La conclusi\u00f3n se basa en la declaraci\u00f3n de los presidentes de Paraguay y Brasil del 25 de julio de 2009, en sus puntos 22 y 23.<\/p>\n
Aclara el documento que el puente formar\u00e1 parte del corredor bioce\u00e1nico Paranagu\u00e1-Antofagasta, denominado eje Capricornio por el Iirsa (Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana), que busca impulsar la integraci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la infraestructura f\u00edsica con una concepci\u00f3n regional del espacio Suramericano.<\/p>\n
Tambi\u00e9n menciona que el FFCC bioce\u00e1nico es una iniciativa impulsada por Itamaraty -BNDES -Enefer -y el Paraguay (el Enefer es una asociaci\u00f3n de t\u00e9cnicos de gran trayectoria, fundada en 1977, que se dedica a actividades de ingenier\u00eda consultiva, y sus actividades se concentran en \u00e1reas de ingenier\u00eda de transporte, principalmente del sector ferroviario, desde las que posteriormente se proyect\u00f3 a otros campos de la ingenier\u00eda consultiva).<\/p>\n
Importancia del FFCC para el Paraguay como pa\u00eds independiente<\/p>\n
La nota se\u00f1ala la extensi\u00f3n del FFCC (Ferroeste) desde Cascavel hasta Encarnaci\u00f3n (entreposto del Brasil), cruzando el r\u00edo Paran\u00e1, y la colocaci\u00f3n de rieles en el nuevo puente Presidente Franco-Puerto Meira (Foz de Iguaz\u00fa), sin alterar el proyecto vigente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, menciona la construcci\u00f3n de poliductos -Alcoductos (poliductos integrados SA) Paranagu\u00e1 -Foz de Iguaz\u00fa-Ciudad del Este-Asunci\u00f3n, para transportar petr\u00f3leo y sus derivados desde Paranagu\u00e1 hacia Asunci\u00f3n, y aceites vegetales y alcohol (etanol) desde Paraguay hacia Paranagu\u00e1.<\/p>\n
Preocupaci\u00f3n sobre el futuro<\/p>\n
El documento hace hincapi\u00e9 que sin el complemento a la hidrov\u00eda Paraguay -Paran\u00e1 (HPP) del ferrocarril (FFCC) bioce\u00e1nico Atl\u00e1ntico -Pac\u00edfico, nuestro pa\u00eds ser\u00eda inviable debido a su posici\u00f3n mediterr\u00e1nea y el siguiente an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n:<\/p>\n
Cargas en la HPP Zafra 2012 -2013: el Paraguay producir\u00e1 16.000.000 toneladas solamente de granos para exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Zafra 2016-2017: el Paraguay producir\u00e1 16.000.000 toneladas de granos. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda Vale tiene programado exportar desde Corumb\u00e1 20.000.000 toneladas de minerales.\u00a0Esto quiere decir que deber\u00e1n navegar en la HPP 280 convoyes de 20 barcazas cada uno, es decir 5.600 barcazas y 280 remolcadores con 400 tripulantes m\u00ednimos. Actualmente, existen en la HPP 202 remolcadores y 2.600 barcazas con 300 tripulantes, con banderas de Paraguay, Argentina, Brasil y Bolivia.<\/span><\/p>\n Cargas en las rutas en el 2016: Total de la carga, \u00fanicamente de granos y minerales ser\u00e1 de 40.000.000 toneladas\/a\u00f1o. Ello implica que transitar\u00e1n permanentemente por las rutas 370.000 camiones de 27 toneladas (m\u00e1ximo que permiten las b\u00e1sculas) para transportar el 25% de la carga en granos y minerales; van a colapsar todas las rutas del Paraguay, Argentina y Brasil (este an\u00e1lisis no incluye las importaciones).<\/p>\n Silos para granos: 5.000.000 toneladas es la capacidad est\u00e1tica de todos los silos en el Paraguay (terminales portuarias, acopiadores, industrias, granjas). En el 2016 tendremos un d\u00e9ficit de 15.000.000 de toneladas.<\/p>\n Peajes en la ruta Foz de Iguaz\u00fa -Paranuagu\u00e1: Costo US$ 600 por cami\u00f3n, lo que equivale al consumo de combustible en el mismo tramo.<\/p>\n Soluci\u00f3n inmediata\u00a0Ferrocarril bioce\u00e1nico: Paranagu\u00e1 (costa Atl\u00e1ntica) -Antofagasta (salida por el Pac\u00edfico). En ambos puntos Paraguay cuenta con puertos francos.<\/span><\/p>\n Poliductos-Alcoductos (poliductos integrados SA); ello teniendo en cuenta que 60% de la soja ser\u00e1n industrializados, produciendo unas 3.000.000 toneladas de aceite para exportaci\u00f3n. La gran producci\u00f3n de alcohol (etanol), en principio de 1.000.000 de hect\u00e1reas de ca\u00f1a dulce (en Paraguay hay disponible 4.000.000 de hect\u00e1reas).<\/p>\n Adem\u00e1s, habr\u00eda que considerar que el \u201cmodo\u201d ferroviario, comparado con el flete carretero, resulta un 70,9% m\u00e1s econ\u00f3mico, no paga peajes, es menos contaminante, no produce congesti\u00f3n en las rutas, y se eliminar\u00eda una de las principales causas del deterioro de nuestras rutas (los rieles no se recapan).\u00a0Y si consideramos que un vag\u00f3n de FFCC transporta hasta 50 toneladas (el equivalente a casi 2 camiones semi remolques), un convoy ferroviario de 40 vagones (nada excepcional) transportando 2.000 toneladas, equivaldr\u00eda a 74 camiones semirremolques de 3 ejes de 27 toneladas de capacidad (peso m\u00e1ximo permitido por las b\u00e1sculas).<\/span><\/p>\n Vale decir que el FFCC bioce\u00e1nico podr\u00eda transportar el equivalente a 12.000 camiones diarios, y en un poco m\u00e1s de 4 meses evacuar las 40.000.000 toneladas\/a\u00f1o de granos y minerales (soluci\u00f3n al d\u00e9ficit de silos), y transformarse as\u00ed en el eslab\u00f3n m\u00e1s importante en la organizaci\u00f3n de nuestro sistema log\u00edstico.<\/p>\n Cargas para el futuro\u00a0Cargas en la HPP Zafra 2012-2013: el Paraguay producir\u00e1 16.000.000 toneladas solamente de granos para exportaci\u00f3n. <\/span>Zafra 2016-2017: el Paraguay producir\u00e1 16.000.000 toneladas de granos. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda Vale tiene programado exportar desde Corumb\u00e1 20.000.000 toneladas de minerales. <\/span>Esto quiere decir que deber\u00e1n navegar en la HPP 280 convoyes de 20 barcazas cada uno, es decir 5.600 barcazas y 280 remolcadores con 400 tripulantes m\u00ednimos. Actualmente existen en la HPP 202 remolcadores y 2.600 barcazas con 300 tripulantes con banderas de Paraguay, Argentina, Brasil y Bolivia.<\/span><\/p>\n Fuente: diario ABC de Paraguay<\/span><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Teniendo en cuenta que la falta de conectividad es la principal barrera para el desarrollo comercial, en notas separadas, dirigidas al canciller nacional, embajador Jos\u00e9 Felix F. Estigarribia, y al embajador del Gobierno brasile\u00f1o en Asunci\u00f3n, Eduardo Dos Santos, secretario general designado, el MIC (Ministerio de Industria y Comercio), responsable del desarrollo econ\u00f3mico y social de nuestro pa\u00eds, enumera argumentos geopol\u00edticos, jur\u00eddicos, econ\u00f3micos y sociales que fundamentan el criterio de que el segundo puente internacional sobre el r\u00edo Paran\u00e1 (Perto Meira-Presidente Franco) debe ser tambi\u00e9n ferrocarrilero. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"Panorama de transporte de carga para 2016<\/a><\/blockquote>