\u00f3n de nuestro sistema log\u00edstico que multiplicar\u00e1 por tres, por cinco y hasta por diez el comercio exterior del Mercosur. Dicho proyecto con m\u00e1s de una d\u00e9cada de historia, fue declarado de inter\u00e9s nacional por los pa\u00edses vecinos en 2008.<\/p>\n
Restando los 530 km que recorrer\u00e1 nuestro territorio (de Pto. Pdte. Franco a Curupayty), tenemos 756 km de Foz de Yguaz\u00fa hasta el puerto franco de Paranagu\u00e1, puerta a los mercados de la comunidad europea, y una distancia de unos 984 km de Curupayty al puerto franco paraguayo de Antofagasta, puerta de acceso a los mercados de la cuenca Asia -Pac\u00edfico.<\/p>\n
En la imagen, se observa el proyecto de la traza del FFCC donado por la KIOCA. Los peque\u00f1os c\u00edrculos representan la ubicaci\u00f3n de los silos de acopio.<\/p>\n
El pa\u00eds menos competitivo<\/p>\n
Por \u00faltimo, es importante recordar que, seg\u00fan el presidente de la Federaci\u00f3n Interamericana de la Industria de la Construcci\u00f3n (FIIC), Manuel Vallarino, entre los 18 pa\u00edses latinoamericanos, Paraguay ocupa el \u00faltimo lugar en el ranking de competitividad en infraestructuras.<\/p>\n
En gran parte, esa p\u00e9sima ubicaci\u00f3n es debido a que nuestra inversi\u00f3n en infraestructura es apenas el 1,3% del Producto Interno Bruto (PIB). La cifra deber\u00eda al menos triplicar.<\/p>\n
Fuente: diario ABC de Paraguay<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Teniendo en cuenta que el costo de una infraestructura ferroviaria rondar\u00eda los US$ 1.300.000 (por las zonas de karugua que atravesar\u00e1), seg\u00fan expertos, con una retenci\u00f3n del 2% sobre las exportaciones e importaciones, se podr\u00eda construir 100 km de infraestructura ferroviaria al a\u00f1o, y los beneficios que acarrear\u00eda a la econom\u00eda una red ferroviaria nacional, ser\u00e1 muy superior al importe neto de dicha retenci\u00f3n, adem\u00e1s contar\u00edamos con recursos propios sin depender del financiamiento externo. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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