{"id":2114,"date":"2013-02-26T19:36:42","date_gmt":"2013-02-26T19:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/alberto-diaz-3-de-marzo-anp-comenzara-el-trabajo-de-dragado-del-canal-martin-garcia\/"},"modified":"2013-02-26T19:36:42","modified_gmt":"2013-02-26T19:36:42","slug":"alberto-diaz-3-de-marzo-anp-comenzara-el-trabajo-de-dragado-del-canal-martin-garcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/alberto-diaz-3-de-marzo-anp-comenzara-el-trabajo-de-dragado-del-canal-martin-garcia\/","title":{"rendered":"Alberto D\u00edaz: 3 de marzo ANP comenzar\u00e1 el trabajo de dragado del Canal Mart\u00edn Garc\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

El jerarca coment\u00f3 esta novedad en el marco de un almuerzo en Panini\u2019s, donde tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a las obras del muelle C y adelant\u00f3 otros emprendimientos, como el que se instalar\u00e1 en Puntas del Arenal, cercano a Nueva Palmira, para trasbordo de carga particularmente granos y minerales, lo que dinamizar\u00e1 la actividad en Fray Bentos, Paysand\u00fa y Salto.<\/span><\/p>\n

Con las manifestaciones de D\u00edaz dimos forma a la presente Cr\u00f3nicas de un Almuerzo.<\/span><\/p>\n

\u00bfLas obras del muelle C culminan en este a\u00f1o?<\/p>\n

– Est\u00e1 previsto que las obras se terminen en 2013 pero existe la posibilidad de que antes del mes de abril- se decida una prolongaci\u00f3n de este muelle, en cuyo caso se generar\u00e1 un mes m\u00e1s de trabajo y llevar\u00e1 el final a enero de 2014. Pero todav\u00eda no hay decisi\u00f3n sobre la ampliaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 beneficios reportar\u00e1 esa obra?<\/span><\/p>\n

– Suponemos que va a cumplir estrictamente con los objetivos que se plantearon para el muelle, que es dotar al puerto de alg\u00fan puesto m\u00e1s de atraque, que es hoy el cuello de botella. La dificultad m\u00e1s grande que tenemos es la cantidad de barcos que pretenden recalar al mismo tiempo en el puerto de Montevideo. <\/span><\/p>\n

O sea que la demanda supera la oferta<\/span><\/p>\n

– Y m\u00e1s en esta \u00e9poca de verano, donde uno ve con orgullo la cantidad de cruceros, la vista del puerto est\u00e1 muy buena, pero hay quejas de los barcos porta contenedores o los barcos de carga por los lugares que ocupan los buques mencionados. <\/span><\/p>\n

\u00bfCon ese muelle se alivia la situaci\u00f3n?<\/span><\/p>\n

– Es un punto m\u00e1s de atraque, pero para barcos de gran porte, pero nos va a dar mayor posibilidad de distribuir los barcos en el puerto. Recordemos que es un muelle p\u00fablico, que no tiene un operador asignado multiprop\u00f3sito, para cualquier carga que lo pida. Habr\u00e1 un r\u00e9gimen de prioridades para acceder pero tenemos flexibilidad. <\/span><\/p>\n

La ampliaci\u00f3n \u00bfqu\u00e9 aporta?<\/span><\/p>\n

– La ampliaci\u00f3n es de unos 30 metros, son m\u00f3dulos de 6 metros, o 24 metros o 30 metros. Esto nos dar\u00eda m\u00e1s tranquilidad para largar m\u00e1s tipos de barcos. No era lo pedido originalmente, pero el precio que nos pasa la empresa es bastante razonable.<\/span><\/p>\n

– \u00bfSe har\u00e1 entonces?<\/span><\/p>\n

– No quiero adelantar posici\u00f3n, pero si no tuvi\u00e9ramos problemas de presupuesto o de otro tipo, la decisi\u00f3n correcta ser\u00eda aceptar la ampliaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Hubo alg\u00fan contratiempo econ\u00f3mico-financiero?<\/span><\/p>\n

– Nosotros tenemos un contrato firmado, un presupuesto dado, pero tambi\u00e9n hay un ajuste por param\u00e9trica que lo vamos a saber reci\u00e9n cuando el \u00faltimo pago, cu\u00e1nto fue que nos cost\u00f3 la obra. Nuestra contrapartida fue un pr\u00e9stamo que adquirimos en d\u00f3lares y tenemos el problema que tiene gran parte del sector exportador: el nivel de la moneda.<\/span><\/p>\n

Las condiciones eran adecuadas hace dos a\u00f1os, ahora tenemos un desfasaje. Es un aumento de costo pero no es un aumento de la obra, puede haber aumentos o disminuciones pero eso no es lo que nos est\u00e1 condicionando. M\u00e1s all\u00e1 de las cifras que se han manejado, lo cierto es que este proyecto es el m\u00e1s importante que tenemos entre manos y estamos focalizados a terminarlo, poniendo todos los recursos de que disponemos.<\/span><\/p>\n

– \u00bfC\u00f3mo ve la salida para el dragado del Canal Mart\u00edn Garc\u00eda? <\/span><\/p>\n

– Hubo una resoluci\u00f3n de las canciller\u00edas, avalada por los presidentes de Uruguay y Argentina, disponiendo que la empresa que hac\u00eda el dragado deje de hacerlo y se busque sustituirla por una empresa binacional. Pero en el \u00ednterin hay que mantener el canal y entonces hoy hay un grupo t\u00e9cnico binacional que reporta a las canciller\u00edas los acuerdos que se alcanzaron para hacer ese mantenimiento.<\/p>\n

\u00bfCon participaci\u00f3n de la ANP?<\/span><\/p>\n

– S\u00ed, la ANP forma parte del grupo y los equipos de la ANP van a ser parte de la soluci\u00f3n. No menos importante es el servicio de la Armada, el servicio hidrogr\u00e1fico y de balizamiento, porque un canal dragado sin se\u00f1alizaci\u00f3n no sirve. El otro organismo que est\u00e1 trabajando es la Direcci\u00f3n Nacional de Hidrograf\u00eda, que de alg\u00fan modo es la empresa del Estado competente en mantener las v\u00edas navegables. No lo era hasta ahora en el Mart\u00edn Garc\u00eda, pero los barcos que suben por el canal despu\u00e9s se meten por el R\u00edo Uruguay que es su jurisdicci\u00f3n. Nos parece que el aporte de la Direcci\u00f3n de Hidrograf\u00eda tambi\u00e9n es muy importante.<\/span><\/p>\n

– \u00bfFuncionar\u00e1 todo correctamente, entonces? – Lo otro que faltar\u00eda para ello ser\u00eda un buen control administrativo del cobro del peaje, que asume la CARP en forma directa. <\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo es el trabajo del grupo t\u00e9cnico?<\/span><\/p>\n

– Somos unas 20 personas de organismos espejo de ambos pa\u00edses, que nos reunimos todas las semanas en Colonia. Ya llegamos a tres acuerdos y el m\u00e1s importante es el plan de dragado.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se comenzar\u00e1 a ejecutar?<\/span><\/p>\n

– En estos d\u00edas se estar\u00edan iniciando las batimetr\u00edas del dragado, y el control del primer tramo del paso. El 3 de marzo estaremos posicionando la draga 7 de la ANP para hacer trabajo de dragado en Mart\u00edn Garc\u00eda, por un mes y medio por lo menos en ese tramo elegido que es del kil\u00f3metro 39 al 60 y pico. <\/span><\/p>\n

– Ser\u00e1 una ardua tarea<\/span><\/p>\n

– El canal tiene varios kil\u00f3metros, pero tiene pasos, lugares cr\u00edticos, lugares reconocidos por los pr\u00e1cticos que m\u00e1s se aterran. Hay lugares a los que hay que prestarle m\u00e1s atenci\u00f3n, hay otros que se mantienen casi en forma natural. Despu\u00e9s del an\u00e1lisis nos vamos a enfocar en el lugar m\u00e1s cr\u00edtico, sin que est\u00e9 en una situaci\u00f3n cr\u00edtica<\/span><\/p>\n

– \u00bfC\u00f3mo es eso?<\/span><\/p>\n

– Se hizo una batimetr\u00eda de control y el canal est\u00e1 en buenas condiciones para operar como se ven\u00eda operando: 32 pies.<\/span><\/p>\n

Puntas del Arenal, que es donde pensamos desarrollar operaciones de trasbordo de carga, granos y minerales<\/span><\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 otros proyectos tiene en carpeta?<\/span><\/p>\n

– Hay proyectos que ya se est\u00e1n haciendo y que pueden terminar este a\u00f1o y otros que podr\u00edan comenzar pero se terminar\u00edan fuera de este per\u00edodo de gobierno. Pretendemos generar un nuevo plan director, aprobarlo en el correr de este a\u00f1o y que rija la actividad en 2014 y 2015. El proyecto que tenemos entre manos es el del puerto de Palmira, que tuvo una ampliaci\u00f3n para trabajar con barcazas, tuvo una ampliaci\u00f3n para recibir barcos m\u00e1s grandes de ultramar o eventualmente dos barcos en ese muelle. Pensamos que en marzo vamos a poder estar dando la autorizaci\u00f3n provisoria de las obras<\/span><\/p>\n

– \u00bfEs el puerto m\u00e1s din\u00e1mico?<\/span><\/p>\n

– Palmira es el puerto m\u00e1s din\u00e1mico en cuanto a mercader\u00edas, en pasajeros el m\u00e1s activo es el puerto de Colonia.<\/span><\/p>\n

– \u00a0\u00bfHay algo m\u00e1s por esa zona<\/span><\/p>\n

– Como obra de desarrollo y de infraestructura. Cerca de Nueva Palmira hay una zona que se llama Puntas del Arenal, que es donde pensamos desarrollar operaciones de trasbordo de carga, granos y minerales. Pensamos que tiene que quedar operativo antes de fin de a\u00f1o y estamos ajustando los detalles administrativos para que as\u00ed sea. Eso le va a dar mayor actividad al puerto de Fray Bentos, que va a poder salir y completar en este puesto de trasbordo, sin necesidad de ir a la terminal de Palmira, que tiene suficiente para trabajar sola y la vemos m\u00e1s como complemento de Paysand\u00fa, de Salto y de Fray Bentos, pero en barcazas.<\/p>\n

Puerto de Aguas Profundas<\/span><\/p>\n

Constituye un cambio radical<\/span><\/p>\n

-\u00bfEl puerto de Rocha significar\u00e1 un cambio cualitativo para el pa\u00eds? <\/span><\/p>\n

El puerto de aguas profundas es un cambio radical en la concepci\u00f3n de crecimiento de lo que puede mover el Uruguay. Se habla de puerto de aguas profundas desde hace much\u00edsimos a\u00f1os, por lo menos desde el a\u00f1o 66 que se encuentran cosas escritas. Esto pas\u00f3 por el Parlamento, se debati\u00f3 la ubicaci\u00f3n, ahora salen los estudios m\u00e1s detallados de su impacto en el medio ambiente, hay una comisi\u00f3n que lidera el Poder Ejecutivo que est\u00e1 pensando en c\u00f3mo lograr el desarrollo de este puerto. Nosotros lo que pensamos es que lo tenemos que incluir en nuestra imagen de sistema de puertos, con una fecha incierta todav\u00eda, respecto a cu\u00e1ndo va a estar en funcionamiento, con una hip\u00f3tesis de trabajo de que va a mover determinada carga. Se han dado pasos firmes para su concreci\u00f3n pero tambi\u00e9n hay mucha incertidumbre respecto a los vol\u00famenes que va a mover. El foco principal es que est\u00e1 destinado a movimiento de graneles, sean minerales o alimenticios, y hay procesos de miner\u00eda en toda la regi\u00f3n, en Bolivia, en Brasil, posiblemente en Uruguay, entonces el enfoque al principio est\u00e1 dado para este tipo de productos. Nosotros pensamos que mover carga que hoy no se mueve no trae ning\u00fan perjuicio para nosotros y a su vez permite crear a su vez nuevos negocios.<\/p>\n

-\u00bfPerjudicar\u00e1 a Montevideo y beneficiar\u00e1 al Uruguay?<\/span><\/p>\n

– Con este an\u00e1lisis muy r\u00e1pido que hicimos, vemos que la actividad principal del puerto de Montevideo son los contenedores y los cruceros. No vemos en este puerto ni una ventaja ni una amenaza para este tipo de carga. La carga de graneles que hoy mueve Montevideo y mueve Palmira, normalmente est\u00e1 complementando barcos en otros puertos de la regi\u00f3n, Bah\u00eda Blanca en argentina, R\u00edo Grande (do Sul), pensamos entonces que la actividad de los puertos locales no se ver\u00eda demasiado afectada porque podr\u00edan hacer esto en el puerto de aguas profundas. De hechos estar\u00edamos supliendo otros puertos de complemento, por \u00e9ste. O sea que tiene sinergia con lo que estamos haciendo. Nosotros fuimos citados tambi\u00e9n a la Comisi\u00f3n de Diputados que estaba estudiando el tema para ver qu\u00e9 pens\u00e1bamos, y lo explicamos de esa forma. Pensamos que tiene que reflexionarse respecto al rol que debe cumplir la ANP en ese puerto, pero no es el momento, porque hoy est\u00e1 focalizado a estudios de viabilidad de medio ambiente de b\u00fasqueda de interesados y para nosotros ser\u00eda importante en una etapa posterior tener algunas presencias. <\/span><\/p>\n

-\u00bfSe tiene alguna definici\u00f3n de c\u00f3mo participar\u00eda la ANP?<\/span><\/p>\n

Lo que estar\u00eda definido hoy es que no va a estar. No est\u00e1 expresamente dicho que no va a estar, pero no est\u00e1 expresamente dicho que no est\u00e9, entonces uno tiene que tomar eso como que por algo expresamente no se puso, y lo que tenemos como marco general de los puertos p\u00fablicos que se instalen en Uruguay o est\u00e1n bajo la \u00f3rbita de la ANP o bajo la \u00f3rbita de hidrograf\u00eda, entonces me parece que es algo que tiene que definirse, para m\u00ed, en su momento. Nosotros lo otro que tenemos como concepto desde el per\u00edodo anterior quiz\u00e1s antes pero de antes no puedo hablar- es que los puertos comerciales si son p\u00fablicos- queden bajo la \u00f3rbita de la ANP. Y bueno, hay que ver si este puerto va a tener un car\u00e1cter de puerto p\u00fablico o va a tener otro car\u00e1cter.<\/span><\/p>\n

Fuente: Cr\u00f3nicas y Puerto Online<\/p>\n

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DIVISI\u00d3N COMUNICACI\u00d3N Y MARKETING<\/p>\n

UNIDAD DE MARKETING<\/p>\n

ADMINISTRACI\u00d3N NACIONAL DE PUERTOS<\/p>\n

TEL: 1901 EXT. 2330<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP), Ing. Alberto D\u00edaz, dijo a CR\u00d3NICAS que el domingo 3 de marzo la draga 7 de esa Administraci\u00f3n se estar\u00e1 posicionando para comenzar el trabajo de dragado del Canal Mart\u00edn Garc\u00eda, como consecuencia de la tarea silenciosa de un grupo t\u00e9cnico binacional que reporta a las canciller\u00edas de Uruguay y Argentina. <\/span><\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"

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