{"id":2065,"date":"2013-02-19T15:45:08","date_gmt":"2013-02-19T15:45:08","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/ila-terminal-de-contenedores-de-puerto-la-plata-solucionara-el-caos-del-transito-en-la-capital\/"},"modified":"2013-02-19T15:45:08","modified_gmt":"2013-02-19T15:45:08","slug":"ila-terminal-de-contenedores-de-puerto-la-plata-solucionara-el-caos-del-transito-en-la-capital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/ila-terminal-de-contenedores-de-puerto-la-plata-solucionara-el-caos-del-transito-en-la-capital\/","title":{"rendered":"\u00bfLa terminal de contenedores de Puerto La Plata solucionar\u00e1 el caos del tr\u00e1nsito en la Capital?"},"content":{"rendered":"

Dado el peso de dichas afirmaciones nos pareci\u00f3 necesario fijar nuestra posici\u00f3n con la misma firmeza, pero tambi\u00e9n con informaci\u00f3n, de manera que los actores de la log\u00edstica, los urbanistas, y aquellos preocupados por la sustentabilidad del medio ambiente puedan completar un panorama general. A continuaci\u00f3n, 5 puntos importantes:<\/span>

1) Modos de transporte de carga<\/strong>: es conocida la ecuaci\u00f3n de los medios de transporte por lo que el buque resulta el medio m\u00e1s eficiente y ambientalmente m\u00e1s sustentable; le sigue el ferrocarril y por \u00faltimo, lejos, el cami\u00f3n, que congestiona rutas y calles, consume dram\u00e1ticamente m\u00e1s combustible por tonelada transportada y genera m\u00e1s accidentes. Pero tambi\u00e9n es el m\u00e1s flexible e insustituible en distancias cortas y medias.<\/span>

2) Elhinterland de un puerto<\/strong>: el transporte es una actividad derivada de la producci\u00f3n y del consumo. Los puertos, los buques, los trenes y los camiones sirven a las industrias y a los consumidores (a la econom\u00eda). Los puertos (salvo casos muy puntuales), los buques, los trenes y los camiones no generan carga sino que deben articularse para que las econom\u00edas se desarrollen eficientemente.<\/span>

3) Origen y destino de las cargas del comercio exterior en contenedores<\/strong>: las industrias y los consumidores se encuentran en los grandes centros urbanos. Es por ello que los centros de distribuci\u00f3n de los grandes supermercados se encuentran en Esteban Echeverr\u00eda, Ezeiza o sobre la Panamericana: para servir con eficiencia a los consumidores. Es decir, para minimizar el impacto del transporte por carretera.<\/span>

No hace falta ser un experto en macroeconom\u00eda para saber que se fabrican tubos de acero en Campana, autom\u00f3viles en Pacheco, art\u00edculos para el hogar en Gualeguaych\u00fa, acero en San Nicol\u00e1s, y tambi\u00e9n autos en Rosario y en C\u00f3rdoba, y motos en Campana, y camiones en Tucum\u00e1n. Es por ello que todos los parques log\u00edsticos y parques de proveedores se han ubicado en la zona norte o la zona oeste del GBA: para servir con eficiencia a estas industrias. De nuevo, para minimizar el impacto del cami\u00f3n.<\/span>

Cabe agregar que, con excepci\u00f3n de las frutas del valle de R\u00edo Negro, todas las econom\u00edas regionales est\u00e1n en el centro y norte del pa\u00eds: man\u00ed, c\u00edtricos, olivas, bodegas, algod\u00f3n, etc. Las econom\u00edas regionales son las que m\u00e1s fomentan el desarrollo de los puertos sobre el r\u00edo Paran\u00e1, cercanos a sus centros de producci\u00f3n y acopio. Otra vez, para minimizar el impacto del transporte terrestre.<\/span>

Para sintetizar: el 80% de las cargas tienen origen\/destino al norte del Puerto de Buenos Aires.<\/span>

4) Los costos del transporte por carretera<\/strong>: el costo del cami\u00f3n es funci\u00f3n de los kil\u00f3metros recorridos. Tanto los consumos de combustible, neum\u00e1ticos, lubricantes y mantenimiento, como las horas de un chofer manejando, incrementan con la distancia. Si para transportar un contenedor existen dos o m\u00e1s opciones de caminos, el decisor del trayecto (el que pague el costo del flete) elegir\u00e1 siempre el camino m\u00e1s corto. Insistimos, para minimizar el impacto del cami\u00f3n.<\/span>

5) El peso del costo portuario<\/strong> en la cadena de valor del comercio exterior en contenedores: el peso del costo de la operaci\u00f3n portuaria en la cadena de valor puerta a puerta ronda el 8%. El restante 92% lo conforman el cami\u00f3n de llegada\/salida al puerto (con una incidencia del 20% en el total), la tarea del despachante de aduana, el flete mar\u00edtimo, los costos portuarios del otro puerto en destino\/origen y la log\u00edstica terrestre en destino\/origen.<\/span>

Antes de analizar c\u00f3mo estimamos que decidir\u00e1n hacer los cargadores para mover su mercader\u00eda desde y hacia los puertos del AMBA desde\/a sus or\u00edgenes y destinos, necesitamos hacer una \u00faltima menci\u00f3n.<\/span>

Se viene planteando desde el Puerto La Plata que la obra de mejora\/construcci\u00f3n de la ruta provincial N\u00b0 6 ser\u00e1 la clave de acceso al puerto, ya que los camiones elegir\u00e1n este camino para evitar cruzar la Capital. Es importante destacar algunas distancias:<\/span>

Campana-La Plata, por ruta N\u00b0 6: 220 kil\u00f3metros (440 kil\u00f3metros, ida y vuelta).<\/span>
Campana-La Plata, por Panamericana-Madero-Huergo-<\/span>Autopista La Plata: 300 km (600 km, ida y vuelta).<\/span>
Campana-Puerto Buenos Aires: 75 km (150 km, ida y vuelta).<\/span>
Campana-Puerto Dock Sud: 82 km (164 km ida y vuelta, por Madero-Huergo).<\/span>
Buenos Aires-La Plata: 75 km (150 km, ida y vuelta)<\/span>
La distancia \u00abida y vuelta\u00bb importa porque los viajes terrestres de contenedores se proyectan sobre la base de viajes redondos: un contenedor de fruta que se exporta tuvo que haber ido vac\u00edo al lugar de carga, y un contenedor de autopartes tarde o temprano regresar\u00e1 vac\u00edo al puerto.<\/span>

EL PROCESO DE DECISI\u00d3N DE LOS CARGADORES<\/strong><\/span>

Imaginemos concluida la ruta N\u00b0 6 y analicemos la situaci\u00f3n de una automotriz, radicada en Pacheco, que debe devolver al puerto un contenedor vac\u00edo y retirar uno lleno de autopartes (un t\u00edpico \u00abviaje de puerto\u00bb).<\/span>

Si fuera al Puerto Buenos Aires , har\u00eda 35 km de ida y 35 km de vuelta, y nunca ingresar\u00eda al cr\u00edtico corredor Madero-Huergo (porque, obviamente, el puerto est\u00e1 al norte del corredor).<\/span>
Si fuera a Dock Sud , har\u00eda 42 km de ida y 42 km de vuelta y est\u00e1 obligado a atravesar el corredor Madero-Huergo, como ocurre todos los d\u00edas, hecho que nadie parece advertir, y fue debidamente subrayado por un informe de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) encargado en 2010 por la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP).<\/span>
Pero si fuera al Puerto La Plata -seg\u00fan explican all\u00ed, \u00abpara evitar el caos en Buenos Aires\u00bb- este fabricante deber\u00eda decirle (y pagarle) a su transportista que haga el siguiente recorrido: Pacheco-Campana-Ruta N\u00b0 6-La Plata-Ruta N\u00b0 6-Campana-Pacheco. Es decir 520 km, seg\u00fan sugiere la teor\u00eda del Puerto La Plata.<\/span>
Pero eso no ocurrir\u00e1.<\/span>

Lo que s\u00ed ocurrir\u00e1 es que el cargador le pagar\u00e1 (y ordenar\u00e1) al transportista para que haga el siguiente recorrido: Pacheco-Buenos Aires- Madero-Huergo-La Plata, volviendo por el mismo recorrido. Es decir 220 km: menos que los 520 km de la ruta N\u00b0 6, pero mucho m\u00e1s que los 70 km que separan a Pacheco del Puerto Buenos Aires, tal como indicamos en la primera opci\u00f3n.<\/span>

Este ejercicio puede ser hecho desde el origen\/destino que cada cargador tenga. En la enorme mayor\u00eda de los casos los camiones circular\u00e1n por Madero-Huergo. Camiones que hoy no lo hacen porque el Puerto Buenos Aires (como la gran mayor\u00eda del origen-destino de las cargas) est\u00e1 al norte del congestionado corredor Madero-Huergo.<\/span>

En conclusi\u00f3n, los costos del transporte terrestre aumentar\u00e1n en promedio en US$ 200 por contenedor, y ser\u00e1 mucho m\u00e1s importante el incremento en distancias cortas y medias. Y aumentar\u00e1 el \u00abcaos de tr\u00e1nsito en la Capital Federal\u00bb, ya que el 80% de los contenedores de buques que carguen y descarguen en La Plata inexorablemente atravesar\u00e1 la Capital. Esto hoy no ocurre, es algo que se agregar\u00e1.<\/span>

Algunos dicen que las cargas del Sur son las que utilizar\u00e1n el Puerto La Plata. Otra falacia. No hay buques portacontenedores que transporten carga del sur y otros del norte. Cada buque es una muestra precisa de la econom\u00eda de un pa\u00eds: hoy transportan contenedores cuyo origen\/destino est\u00e1, en un 80%, al norte de la Capital, cualquiera sea el puerto donde opere.<\/span>

Las industrias, los consumidores y las actividades log\u00edsticas se posicionaron hacia el norte y el oeste del GBA. Nos pretenden convencer que la mejor ubicaci\u00f3n (en eficiencia y sustentabilidad) de un puerto est\u00e1 \u00abal otro lado\u00bb de donde est\u00e1n los clientes finales.<\/span>

Como lo indica la UTN, el Puerto Buenos Aires genera s\u00f3lo entre el 10 y el 15% del tr\u00e1nsito Madero-Huergo: el resto son camiones del Puerto Dock Sud, camiones pasantes de transporte local, micros, camiones menores de reparto y autos.<\/span>

Los que no estudiaron el tema en profundidad pueden inducirnos al error. Y muchos plantean que cada veh\u00edculo que pasa frente al puerto es \u00abdebido\u00bb al puerto. No es as\u00ed. Todo lo contrario: el puerto de Buenos Aires s\u00f3lo es responsable por una minor\u00eda de dicho tr\u00e1nsito.<\/span>

Las terminales del Puerto Buenos Aires viene trabajando con la Administraci\u00f3n General de Puertos en mejoras en el acceso terrestre al Puerto de Buenos Aires.<\/span>

Se habilitaron 50.000 m2 de pre-ingreso para las exportaciones y se comenz\u00f3 con un sistema de turnos para evitar los cuellos de botella. Este sistema mejora d\u00eda a d\u00eda.<\/span>
En 2011 volvi\u00f3 el tren al puerto , y \u00absac\u00f3\u00bb el equivalente a 1100 camiones por mes del Bajo.<\/span>
No podemos coincidir con nuestros colegas de La Plata, ni vemos las ventajas que ellos ven. Desde Buenos Aires proponemos un puerto que se ubique lo m\u00e1s cerca posible de la carga y que maximice la utilizaci\u00f3n de los modos m\u00e1s eficientes. Todo en un \u00e1mbito de reducci\u00f3n de emisi\u00f3n de gases, cuidado del medio ambiente y sustentabilidad. Lo que Bill Clinton definir\u00eda: \u00bb It’s the economy \u00ab..\u00bb<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde el puerto de Buenos Aires advierten que es un error decir que la terminal de contenedores de Puerto La Plata solucionar\u00e1 el caos del tr\u00e1nsito en la Capital<\/span>
En las \u00faltimas semanas aparecieron informaciones y opiniones acerca de los avances de obra de la nueva terminal de contenedores en Puerto La Plata, mencionando supuestas mejoras en la competitividad de la cadena de valor del comercio exterior argentino, y refiriendo al impacto positivo que dicha infraestructura supondr\u00e1 para el tr\u00e1nsito en la ciudad de Buenos Aires. De hecho, se presenta al Puerto La Plata como \"gran parte de la soluci\u00f3n al caos de tr\u00e1nsito en la Capital Federal\".<\/span>
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\u00bfLa terminal de contenedores de Puerto La Plata solucionar\u00e1 el caos del tr\u00e1nsito en la Capital?<\/a><\/blockquote>